Мосты и вспомогательные сооружения Днепростроя. 1929

Днепрострой. Современная архитектура. 1929. № 6

Мосты Днепростроя // Современная архитектура. — 1929. — № 6
Инж. В. Лембке. Мосты через реку Днепр // Современная архитектура. — 1929. — № 6
В. Веснин, Н. Колли, Г. Орлов, С. Маслих. Вспомогательные сооружения Днепростроя // Современная архитектура. — 1929. — № 6

Мосты Днепростроя // Современная архитектура. — 1929. — № 6. — С. 204—205.

МОСТЫ ДНЕПРОСТРОЯ

BRÜCKEN bei DNEPROSTROI

ПРОЭКТИРОВАЛ МОСТОВОЙ ОТДЕЛ УПРАВЛЕНИЯ ДНЕПРОСТРОЯ

Перспектива моста через Новый Днепр

Перспективы моста через Старый Днепр

МОСТ ЧЕРЕЗ СТАРЫЙ ДНЕПР

Инж. В. Лембке. Мосты через реку Днепр // Современная архитектура. — 1929. — № 6. — С. 206—207.

МОСТЫ ЧЕРЕЗ РЕКУ ДНЕПР

BRÜCKEN bei DNEPROSTROI

МОСТЫ через р. Днепр строятся взамен Кичкасского моста 2 Екатерининской ж. д. Этот мост расположен в 2 километрах выше Запорожской гидроэлектрической станции и по плану работ Днепровского строительства должен быть разобран в 1931 г. во избежание затопления от возводимой плотины.

ВЫБОР места для нового перехода через Днепр тесно связан с общей проблемой Днепростроя. С одной стороны мостовой переход должен обслуживать прилегающий к нему район, где предполагается создание мощного комбината заводов и города с полумиллионным населением, с другой стороны он является частью сверхмагистрали, которая в недалеком будущем должна связать Донбасс (уголь) и Кривой Рог (руда).

СООБРАЗНО этим требованиям наиболее удобным местом для нового перехода было признано пересечение Днепра в 3 километрах ниже плотины, в пределах острова Хортицы, разделяющего Днепр на два рукава: Новый и Старый Днепр.

ПРИ таком переходе становится возможным использовать остров Хортицу, площадью около 20 кв. км для устройства порта, постройки заводов и рабочих поселков.

ПОСТРОЙКА МОСТА ЧЕРЕЗ НОВЫЙ ДНЕПР

МОСТЫ запроектированы подобно Кичкасскому двухпутными и двухъярусными. Верхнее полотно предназначается для железнодорожного движения, нижнее — для шоссейного.

В МЕСТЕ перехода рукава Днепра текут в ложбине, и железнодорожные пути пересекают их на высоте 50 м над уровнем меженних вод. Берега состоят из гранитных скал; в русле Н. Днепра скалистый материк залегает на небольшой глубине; в Ст. Днепре он круто уходит вниз от берегов к середине русла.

СОГЛАСНО условий местности для мостов выработана следующая разбивка на пролеты. Русло Н. Днепра перекрывается тремя пролетами по 140 м, заполняющими всю ширину реки. Въезд правого берега состоит из одного пролета в 56 м, въезд левого — из двух пролетов по 70 м. Фермы трех въездных пролетов имеют параллельные пояса и треугольную решетку. Переходами железнодорожного полотна от моста к насыпям служат сплошные балочные фермы длиной 25 м. Общая длина моста через Н. Днепр равна 713 м.

РУСЛО Ст. Днепра перекрывается одним пролетом в 224 м. Боковые въезды образованы эстокадами длиной 8×6 = 48 м на каждом берегу. Сопряжение железнодорожного полотна с насыпями такое же, как и для Н. Днепра. Общая длина моста через Ст. Днепр равна 369 м.

МОСТ ЧЕРЕЗ НОВЫЙ ДНЕПР

ДЛЯ четырех главных пролетов, перекрывающих русла обоих рукавов Днепра, выбрана двухшарнирная арочная система серповидного очертания с решетчатым заполнением.

ТАКОЙ выбор был основан на следующих соображениях.

1. СКАЛИСТЫЙ МАТЕРИК БЕРЕГОВ И ЛОЖА РЕКИ ДАЕТ ОТЛИЧНОЕ ОСНОВАНИЕ, ВОСПРИНИМАЮЩЕЕ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ РАСПОР АРОК, А ТАКЖЕ МОЖЕТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАН КАК ДЕШЕВЫЙ И ПРЕКРАСНЫЙ МАТЕРИАЛ ДЛЯ УСТРОЙСТВА ОПОР, ПРЕДСТАВЛЯЮЩИХ В АРОЧНЫХ МОСТАХ ЗНАЧИТЕЛЬНУЮ ДОЛЮ СТОИМОСТИ.

2. ПРИ ДАННЫХ УСЛОВИЯХ АРОЧНЫЕ МОСТЫ ЯВЛЯЮТСЯ НАИБОЛЕЕ ЭКОНОМИЧНЫМИ.

ОДИН ИЗ ВАРИАНТОВ МОСТА ЧЕРЕЗ НОВЫЙ ДНЕПР. ИНЖЕНЕР В. М. ВАХУРКИН

БЕРЕГОВЫЕ быки арочных пролетов моста через Н. Днепр доводятся до уровня шоссейного полотна и имеют по бокам башни. Речные быки доводятся только до верха подферменных камней арочных ферм. Такая форма опор резко отделяет среднюю часть моста от въездов, арочные пролеты от балочных, создавая для первых непрерывную металлическую конструкцию.

ТАКУЮ же непрерывную конструкцию имеет мост через Ст. Днепр, где опоры арочного пролета также доводятся до верха подферменных камней и береговые эстокады являются логическим продолжением надъарочного строения.

ПРИ составлении эскизных проектов предполагалось, что мосты будут построены из обыкновенной мостовой стали 37. Однако детальная проектировка показала, что арочные фермы, особенно для Ст. Днепра, получаются весьма тяжелыми, требующими элементов большой толщины и заклепок большого диаметра. Ввиду этого было решено применить для постройки Днепровских мостов высокосортную (кремнистую) сталь, которая допускает увеличение напряжений на 50% и которая уже в течение нескольких лет изготовляется заграничными заводами для нужд мостостроения.

ИЗ ЭТОЙ стали запроектированы арочные пролеты обоих мостов и эстокады Ст. Днепра. Береговые въезды Н. Днепра, а также все продольные балки железнодорожного и шоссейного полотна будут сделаны из обыкновенной стали.

ПРИМЕНЕНИЕ высокосортной стали дало экономию в весе для арок Н. Днепра в 25% и для арок Ст. Днепра в 30%. Экономия в весе наиболее мощных элементов арок достигает 40%.

ЗАКАЗ на изготовление высокосортной стали передан Витковицкому заводу в Чехо-Словакии. Этот же завод будет и собирать мост через Ст. Днепр.

СБОРКА моста через Н. Днепр передана заводу имени тов. Петровского в Днепропетровске. Оба моста должны быть окончены в начале весны 1931 года.

ПОСТРОЙКА каменных опор днепровских мостов была начата летом 1927 г., и к весне будущего года все опоры будут окончены. При постройке речных опор моста через Н. Днепр был удачно применен, впервые для таких глубин, открытый способ заложения, при помощи водонепроницаемых перемычек, состоящих из деревянных стен, обсыпанных снаружи песком.

СБОРКА арочного пролета моста через Ст. Днепр будет производиться на деревянных подмостях, постройка которых начата в октябре с. г. Подмости проектированы постоянного типа и должны пропускать весенний ледоход.

СБОРКУ арочных пролетов моста через Н. Днепр завод имени тов. Петровского предполагает производить на подмостях, состоящих из металлических рам, устанавливаемых в реке. Вся сборка должна быть произведена в течение зимы 1930/31 г.

ДЛЯ постройки днепровских мостов потребуется:

МЕТАЛЛА 12 800 тонн, из которых высокосортной стали 7 800 т и камня 80 000 куб. м.

ОБЩАЯ стоимость обоих мостов по ценам предварительной сметы определяется в 18 000 000 рублей.

ЭТИ данные еще более подчеркивают грандиозность сооружаемых мостов, из которых мост через Ст. Днепр по длине среднего пролета займет первое место среди европейских арочных мостов.

Инж. В. Лембке