Е. В. Шервинский. Архитектурно-планировочные приемы озеленения автодорог и проект оформления автострады Сочи—Мацеста

Автомагистраль Сочи—Мацеста. Фото из книги: Реконструкция курорта Сочи—Мацеста : Отчет комиссии. — Москва, 1936

 

 

Автор статьи:	Евгений Васильевич Шервинский (1878—1942) — русский советский архитектор; мастер садово-паркового искусства, один из крупнейших советских архитекторов-реставраторов, член-корреспондент Академии архитектуры СССР.
Статья публикуется по изданию:	Архитектурно-планировочные приемы озеленения автодорог и проект оформления автострады Сочи—Мацеста / Е. В. Шервинский // Проблемы архитектуры : Сборник материалов : Том II, книга 1 / Под редакцией Ю. К. Милонова ; Всесоюзная Академия архитектуры. — Москва : Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1937. — С. 287—304.
Факсимильный скан издания:	http://tehne.com/library/problemy-arhitektury-sbornik-materialov-tom-ii-kniga-1-moskva-1937

 

 

 

 

Приемы озеленения автодорог и ассортимент зеленых насаждений очень разнообразны и зависят главным образом от характера самых дорог (дороги нагорные, равнинные или расположенные в холмистых местностях, на крайнем севере или юге и т. д.). При дорогах, проходящих в лесу, требуется оформление вырубленного пространства, приведение его в порядок подчисткой, подсадкой подлеска или живых изгородей, улучшением покрова и мелиоративными работами. Если же дорога расположена в оголенной местности, то она должна составлять неотъемлемую часть окружающего пейзажа; в таких случаях задача озеленения должна решаться также и с архитектурной и с декоративной точек зрения. Что касается военной маскировки, защиты дорог от снега, ветра, песков и т. д., то эти вопросы, как требующие в каждом отдельном случае специального технического подхода, здесь не затрагиваются.

 

При архитектурном и декоративном зеленом оформлении дороги прежде всего надо иметь в виду различное восприятие пейзажа при различной быстроте движения: с автомобиля, при верховой езде и при пешем хождении по делам или при прогулке. При этом ширина полосы отчуждения является одним из важнейших элементов озеленения дорог.

 

Полосы отчуждения, шириной 20—15 м, идущие по сторонам дороги, параллельно полотну ее, не всегда удобны для того, чтобы соответствующим оформлением возможно было объединить магистраль с пейзажем в одно неразрывное целое. В некоторых случаях следует давать линию отчуждения неправильной формы в соответствии с требованиями окружающего пейзажа, добиваясь, однако, максимальной прямоты полотна, что вполне возможно в условиях СССР, где нет частновладельческих территорий, препятствующих правильному планированию дорог. Некоторая извилистость габарита полосы отчуждения дает возможность в расширенных местах создавать насаждения, которые объединяются с близлежащими массивами, со сквозящими рощами, с кустарниковыми зарослями и с опушками.

 

Полоса отчуждения может быть особенно эффектна в оформлении при волнистом рельефе. Труднее включить дорогу в пейзаж, если территория совершенно ровная. Здесь приходится варьировать характер насаждений, чтобы различной высотой и формой их создать необходимую волнистость.

 

Вообще нужно сказать, что вопросы применения зеленых насаждений в оформлении автодорог, кроме целей защитных, еще не вполне разработаны, как, например, теневые полосы, падающие на дорогу и неблагоприятно действующие на шоффера, полное затенение, рекомендуемое в маскировочных целях, и т. д.

 

В Америке полоса отчуждения дается не менее 50 м ширины при проезжей части в 9,3 м. Новые американские дороги предусматривают возможность проведения впоследствии до четырех проезжих полотен, поэтому полоса отчуждения обычно имеет около 112 м ширины. Но американцы полагают нужным увеличить эту ширину до 300 м, так как они придают очень важное значение зеленым насаждениям для дифференциации движения.

 

При наиболее совершенной дифференциации движения получается полное разграничение полотна дороги полосами густой и компактной растительности, шириной не менее 9 м, чтобы шоффера не развлекало встречное движение; если же нельзя допустить такой сплошной широкой полосы, то дифференциация движения производится более узкими полосами, но шириной не менее 1,5 м, с газонами, либо с разбросанными по ним кустарниками и цветами. Полосы для пешеходного движения, для верховой езды и велосипедные, расположенные по сторонам от основной магистрали, желательно отгораживать от нее сплошным зеленым ограждением так, чтобы на них не попадала пыль. При этом в местах переходов должна быть обеспечена видимость через зеленые насаждения.

 

Что касается озеленения различных площадок, например для стоянок автомобилей, при хранилищах бензина, при станциях и т. д., то оформление их зелеными насаждениями также должно включаться в пейзаж. Это особенно трудно в отношении площадки с большим количеством стоящих на ней автомобилей и при обширном бетонном покрытии ее; такая площадка всегда нарушает общий характер пейзажа и не служит для его украшения. Поэтому рекомендуется бетонную сплошную поверхность такой площадки разделять на части зелеными полосами газона, либо кустарника, а в Англии бетон иногда окрашивают в зеленый или бурый цвет. При озеленении этих площадок ни в коем случае не следует применять пород с крупной листвой (тополя, гледичия, ореховые, каштан, магнолия и некоторые виды дубов), сильно засыпающих площадку, а также пород, дающих корневые отпрыски или отличающихся обильным цветением и плодоношением. В рядах, граничащих с полотном дороги, надо избегать кустов с ломкими ветвями, каковы, например, бузина, чебушник, деуция и др.

 

При оформлении дорог применяются приемы геометрический (регулярный) и пейзажный, причем последний в настоящее время особенно рекомендуется американскими проектировщиками, как более интересный и более удобный.

 

 

Рис. 1. Береговая автодорога в Америке

 

 

Регулярный прием озеленения особенно применим в тех местах дороги, которые более приближены к городу, к станции, либо к какому-нибудь месту, на котором фиксируется внимание и где останавливается движение. Дороги, засаженные на большом протяжении деревьями по типу аллей и авеню, при быстром движении на автомобиле выглядят довольно скучными; и как ни прекрасны сами по себе сохранившиеся у нас от времен Екатерины дороги XVIII века, обсаженные рядами берез, но при современной быстроте движения они уже не представляют интереса. Если же иногда приходится оформлять магистраль линейным расположением деревьев на большом протяжении, необходимо время от времени устраивать прорывы, чтобы сделать возможным восприятие окружающего пейзажа и таким образом, нарушить монотонность впечатления от постоянно повторяющихся стволов. Такие прорывы должны делаться на значительном расстоянии, причем деревья нужно давать одной породы; переходы от одной породы к другой надо делать только через большие промежутки.

 

 

Рис. 2. Конечная петля автострады Мон Вернон

 

 

На магистрали Нью-Йорк — Лос Анжелос, протяжением в 5000 км, применено несколько приемов насаждений, но эти приемы предусматривают крупные однотипные участки как в отношении пород, так и в отношении расположения насаждений. При регулярном рядовом приеме, наравне с высокоростными деревьями, вводятся также и живые изгороди, дополняющие общее построение; иногда применяется комбинирование различных пород в рядах, либо рядовые посадки перемешиваются с посадками, расположенными пейзажным, групповым приемом. В некоторых случаях два ряда деревьев, расположенных произвольно, прерываются группами кустарников, которые делают такую полосу более интересной и в объемном отношении, и в отношении колорита.

 

Прием группового пейзажного озеленения автодорог очень распространен в Америке. Особые преимущества он представляет в холмистой местности при наличии озелененных и открытых мест. Деревья и кустарники группируются здесь на значительном протяжении большими однородными массивами. Эти группы по высоте и форме не должны представлять самостоятельных монолитных массивов, но плавно переходить одна в другую. Такого рода переходы надо делать очень осторожно, чтобы создавать максимум целостного впечатления, избегая пестроты и разнобоя; одна порода всегда должна превалировать над другими на данном отрезке дороги. Американцы дают половину и даже две трети однородной породы, остальное же падает на другие сорта различных форм и колоритов.

 

В групповые посадки, кроме деревьев и кустарников, вводятся большими участками многолетники, травянистые и луковичные, а также ягодные и плодовые насаждения. Последние особенно хороши при пологих склонах, обращенных к дороге, давая исключительный эффект как при цветении, так и во время плодоношения.

 

 

Рис. 3. Проект озеленения автострады Сочи — Мацеста. Ремесленная и Комсомольская улицы

 

 

Крутые склоны должны быть оформлены низкорослыми деревьями с корневой системой, способствующей укреплению откосов. В эти насаждения включаются и ползучие кустарники, которые на опушке непосредственно переходят в лежащие ниже газонные поверхности. Повышение и понижение уровня может быть еще более подчеркнуто комбинированием насаждений различной высотности и с кронами различного характера.

 

В полосах с групповыми насаждениями прокладываются пешеходные дорожки так, чтобы обеспечить для проходящих затененность различной интенсивности, а местами и полную инсоляцию с открытым видом. В этом случае виды должны открываться на отрезках значительной величины. В некоторых случаях хорошо прибегать к акцентированию единичными деревьями. В Америке зачастую линию полотна дороги отводят в сторону, вследствие наличия какого-нибудь старого дерева, ценного по своему виду. Живые изгороди в одних случаях служат барьерами, огораживающими пешеходное движение, в других — динамически подчеркивают поворот, а иногда как бы сдерживают группы мощной древесной растительности. В виде низких бордюров, большей частью стриженых, эти изгороди имеют скорее декоративное значение, хотя иногда, при недостаточной ширине дороги, также дифференцируют движение.

 

 

Рис. 4. Проект озеленения автострады Сочи—Мацеста. Участок в районе дендрария

 

 

Озеленение принимает особый силуэт, когда пешеходная тропинка находится выше или ниже проезжего полотна. При поворотах желательно создавать на автострадах какой-нибудь акцент, либо давать при регулярном расположении деревьев пейзажные группы, чтобы переход этот чувствовался издалека и был подчеркнут контрастом насаждений.

 

В некоторых случаях в пейзаж включаются обрывы и обнаженные скалистые поверхности; такие выходы каменной породы около полотна прекрасно сочетаются с общим пейзажем.

 

В Америке очень распространено включение цветов в оформление дороги. В группу кустарников американцы почти всегда включают ассортимент травянистых растений и многолетников, подбирая растения в таком порядке, чтобы создать в отдельных местах выразительные красочные пятна, с цветением в разные времена года. При этом необходимо также учитывать ароматичность цветочных насаждений.

 

Особое значение имеет оформление мест скрещивания дорог. Видимость во всех направлениях здесь должна быть обеспечена полностью, и допускаются деревья лишь высокоштамбовые, кустарников же по возможности, следует избегать.

 

 

Рис. 5. Проект озеленения автострады Сочи—Мацеста. Участок при повороте около речки Бзугу

 

 

Что касается пород, которые вводятся специально в оформление дорог, независимо от распространенной в данной зоне растительности, то здесь в большинстве случаев применяются лиственные породы. Хвойные растения желательно вводить потому, что в зимнем пейзаже они имеют большое значение. При комбинировании зеленых насаждений прежде всего нужно принимать во внимание свойства и габитус дерева или кустарника, характер кроны, ее колорит и ветвление. Но при выборе ассортимента всегда предпочтительнее породы из того района, где проходит автострада. На участках, прилегающих к производственным комбинатам, выделяющим вредные газы, ассортимент должен быть составлен из газоустойчивых пород.

 

Переходя к проекту оформления автострады Сочи—Мацеста, составленному автором настоящей статьи совместно с специалистом по субтропикам проф. Д. Д. Арцыбашевым, надо сказать, что территория автодороги, предложенная к проектированию, охватывает местность от Приреченской ул. в Сочи до поворота в Мацесту, за вычетом участков, незаконченных строительством, в отрезке от Пограничной ул. до территории дендрария и от конца нижних питомников последнего до речки Бзугу, а также за вычетом двух скверов в конце Ремесленной ул. и тех участков, которые оформляются проектной мастерской Управления уполномоченного.

 

На магистраль Сочи—Мацеста выходят фасады всевозможных домов отдыха, санаториев и других учреждений, которые уже имеют свои насаждения, и поэтому говорить об очень крупных отрезках насаждений и об едином впечатлении при быстроте движения здесь не приходится. Да этого здесь как раз и не требуется, так как большая часть граждан идет пешком, наслаждается видами, медленно прогуливается. Эта магистраль от Сочи до Мацесты представляет собой место парадное, веселое и сама по себе является частью курорта. Поэтому подходить к решению ее так, как подходят к решению автодорог большой протяженности в Америке или к нашим большим магистралям вроде Ленинград—Псков, конечно, не приходится, Нужно решать задачу так, чтобы один отрезок непосредственно переходил в другой, чтобы не было больших разрывов и чтобы сочетание отдельных моментов давало в конце концов целостность впечатления. При составлении проекта учитывался пейзаж в целом, как в отношении красочности, так и в отношении форм и видовых точек, которые здесь особенно важны для раскрытия пространства к морю и в горы. Весь пейзаж дороги должен быть насыщен мощной и разнообразной растительностью, с включением в него сооружений и архитектурных элементов.

 

 

Рис. 6. Проект озеленения автострады Сочи—Мацеста. Участок в районе санатория им. В. И. Ленина

 

 

Ввиду того, что автодорога проходит по местности гористой, где с одной стороны пейзаж нарастает вверх, а с другой понижается к морю, проектом сочетаются геометрический прием насаждений с пейзажным, с введением живых изгородей, не только имеющих значение барьеров со стороны моря, но и подчеркивающих повороты дороги.

 

Группы даются большими однородными объемами в соответствии с масштабом дороги и, главное, с характером окружающего пространства.

 

Характерными примерами этого могут служить запроектированные участки из сплошных насаждений магнолий, протяженностью до 500 м, большие массивы эвкалиптовых насаждений, агав, кактусов, юкк и других секулентов, протяженные живые изгороди, сплошные цветочные насаждения при опорных стенах и т. д.

 

Насаждения предполагается выполнить возможно крупными экземплярами для получения скорейшего эффекта. Наличие сравнительно небольшого количества посадочного материала и ограниченность его ассортимента заставляют предположить еще некоторую дополнительную посадку в будущем, когда в питомниках подрастет более ценный материал.

 

 

Рис. 7. Проект озеленения автострады Сочи—Мацеста. Участок в районе домов Наркомтяжпрома

 

 

Данный проф. Арцыбашевым ассортимент насаждений должен дополнить общую композицию парадности и импозантности дороги и создать впечатление субтропичности красочной гаммой с тончайшими нюансами и переходами. При выборе пород и композиции насаждений обращено особое внимание на беспрерывное цветение и создание благоухающих мест. Оформление последующей линии магистрали от Мацесты к Хосте должно быть решено в более простых формах и ровном колорите, чтобы создать полный контраст с многообразной курортной полосой.

 

Что касается общих моментов оформления, то прежде всего необходимо тщательно выправить откосы и придать им художественно-волнообразные линии, соответствующие пейзажному построению. Кроме хорошего укрепления откосов потребуются: дополнительная подсыпка в местах, недостаточно заполненных грунтом, скрытие в некоторых местах водостоков, отведение их от корневой системы, посадка больших деревьев, газонирование поверхности откосов (кроме мест с группами секулентов), некоторая вырубка порослей, порубка лишних деревьев и суши, немедленное открытие, где возможно, засыпанных деревьев и местами устройство для них колодцев и, наконец, обеспечение надлежащего грунта для насаждений.

 

Ремесленная ул., с аллеей исключительно рослых платанов, по проекту должна начинаться от обширной площади. Как в силу этого, так и благодаря монументальности платановых насаждений, при въезде в аллею желательна постановка двух больших скульптурных групп. Для оформления собственно улицы предполагается снять все заборы у прилегающих владений и заменить их однородной стриженой живой изгородью из элеагнуса. Платаны же должны быть включены в зеленую полосу, огражденную с двух сторон бортовыми камнями и покрытую сплошь плющом. Последний дается для полного контраста со стволами, а также в целях получения вечно зеленого покрова, обеспечивающего сильную затененность места.

 

Комсомольская ул. решается как городская магистраль особого значения, в силу чего оформление ее должно быть строго и внушительно. Последнему способствуют величина, мощность и исключительно красивая окраска обрамляющих ее древесных насаждений. Ограды всех владений предполагается удалить и по внутренней стороне боковых насаждений проложить тротуары. Последние отделяются загазонированной полосой, обрамляемой каменными бортами и включающей в себя рядовую посадку подстригаемых штамбовых шарообразных камфорных лавров. Промежутки между лаврами включают в себя через один прямоугольные полосы цветочных насаждений, меняемых по сезонам и огражденных низким стриженым буксусом.

 

Территория дороги в обе стороны от дендрария решается различно. В сторону города, с правой стороны, у самого дендрария, существующие прекрасные группы насаждений дополняются новыми; то же самое должно быть сделано и на прилегающем дачном участке, который подлежит присоединению к дендрарию. На противоположной стороне располагаются значительные насаждения эвкалиптов, группа пирамидальных кипарисов и хвои — елей и пихт. В другую сторону от дендрария дорога до моста через р. Гнилушку, обсаживается живой изгородью из эвонимуста и рядами пирамидальных кипарисов; посадка последних, надо предполагать, будет продлена и за мост.

 

Другой вариант оформления автострады около дендрария, в обе стороны от центральной оси его, предполагает проведение по обеим сторонам проезжей части зеленых полос 2-метровой ширины, покрытых газоном. Тротуары располагаются по внешнему краю зеленых полос. На зеленых полосах для получения аллеи предполагается посадка ликвидамбр в один ряд через 6 м. Между ликвидамбрами на некотором протяжении высаживаются фениксы.

 

Территория плодового сада, расположенного за поворотом дороги от речки Бзугу, оформляется снизу двумя подпорными стенками, высотой в 2 м, с образованием двух узких террас 3-метровой ширины. На этих террасах размещаются в шахматном порядке крупные кусты олеандр высотой до 2 м, при расстоянии между кустами 3,5 м. Опорные стены ведутся от угла плодового сада со стороны Сочи и до группы высоких деревьев. Откос выше опорных стен должен быть, по возможности, выровнен, и вся территория выше их должна быть загазонирована на ширину около 10 м.

 

В плодовом саду должны быть предусмотрены водостоки. На выступающей угловой части откоса в сторону речки Бзугу на закруглении располагаются пирамидальные кипарисы, на двух террасах полукруглого абриса, лежащих выше террас с олеандрами.

 

По откосу вверх от опорной стены должны быть раскиданы в произвольном порядке лоницера капрафолиум, магнолия фуската, хионантус и гардения. Стволы старых деревьев, до которых доводятся опорные стены, должны быть завиты пассифлорой. На противоположной стороне будут посажены роза Банксия и пассифлора. В этом месте открывается роскошный вид на море, и, следовательно, высокие насаждения здесь не нужны. По откосу, расположенному к морю, размещаются группы кустарников с соблюдением ростовых и колерных сочетаний. Здесь предпочтительны: спирея аргута, спирея Тунберга, спирея Буммальда, рустифина, десмодиум рафиолепис, десмодиум фотиния и, в качестве лианы, для закрытия неприглядных мест, ясминум.

 

 

Рис. 8. Проект озеленения автострады Сочи—Мацеста. Участок для ресторана

 

 

Рус насаждается отдельными группами в целях получения красочных пятен осенью. Сюда же вводятся крупные многолетники, также группами: мелиантус, соланум, зенецио, датура. Обсадка этого места растительностью показана без учета возможной постройки здесь санатория комиссии содействия ученым. В случае сооружения последнего, место это должно быть оформлено в зависимости от проекта оформления самой территории и расположения въезда в нее. Бугор, расположенный дальше в сторону Мацесты, надлежит срыть, придав территории волнообразную поверхность естественного пейзажа, причем покрытие старого шоссе должно быть тщательно удалено; лиственные деревья должны быть срублены для выявления красивых групп хвой. В дополнение к существующим хвойным на этом месте высаживаются как группами, так и единичными экземплярами: цебрис деодора, пинус пинеа, хамеципарис лавсониана, туя западная в сортах, стелющиеся можжевельниками (например казачий или японский), туя гигантская. Опушку насаждений составят магонии.

 

Подъезд к санаторию им. Ленина оформляется следующим образом. Столбы у входа подлежат сносу; вход в санаторий должен быть увязан обработкой с общим архитектурным оформлением автодороги, исполняемым проектной мастерской Управления уполномоченного. Вход должен быть открыт во всю ширину кипарисовой аллеи, причем оставшиеся экземпляры крупных хамеропсов должны быть высажены, а линии роз приведены в порядок.

 

Эффект этой аллеи должен быть воспринимаем со стороны автодороги. По сторонам входа, по полукружию, устраивается уступами живая изгородь, выполняемая из лавровишни. Вдоль живой изгороди на две трети высаживаются овоидальные биоты.

 

Бордюры по всем разделениям площадки перед входом выполняются низким буксусом при двухрядной посадке. Пространство в секторах и прямоугольниках выполняется седум спудиумом и единичными посадками крупных, хорошо оформленных гортензий розового цветения. Между двух рядов буксуса пространство усыпается желтым песком. Далее, по той же линии, начиная от существующего здесь зеленого массива и до начала опорных стен санатория им. Ворошилова (с противоположной стороны), располагается живая изгородь из лавра. Высота ее определяется характером оформления нижележащей территории. Живая изгородь прерывается около существующих высоких деревьев при въезде в гараж. Эти деревья дополняются деревьями и кустарниками по произвольному выбору, в целях получения сплошной массы листвы, обрамляющей въезд. Изгородь заканчивается зеленым формовым завершением с нишеобразной выкружкой для мраморной скамьи. Такое же завершение повторяется и дальше, располагаясь в обоих случаях против архитектурно оформленных выступов опорных стен санатория на равном с ними протяжении.

 

Вдоль существующей линии кипарисов, с торцовой стороны гаража, по откосу, даются группы кустарников, не закрывающих вида на море: вибурнум, рафиолепис, десмодиум, рус, фотиния и спирея. Против живой изгороди, между пунктом, оформленным проектной мастерской Управления уполномоченного, и корпусом санатория им. Ворошилова, расположены служебные корпуса санатория и впадина между откосами. Эта последняя оформляется следующим образом.

 

Откос около более близкого к дороге служебного корпуса в сторону западины должен быть сделан более пологим и загазонирован. Верхняя бровка должна быть выровнена по плавной кривой и засажена рядом взрослых высоких хамеропсов. Такой же ряд высаживается вплотную к линии подошвы. Расстояние между хамеропсами 4 м. В правом углу, на ровной поверхности площади, сплошь загазонированной, дастся сгущенная группа хамеропсов таких же размеров. Эта группа подбивается односторонне наиболее крупными хамеропсами гумилис и аралией паперифера. Отдельными группами расставляются новозеландский лен, арундо данакс и крупнейший сабаль. Стволы стоящих внизу хамеропсов завиваются каприфолиумом и розой Банксия. Позади этой группы хамеропсов по тротуару располагаются стеркулии, и вся группа дополняется катальпой, в целях закрытия стволов рустифины, акацией деальбатой, солитерной группой крупнолистных колоказий. Здесь же, в наиболее светлом месте, располагаются группы малиновых габискусов. Оба эти вида, равно как и сабаль, вводятся для того, чтобы подчеркнуть субтропический характер данного защищенного уголка. Для этой же цели вводится далмацкий тростник в особо крупных экземплярах.

 

Откос перед служебным корпусом ниже высоких деревьев закрывается пуерарией, равно как и откос со стороны лестницы. Посаженные здесь по внутренней стороне тротуара биоты сохраняются; почва под ними сплошь покрывается низким буксусом при условии уничтожения части бетонных перегородок.

 

 

Рис. 9. Проект озеленения автострады Сочи—Мацеста. Участок с посаженными ранее хамеропсами

 

 

Территория, расположенная ниже второго служебного корпуса, оформляется тремя террасами с низкими парапетами, за которыми располагаются хорошо сформированные цитрусовые. Принадлежащая санаторию им. Ворошилова местность к морю, внизу от автодороги, оформляется по проекту самого санатория. Посаженные здесь тюльпанные деревца должны быть высажены для полного открытия вида на эту часть сада. Бараки на холме за санаторием им. Ворошилова, по левую сторону дороги в направлении к Мацесте, должны быть снесены, а самый холм должен быть срыт до линии существующей пинии, стоящей в конце бараков. Поверхности почвы должен быть придан естественный вид. Срытие холма диктуется необходимостью открыть вид на длинный боковой фасад санатория.

 

Часть земли, снятой с холма, должна быть распределена на стороны и отчасти для увеличения откоса на дорогу, откуда также должны быть убраны все тюльпанные деревца.

 

Территория снятого холма в верхней своей части засаживается большими группами акаций деальбата и механоксилос, а эти насаждения завершаются большим массивом эвкалиптов веминалис, подкрепленным, по возможности, эвкалиптом цинереа. Ниже дороги к садоводству, в сторону санатория, располагаются группы эриантуса и лазиагратас, а также вечноцветущей акации; ближе к подпорной стене санатория, при условии обязательного зимнего покрытия, располагаются три феникса. Вся остальная земля здесь покрывается хорошим газоном. Нижняя часть холма заодно с лежащим далее откосом оформляется группами возможно крупных секулентов и сухолюбов. Ассортимент в данном случае слагается из агав, эрингиумов, бешарнерий и различных юкк и опунций. Наиболее подверженные сползанию участки обсаживаются «песчаным овсом» (элимус аренариус), сизо-линейчатые листья которого удачно дополняют группы секулентов. Сюда же, в случае возможности, должны быть добавлены колеций, даз-рерион и тритомы. В качестве солитерных групп здесь включаются кордилины. По верхней опушке засаживаются дрок и пампасская трава.

 

По откосу, путем обработки, сохраняются все камни и даже добавляются новые, конечно, надежно укрепляемые, с целью придать поверхности откоса волнообразное, естественное очертание. Для особо крупных экземпляров секулентов (в частности агав) должны быть устроены гнезда, путем естественного расположения камней допускающие накосную посадку растений. Свободное пространство между растениями забивается осколками горной породы.

 

Территория по другую сторону дороги против этого места решается проведением полосного расположения одного ряда хамеципарисов за линией тротуара, причем последний отводится вглубь от его нормального положения. На его место во всю длину полосы хамеципарисов дается полоса газона, на которой размещается ряд молодых пальм — хамеропсов и притчардий.

 

В будущем, когда притчардии вырастут, хамеропсы должны быть удалены. Но в настоящее время, пока те и другие пальмы небольшого роста, они будут служить украшением газонной полосы. Для устройства рядовой посадки хамеципарисов придется сделать у крутого откоса значительную надсыпку, взяв землю с противоположного конца, а сами хамеципарисы расположить на значительном расстоянии от тротуара.

 

Здесь же расположен вход в санаторий «Правда». Он дается в виде полукруглой площадки, огражденной высокой изгородью из лавра; с наружной стороны изгороди полоса земли повышается, причем выкружка ее поверхности засаживается сплошь эризинумом, а последний окаймляется бордюром из буксусов.

 

Опорная стена, равно как и откос владения Наркомтяжпрома, декорируется массами цветущих растений, скомпонованных однородными группами. Сюда входят: вечноцветущая акация, акация деабальта, гербера, пентенстемон, ирисы, китайские пеоны, мелкоцветные хризантемы, десмодиум, хоизия, тритома, вьющаяся роза, плумбаго, зенецио, роза Банксия, леукантеум, вибурнум, танус, японские желтые хризантемы, зимняя ромашка, бакония, сальвия спленденс, роза зимоцветная. Самая же каменная кладка опорной стены убирается следующими растениями: глицинией, пассифлорой, розой Банксия, жасмином, плумбаго, церасциумом, вьющейся розой. Полукруглая площадка Наркомтяжпрома украшается цветочными группами из зимоцветущих — ириса и ромашки.

 

Далее, по направлению к Мацесте, дорога оформляется частично с двух сторон полосами зеленолистных канн шириной в 1,5 м; на этих полосах размещаются крупного размера магнолии аллейного типа с расстоянием в 4 м между стволами. Высота засаживаемых экземпляров желательна не менее 2,5 м.

 

 

Рис. 10. Проект озеленения автострады Сочи—Мацеста. Участок при повороте к Мацесте

 

 

Вблизи санатория Конвойных войск магнолии с правой стороны прорезаются полугруглой площадью со въездом в санаторий «X Октября». Последний оформляется высокой живой изгородью из японского эвонимуса, а внутренняя часть его окаймляется розмарином с большими группами вейгелии по углам. Вся площадка внутри дается в виде ровного газона с постановкой на нем двух больших ваз для цветов, либо чаш с небольшими фонтанами. Деревянное здание санатория декорируется вьющимися растениями по пристенным трельяжам.

 

Прямая лестница санатория Конвойных войск по перилам декорируется вьющимися растениями — пассифлорой, розой Банксия и каприфолием — и фланкируется пирамидальными кипарисами, которые должны быть возможно крупного размера. Откос в сторону дороги от барьера санатория оформляется центральным полукруглым выступом с лестницами, согласно проекту санатория. С двух сторон этого центрального выступа откос оформляется двумя продольными террасами с опорными стенами по 2 м ширины каждая; на верхней террасе располагаются кустообразные мандариновые деревца вперемежку с пирамидально подстриженными лаврами на расстоянии; 3,5 м друг от друга. По нижней террасе в таком же порядке сажаются одни только мандариновые деревца.

 

Против указанной лестницы, с полукруглым выступом на ее оси, располагается вход в Дом отдыха ЦИК СССР. Последний дается в абрисе, предусмотренном проектом, и оформляется живой изгородью из лавра, за которой располагаются хвойные; вся же середина засаживается золотистой альтернонтерой и буксусом.

 

С санаторием Конвойных войск соприкасается участок, оформленный насаждениями со значительным преобладанием эвкалиптов. К общему колориту этих деревьев подбираются белолистые клены, пестролистый корнус, облепиха, лохи, снежное дерево. Серо-сизые тона всего этого участка контрастируют с несколько далее лежащим участком, против ресторана, оформленным в красно-бурых тонах.

 

Территория предполагаемого ресторана включает в себя отрезок, ограниченный старым шоссе, которое сохраняется в этом месте для подъезда к зданию ресторана. Дорожка, идущая здесь поперек, также сохраняется. По наружной линии старого шоссе располагается штамбовый лигуструм японикум, а с другой стороны автодороги — большие группы голубых гортензий, хойзилис терната и аукуб, а также компактная группа пихт и елей. Внутренняя часть этой территории включает в себя площадку для размещения столиков на открытом воздухе в окружении трельяжей, завитых плющом, и групп илекса и тисса. По всему остальному месту, покрытому газоном, между существующими старыми деревьями размещаются группы елей и пихт, орундинарий и асплениум; сюда же должны быть введены группы хамеципарисов, а также группы однородных цветов, засаживаемых в сортах, смотря по сезону. По самой низине располагаются папоротники и живые изгороди из лигуструма.

 

На стороне, противоположной ресторану, через дорогу размещены группы растений, образующих гамму красных тонов. В число этих насаждений входят: краснолистый клен Швейдера, пурпуровый барбарис, сальвия спленденс, ликвидамбра, лещина краснолистая, а по откосу размещены вьющиеся пассифлора и пуерария. Продолжение низины за дорогой включает в себя насаждения гераклеума, ревеня, папоротников и группы елей и пихт.

 

Начиная от конца дороги, ведущей на территорию ресторана в сторону Мацесты, расположена уже посаженная аллея хамеропсов с живой изгородью из биоты. Эта аллея должна быть дополнена посадкой пунцовой розы палианты с обеих стороны вдоль бортовых камней, с непременным условием устройства тротуара за линией изгороди из биоты.

 

Стволы пальм должны быть завиты розами. Суки деревьев со стороны моря должны быть спущены для обеспечения цветения роз. Водостоки, идущие по внутренней стороне дороги, должны быть заключены в трубу, откос к горной части по бровке засаживается десмодиумом и индигоферой. По бровке размещаются группы душистых цветущих растений, как-то: гардения магнолия фуската, олеа фрагранс, химонантус, драгрантис, лоницера. В центре располагается огромная каменная ваза монументальной формы.

 

Лежащий выше откоса огород должен быть обращен в однородное сосновое насаждение. В части же, лежащей со стороны Сочи, запроектированы насаждения эвкалиптов. Вновь посаженная в огороде аллея из кипарисов и сосен должна быть удалена. Вдоль откоса в сторону моря располагаются группами аукуба, эвонимус, эвкаториум, лигуструм; сюда же предположено включить группы японской мушмулы. В конце хамеропсовой аллеи с нагорной стороны располагаются группы бананов и бамбуков. Группы дополняются ирисами.

 

Такая же группа спускается по оврагу на противоположной стороне дороги, где желательно также расширить группы папоротников из асплениума, сколопендриум струфиоптерис и осмунда. Далее от группы с бананами в сторону Мацесты запроектирована живая изгородь из элеогнуса, с ритмичным включением в эту изгородь нестриженых кустов веиголия, при расстоянии кустов друг от друга в 8 м. Эта живая изгородь должна будет начинаться от скульптурной группы, которую предположено установить около групп бананов, и до входа в санаторий ЦК ВКП(б). Павильон этого санатория, выступающий за тротуар, предложено разобрать и имеющуюся около входа в этот санаторий впадину в сторону Мацесты тщательно спланировать, заполнив ее группами гигантской туи и японского кипариса. Далее, по откосу Мушмала, насаждаются крупные лавровишни и должна быть пущена пуерария, уже имеющаяся на данном участке.

 

Стена далее расположенного санатория должна быть украшена вьющимися розами для получения целого массива роз на фоне хвойных. Архитектурное оформление входа должно быть завито виноградом. Выше входа должны быть вырублены лиственные, с целью выявления ценных хвойных. Высокий платан у входа должен быть сохранен. Около лестницы в санаторий располагаются большие группы белых олеандров, кариоптериаса, цианотуса и акаций.

 

Против этой стены по внешнему краю тротуара со стороны моря создается низкий каменный парапет в 0,7 м высоты, обвитый при помощи проволочного каркаса каприфолиумом, пассифлорой и долихосом. Парапет этот заканчивается около старого шоссе, окружающего большой земляной массив. Последний надлежит архитектурно обработать вместе с противолежащим откосом, оформляемым проектной мастерской Управления уполномоченного. Старое шоссе должно быть сохранено и соединено с тропой при помощи лестницы и спусков.

 

Это архитектурное оформление может служить некоторым образом воротами для въезда в Мацесту, из которых открывается вид на море через сквозящие группы высоких деревьев при повороте. С правой стороны этих «ворот» запроектирована живая изгородь из лигуструм по внешнему краю тротуара, высотою в 1 м, причем по его внутреннему краю вдоль борта располагается полоса шириной в 50 см из агератума, красиво сочетающегося по окраске своих лиловато-голубоватых цветов с лежащим вдали морем.

 

Откос в сторону моря, к тропе, в целях устройства тротуара и живой изгороди, должен быть подсыпан с противоположной стороны. Забор участка санатория № 7 должен быть разобран. Часть лиственных деревьев около него должна быть вырублена для открытия хвойных групп. В углу впадины, образующейся от линии забора, располагается химеропс экцельза, часть которой внедряется за бывшую изгородь. В противоположном углу, около лестницы, по откосу, насаживается вечноцветущая акация.

 

Масса сквозящей древесной растительности при повороте к Мацесте пополняется насаждением высоких химеропсов и подпушкой из химеропса гумилис. Существующий парапет, оставшийся от старого шоссе, должен быть разобран, равно как покрытие самого шоссе. Вблизи этой группы хамеропсов предполагается дорожка для соединения с нижележащей тропой.

 

Далее начинается предполагаемая архитектурная композиция, исполняемая проектной архитектурной мастерской Управления уполномоченного и соединяющая автодорогу с лежащим внизу партером.

 

Основным недостатком в процессе проектирования оформления автострады Сочи—Мацеста является то обстоятельство, что работа эта начата лишь после того, как вся дорога была уже почти закончена в указанных выше участках, а земляные работы были произведены без учета предполагаемого оформления. К тому же на некоторых местах автострады архитектурные включения садово-паркового характера уже выполнялись другими авторами. Между тем, работа по проектированию оформления автострады должна начинаться параллельно с самым проектом ее и вестись в полном контакте со всеми отраслями этой работы.