Александров, Богданов. Проект вокзала. 1930

Александров, Богданов. Проект вокзала // Современная архитектура. — 1930. — № 4

В данной статье архитекторы Александров и Богданов представляют концептуальный проект вокзала, основанный на принципах социалистического планирования и функциональной дифференциации, характерных для конструктивизма. Редакционное примечание подчеркивает принципиальную важность изложенных идей, независимо от степени их реализации в самом проекте.

Ключевые положения проекта:

Интегрированный транспортный узел: Вокзал рассматривается не изолированно, а как часть комплексной системы, связывающей железнодорожный транспорт с речным (пристань на Оби), воздушным (аэродром для гидросамолетов) и дирижабельным сообщением.
Строгая функциональная дифференциация: Авторы разделяют функции вокзала на основные (движение людей, техническое и административное обслуживание) и второстепенные (обслуживание пассажиров, культурное обслуживание), считая последние пережитком неэффективной транспортной системы и быта.
Рационализация пассажиропотоков: Предлагается подземный распределительный зал с пандусами на платформы, изолированное движение багажа, четкая последовательность обслуживания (справка, кассы, камера хранения). Пассажиры делятся на не ожидающих (основная группа в будущем) и ожидающих, для которых предусмотрены отдельные зоны (зал ожидания, культурный центр, «ячейки абсолютного отдыха»).
Автономность административно-технического сектора: Этот блок пространственно изолирован, имеет свободную планировку и собственную инфраструктуру, включая клуб на крыше.
Перенос части функций на транспорт: Питание и культурное обслуживание должны переместиться непосредственно в поезда (вагоны-культбазы), а вокзал лишь обеспечивает их снабжение.
Экономичность и динамизм: Учитывая быстрое развитие транспорта и экономические ограничения, проект предлагает минимизацию кубатуры, легкие (в т.ч. подвесные тканевые) перекрытия платформ, возможность поэтапной застройки и адаптации к будущим изменениям («динамизм качества и количества»).

Проект представляет собой яркий пример советского архитектурного авангарда 1920–30-х годов, стремящегося к созданию рациональных, функциональных и экономичных решений для новой социалистической действительности, с акцентом на процессы, потоки и будущую трансформацию.

Александров, Богданов. Проект вокзала // Современная архитектура. — 1930. — № 4.

ПРОЕКТ ВОКЗАЛА

АРХИТЕКТОРА:

АЛЕКСАНДРОВ

БОГДАНОВ

ОТ РЕДАКЦИИ: печатаемая здесь пояснительная записка к проекту вокзала представляет значительный принципиальный интерес, независимо от того, насколько авторам ее удалось реализовать свои установки в самом проекте.

основными принципами при решении данного проекта явились следующие положения:

1. решение транспортного узла

В отличие от капиталистического (на определенном этапе), стихийного развития транспортных средств при нашем плановом социалистическом хозяйстве проблему железнодорожного узла нельзя решать вне увязки с другими средствами транспорта. В данном проекте предусматривается устройство пристани на р. Оби, аэродрома для гидросамолетов и причальной мачты для дирижаблей.

2. дифференциация функций

Основными функциями вокзала являются следующие:

a) Движение людей (переключение из одного вида транспорта в другой).
b) Техническое и административное обслуживание транспорта.

Второстепенными нужно считать вопросы:

c) Обслуживание пассажиров (необходимость).
d) Культурное обслуживание.

Они являются второстепенными потому, что характеризуют и присущи отсталой транспортной технике и нерациональной организации быта.

В существующих вокзалах благодаря отсутствию достаточно последовательной дифференциации имеем целый ряд недостатков:

запутанный график движения,

отсутствие возможности развития,

нет последовательной организации пассажира, его ясной ориентации и т. д.

В данном проекте указанная схема решена следующим образом:

а) движение людей

1) Загрузка и разгрузка платформ решена самостоятельно.
2) Движение багажа изолировано от движения людей.
3) Решена последовательная организация пассажира.

Первым звеном этой организации является справочное бюро, связанное телефонной сетью со всеми обслуживающими помещениями вокзала и имеющее удобный доступ к дежурному по станции и другими лицами административно-технического аппарата дороги. Дальнейшее движение пассажира последовательно обслуживается кассами, камерой хранения ручного багажа, уборными и т. д.

Этот процесс происходит в подземном распределителе в просторном, легко обозреваемом зале, из которого по пандусам происходит загрузка поездов. Пассажиры разбиваются на 2 группы:

1) Не ожидающие на вокзале (эта группа по мере совершенствования транспорта и рациональной организации быта становится основной).
2) Ожидающие.

Первыми производится загрузка указанным путем по наиболее короткому и простому графику, причем на своем пути они не путаются с другими потоками пассажиров, не пересекают зала ожиданий, багажных отделений, помещений обслуживающего аппарата и т. д.

Вторые, купив билеты и сдав ручной багаж на хранение (крупный сдается до входа в справочное бюро), проходят в зал ожидания, культурный центр, сад, в ячейки абсолютного отдыха и пр.

Таким образом, ожидающий пассажир, проделав указанный путь, психологически организован, т. е. для него ясен предстоящий процесс загрузки.

К особой категории принадлежат лица, отъезжающие с первой платформы и главным образом дачники. Для них вопрос загрузки решается еще проще — без захода в распределитель. Прибывшие в город пассажиры по туннелям, расположенным по концам платформ, попадают на площадь или к трамвайной остановке. При выходах из туннелей имеются камеры хранения ручного багажа (при багажных отделениях).

b) техническое и административное обслуживание

1) Сектор технического и административного обслуживания дороги решен самостоятельна и пространственно изолирован от пассажирской части.

2) Сектор непосредственно связан с платформами и городом.

3) Связь с пассажирами осуществляется при помощи телефонной сети (справочное бюро, комната связи в распределителе) и посредством служебного туннеля.

4) Общая организация сектора решена по принципу свободной планировки без стационарных перегородок и коридоров.

5) Культурная организация сектора решена устройством общего клубного помещения на верхнем изолированном этаже с выходами на крышу, где возможно устройство солярия, площадок и зеленых насаждений. Клубная часть спроектирована с учетом возможности организации кинозала, радиокомнаты, комнаты отдыха и т. д.

6) Багаж. Прием и выдача багажа решены отдельно друг от друга и находятся на противоположных концах платформ у выхода пандусов, благодаря чему достигается: с одной стороны, четкость движения на привокзальной площади, не пересечение пассажирских потоков, с другой стороны — сама погрузка и разгрузка багажа на платформах решается только одним направлением движения вагонеток.

c) обслуживание пассажиров

1) При распределителе, в непосредственной связи с ним проектируется зал кратковременного ожидания. Для предоставления больших возможностей ожидающим и их более полной изоляции, связи с природой, культурным центром дороги и т. д. он проектируется между дорогой и рекой Обью.

2) При зале ожидания спроектирован сектор помещений, обслуживающих физиологические потребности: питание, души, уборные, умывальные, парикмахерская и др., вместо кухни спроектирована переносная. Все эти помещения объединены туннелем служебного назначения.

d) культурное обслуживание

Культурное обслуживание пассажиров делится на 2 категории:

1) Культурное обслуживание ожидающих,
2) Организация культурной работы на транспорте.

1) Ожидающие непродолжительное время культурно обслуживаются в зале ожиданий (читальня газет, журналов, игры, летний и зимний сад).

Для ожидающих длительное время предусмотрено устройство ячеек абсолютного отдыха (типа гостиниц), живописно раскинутых в саду, спортивные площадки, летние души, читальни, беседки, кино, концерты и т. д.).

2) Организация культурной работы на транспорте.

В связи с совершенствованием транспортной техники, рациональной организацией быта, когда потеря времени на ожидания будет сокращена до минимума, когда в жизни человека транспорт будет занимать более значительное место (расширение пространственного радиуса жизни), встанет вопрос об организации культуры на самом транспорте: радиофицирование поездов, киноустановки, библиотеки-читальни и т. д. Это может быть достигнуто путем введения в состав пассажирских поездов вагона-культбазы с соответствующими ячейками при остальных.

Кроме того железнодорожный транспорт (напр., Турксиб) должен стать проводником культуры в глухие, стоящие в этом отношении на низком уровне местности.

Выводами из этого является необходимость организации при каждом транспортном узле Центра культуры, методически руководящего и обслуживающего определенный район.

В данном проекте культурный центр находится в саду, чем достигается изоляция, необходимая для научно-методологической работы. При центре предполагается устройство радиоустановки связывающей его с подвижными составами. В зале ожидания, удобно связанная служебным туннелем с платформами, находится база культурного центра, обслуживающая поезда книгами, кинолентами, лекторами и пр.

преимущества данной дифференциации

1. Удобная и простая работа отдельных основных функций вокзала, не мешающая другим при всей сложности и разнообразии работы.

2. Ясность связи отдельных элементов.

3. Простота ориентации.

4. Динамизм.

Возможность развития и отмирания каждой функции в отдельности.

Динамизм количества.

Динамизм качества.

5. Последовательность застройки.

ПЛАН

ПЕРСПЕКТИВА

ФАСАД

3. связь статичных и подвижных элементов транспорта (тр. узел, подв. сост.) в отношении обслуживания потребностей пассажиров

а. Питание едущих пассажиров в вокзальных ресторанах, покупка продуктов питания в ларьках, хождение пассажиров за кипятком и прочее является следствием несовершенства организации и при сведении времени остановок до минимума должно быть совершенно уничтожено в пределах вокзала и перенесено в самый поезд.

b. В проекте на платформы предусмотрена подача горячей пищи и продуктов на поезда.

с. Не исключена временная возможность попадания с платформ непосредственно в зал ожидания по пандусам.

4. экономичность

Имея в виду процесс развития и изменения транспорта в более совершенные технические формы: аэро, электро и иные, которые в ближайшее время потребуют коренных изменений и переоборудования транспортной остановки, имея в виду новое социалистическое расселение, нуждающееся также в иной форме транспорта и в иной системе его организации, а также учитывая напряженное экономическое состояние страны, вкладывающей средства в необходимое, — необходимо наиболее экономично решить вокзал как переходную несовершенную форму.

а. Кубатура.

36.282 м³.

b. Перекрытия платформ.

Ввиду чрезвычайной дороговизны перекрытия всего участка пути при вокзале (миллиарды рублей на перекрытия вокзалов Союза), их стационарности и неудовлетворения требований, предъявляемым этим перекрытиям в отношении света, воздуха и кубатуры, в данном проекте дано два варианта легких перекрытий.

Вариант „А“.

Материалы:

сталь,

троссы,

прорезиненная несгораемая ткань.

Конструкция:

подвесная система со стойками и растяжками.

Преимущества:

Экономичность (около 75% от стоимости обыкновенного).
Удобства пользования: платформы перекрываются отдельными полосами на любую длину платформы в любое время. В случае надобности убирается совершенно (складываясь или сматываясь), для этого можно использовать энергию приходящих и уходящих поездов.

Вариант „Б“ представляет собой обыкновенные Т-образные перекрытия в отдельности для каждой платформы.

с. Перекрытие зала ожиданий произведено армированным стеклом (150% стоимости обыкновенного) по стойкам. Очистка снега производится путем механической очистки (или подтаиванием), даны небольшие уклоны и желоба.

В проекте предусмотрены:

d. Последовательность застройки.

е. Возможность превращения вокзала в газоубежище.

f. Туннели и распределитель могут не отапливаться.

Все выпуски журнала «Современная архитектура» в библиотеке TEHNE

10 апреля 2025, 14:51 0 комментариев