Альбом исполнительных типовых чертежей Московской окружной железной дороги : 1903—1908 г. : Том I. — Москва, 1909

Альбом исполнительных типовых чертежей : 1903—1908 г. / М.П.С., Управление по сооружению Московской окружной железной дороги. — Москва, 1909. Том 1

Альбом исполнительных типовых чертежей : 1903—1908 г. / М.П.С., Управление по сооружению Московской окружной железной дороги. — Москва : Фото-Литогр. К. Фишер, [1909].

Том I. — [1909]. — [6], XXVIII, 234 с. ил.

Альбомъ исполнительныхъ типовыхъ чертежей : 1903—1908 г. / М.П.С., Управленіе по сооруженію Московской окружной желѣзной дороги. — Москва : Фото-Литогр. К. Фишеръ, [1909].

Томъ I. — [1909]. — [6], XXVIII, 234 с. ил.

ПРОПУСКНАЯ И ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ ДОРОГИ.

На главном кольце Московской Окружной ж. д. имеется 14 станций, 2 остановочных пункта и 1 телеграфный пост, при чем длина перегонов между ними различна и изменяется в пределах от 0,68 до 4,60 верст.

Согласно технических условий пропускная способность Московской Окружной ж. д. должна удовлетворять, как условиям пропуска всех транзитных грузов, войск и тяжестей, так и передачи означенных грузов с одной из Московских станций какой-нибудь магистрали на другую магистраль и обратно. Далее дорога должна отчасти обслуживать местное пассажирское и товарное движение.

Средняя скорость движения, согласно технических условий на сооружение дороги, по всему кольцу определяется в 20 верст для товарных поездов и в 22 версты для воинских и пассажирских, не считая остановок на станциях.

По главному кольцу максимальный график воинского движения составлен на 96 пар поездов. Количество товарных и пассажирских поездов, которое можно пропустить (в зависимости от времени нахождения в пути) по отдельным перегонам кольца колеблется в пределах от 79 (на перегонах: Черкизово-Лефортово, Угрешская-Андроновка, Ростокино-Владыкино и Владыкино-Лихоборы) до 199 (на перегонах: Потылиха-Кутузово, Серебряный Бор-Военное Поле и Потылиха-Воробьевы Горы) пар поездов, а по ветвям от 28 до 53 пар поездов.

Самыми трудными, в смысле движения, являются ветви № 20, № 21 и № 24, где при одиночной тяге и составе поезда в 30 груженых вагонов нельзя развить требуемой техническими условиями средней скорости для товарных поездов в 20 верст в час, а таковая колеблется для этих трех ветвей от 15 до 19 верст.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СТАНЦИЙ, ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ И ТЕЛЕГРАФНЫХ ПОСТОВ.

На главной линии Московской Окружной ж. д. имеется всего 14 станций, 2 остановочных пункта и 1 телеграфный пост, из числа которых 5 станций: Владыкино, Черкизово, Кожухово, Канатчиково и Серебряный Бор предназначены для производства товарных операций с местными грузами, получаемыми с заводов и фабрик, находящихся в местности, прилегающей к этим станциям, и для непосредственного сообщения этих местностей с другими железными дорогами.

Для пассажирского движения предназначены на первое время 5 вышепоименованных станций (Владыкино, Черкизово, Кожухово, Канатчиково и Серебряный Бор) и, кроме того, еще 3 станции: Белокаменная, Воробьевы Горы и Лихоборы и остановочный пункт Военное Поле — всего 9 пунктов. Остальные станции и остановочные пункты оборудованы также для приема пассажиров.

Станции Ростокино, Лефортово, Андроновка, Угрешская, Канатчиково, Воробьевы Горы, Пресня и вспомогательная к ней, передаточная станция Кутузово, Серебряный Бор и Лихоборы оборудованы, как передаточные станции по обмену вагонами транзитного товарного движения по ветвям, соединяющим их непосредственно с магистральными железными дорогами, кроме станции Воробьевы Горы, производящей обмен вагонов с М.-Киево-Воронежской ж. д., как сказано выше, при посредстве остановочного пункта Потылиха.

На четырех передаточных станциях: Угрешская, Пресня, Серебряный Бор и Лихоборы построены воинские продовольственные пункты, рассчитанные на первое время для станций Угрешская, Серебряный Бор и Лихоборы, каждый на 1200 человек, и для станции Пресня, на 2400 человек, с площадками для развития их до удвоенного количества вмещаемых ими человек, а на станции Лихоборы до 3600 человек. Кроме продовольственных пунктов, эти четыре станции оборудованы специальными воинскими устройствами и служат воинскими станциями, улучшая условия массового передвижения войск через Московский узел, при чем обмен воинскими поездами ст. Лихоборы с М.-Виндаво-Рыбинской ж. д., вследствие примыкания ветви № 30 к главным путям Московской Окружной ж. д. вне ст. Лихоборы, производится при посредстве телеграфного поста Братцево.

<...>