Альбом типовых и исполнительных чертежей сооружений железнодорожной линии Полоцк—Седлец и ветви Гродна—Мосты 1902—1906 гг. — С. Петербург, 1907

Альбом типовых и исполнительных чертежей сооружений железнодорожной линии Полоцк—Седлец и ветви Гродна—Мосты 1902—1906 гг. / М.П.С. — С. Петербург : Техническая автолитография Георгия де-Кельш, 1907. — 4 с., [103] л. ил., карт.

Альбомъ типовыхъ и исполнительныхъ чертежей сооруженій желѣзнодорожной линіи Полоцкъ—Сѣдлецъ и вѣтви Гродна—Мосты 1902—1906 гг. / М.П.С. — С. Петербургъ : Техническая автолитографія Георгія де-Кельшъ, 1907. — 4 с., [103] л. ил., карт.

ОГЛАВЛЕНИЕ.

Устройство полотна дороги.

1 План направления Полоцк-Седлецкой жел.-дорожной линии и ветви Гродна-Мосты.

2 Продольный профиль жел.-дорожной линии Полоцк-Седлец.

3 Продольный профиль жел.-дорожной линии Полоцк-Седлец.

4 Продольный профиль жел.-дорожной линии Полоцк-Седлец.

5 Продольный профиль жел.-дорожной линии Полоцк-Седлец.

Продольный профиль жел.-дорожной ветви Гродна-Мосты.

6 Нормальные поперечные профиля земляного полотна и верхнего строения (под 2 и под и путь).

Типы укреплений откосов земляного полотна и дамб на разливах рек и укрепления русел. — Дренажи в плывучих откосах выемок.

Искусственные сооружения.

7 Тип чугунной трубы отв. 0,50 саж. при высоте насыпи до 4 саж. Чугунная труба отв. 0,50 саж. с затвором на 540 вер.

8 Типы каменных труб отв. 0,50 с. и 0,75 саж.

Типы каменных труб отв. 1,00 с. и 1,25 саж.

9 Типы каменных труб отв. 1,50 с. и 1,75 саж.

Типы каменных труб отв. 2,00 с. и 2,25 саж.

10 Типы каменных труб отв. 2,50 с. — Каменн. косая труба отв. 2,00 с. (на руч. Ищолно) на 337 вер.

Графики для определения объемов кладки каменн. труб.

11 Типы каменных устоев мостов под два пути.

Тоже. — Перила на устоях железных мостов.

12 Графики объемов каменной кладки устоев мостов под 2 пути.

Охранные приспособления и настил на жел. мостах. — Верхнее деревянное строение на мостах отв. 4—7 саж. на кривых и уклонах. — Сходни у искусств. сооружений.

13 Мост в 2 пролета по 2 саж. с шандорами на 449 вер. (на пойме р. Нарвы).

Путепровод через Полесские ж. дор. прол. 7 + 4 с. на 409 вер. у ст. Волковыск.

14 Тоже.

Путепровод через Юго-Западн. жел. дор. прол. 8 + 4 саж. на 504 вер. у ст. Черемха.

15 Мост через р. Нетупу прол. 10 + 4 + 6 саж. на 408 вер.

Мост через р. Лесну прол. 10 саж. на 477 вер. (он же путепровод через шоссе Бельск-Пружаны).

16 Мост через р. Сошу прол. 15 + 2 × 6 саж. на 59 вер.

Мост через р. Котру (под один путь) отв. 20 саж. на 26 вер. ветви Гродна-Мосты.

17 Мост через р. Гавью отв. 25 саж. на 279 вер.

Мост через р. Вилию отв. 35 саж. на 168 вер.

18 Мост через р. Нарву отв. 35 саж. на 452 вер.

Мост через р. Неман отв. 2 × 45 = 90 саж. на 375 вер.

19 Мост через р. Неман отв. 2 × 45 = 90 саж. на 375 вер.

Мост через р. Западный-Буг отвер. 3 × 45 = 135 саж. на 539 версте.

20 Тоже.

Путепровод на шоссе Гродна-Лида, над путями ветви Гродна-Мосты на 23 вер. (с бетонными сводами).

21 Путепровод на Варшаво-Брестском шоссе, над соединительною ветвью Седлец-Малкин у ст. Седлец (с бетонными сводами).

Путепровод над Луковским шоссе на ст. Седлец в 2 прол. по 2,87 саж. с ездою по низу.

22 Путепровод над Гарволинским шоссе на ст. Седлец в 2 прол. по 2,87 саж. с ездою по верху.

Пешеходный мостик над путями ст. Седлец.

23 Пешеходный мостик, деревянн., над выемкой на 4 вер. ветви Гродна-Мосты.

Путепровод для шоссе Белосток-Барановичи у ст. Волковыск.

24 Тоже.

Тоже.

25 Тип деревяннаго путепровода для проезжей дороги над выемкою. Таблица основных элементов и веса ферм мостов из литого железа.

26 Схемы невыгоднейших расположений подвижной нагрузки для получения наибольшего прогиба ферм железных мостов.

Уравнительный прибор на мостах через р.р. Вилию, Неман, Нарву и Западный-Буг.

27 Тоже. — Тип мостовых перил.

Кессон речного быка моста через р. Неман на 375 вер. и график опускания его.

28 Типы деревянных мостов балочной системы из круглого леса с пролетами в 1,00 саж.

Тоже.

Верхнее строение.

29 Тип стального рельса весом 22½ фун. в пог. футе и скрепления к нему. — Типы поперечин (шпал). — Расположение шпал под рельсами разной длины.

Принадлежности пути.

29 Путевые знаки. — Снеговые щиты.

Устройство телеграфа.

30 Схемы телеграфных линий. — Телеграфные столбы, изоляторы, крючья и проч.

Сторожевые дома, казармы и переезды.

30 Типы путевого сторожевого дома со службами и путевых полуказарм.

31 Типы путевых казарм и служб при казармах, полуказармах и жилых домах.

Детали плотничных работ для линейных построек.

32 Детали столярных работ для линейных построек и мебель.

Типы переездов шириною в 2, 3 и 4 саж.

33 Типы переездов шириною в 2, 3 и 4 саж.

Станционные постройки.

33 Пассажирское здание на узловой станции Седлец площадью 300,05 кв. саж.: Фасады.

34 Тоже: Планы. — Поперечный разрез.

Тоже: Продольный и поперечные разрезы.

35 Тоже: Поперечные разрезы. — Детали.

Тоже: Детали.

36 Пассажирское здание на узловой станции Седлец площадью 300,05 кв. саж: Детали.

Тоже — тоже.

37 Тоже — тоже.

Тоже — тоже.

38 Пассажирское здание III разряда для узловой станции Лида площ. 232,57 кв. саж.

Планы пассажирских зданий III разряда для узловых станций Молодечно (202,43 кв. с.) и Черемха (203,77 кв. с.).

39 План пассажирского здания III разряда для узловой станции Волковыск (203,49 кв. с.). — Детали к пассажирским зданиям III разряда. Детали пассажирского здания III разряда на узловых станциях: Молодечно, Лида, Волковыск и Черемха.

40 Тоже.

Тоже.

41 Тоже.

Тоже.

42 Пассажирское здание IV разряда для узловых станций Андреевцы и Гайновка, площ. 106,54 кв. саж.

Тоже.

43 Планы пассажирских зданий IV разряда на узловой станции Мосты (78,19 кв. с.) и на станциях Парафианово и Вилейка (75,03 кв. с.).

Пассажирское здание IV разряда площадью 49,97 кв. с.

44 Детали пассажирскаго здания IV разряда, площ. 49,97 кв. с.

Детали пассажирскаго здания IV разряда, площ. 49,97 кв. с.

45 Службы при пассажирских зданиях.

Службы при пассажирских зданиях.

46 Службы при пассажирских зданиях.

Пассажирские и междупутевые платформы.

47 Пассажирские и междупутевые платформы.

Пакгаузы, крытые и открытые товарные платформы.

48 Пакгаузы, крытые и открытые товарные платформы.

Веерное паровозное здание.

49 Паровозное здание на одно стойло. — Детали паровозных зданий.

Детали паровозных зданий.

50 Детали паровозных зданий.

Мастерские для малого ремонта на станциях Молодечно, Лида и Волковыск.

51 Тоже. — Деревянные стропила для мастерских на ст. Волковыск. — Детали.

Железные стропила пролетом в свету 5,00 саж. над кузницами мастерских.

52 Мастерские для малого ремонта на ст. Седлец площ. 91,02 кв. саж.

Металлические стропила над мастерскими для малого ремонта на ст. Седлец.

53 Тоже.

Тоже.

54 Кладовая при коренных депо. — Отхожее место при паровозных зданиях и мастерских (площ. 3,99 кв. с.).

Типы водоемных зданий на два бака.

55 Типы водоемных зданий на два бака.

Водоемное здание на один бак в 15 куб. саж. на ст. Мосты.

56 Детали водоемных зданий.

Водоподъемные здания для двойного и одиночного оборудования, с жилым помещением для машиниста.

57 Детали водоподъемных зданий.

Водоподъемные здания на ст. Лида, Полочаны и Приморды.

58 Типы жилых домов.

Типы жилых домов.

59 Типы жилых домов.

Тоже. — Детали плотничных и столярных работ.

60 Каменные жилые дома на ст. Седлец.

Детали к каменным жилым домам на ст. Седлец. — Типы ледников при жилых домах.

61 Типы печей для линейных построек, жилых домов и пассажирских зданий.

Тоже.

62 Продовольственный пункт на 1000 человек: Жилой дом для коменданта станции и заведующего продовольственным пунктом, площ. 68,67 кв. с.

Тоже: Жилой дом для команды площ. 30,10 кв. с. — Дровяной сарай площ. 6,00 кв. с.

68 Тоже: Столовый барак на 250 человек площ. 57,15 кв. с. — Лавочка площ. 2,25 кв. с.

Тоже: Хлебопекарня и кухни площ. 75,51 кв. с.

64 Тоже: Двухъярусная хлебопекарная печь сист. Васмунда. — Печь с медным кубом для нагревания воды, вместимостью 12 ведер.

Тоже: Кладовая площ. 17,39 кв. с. — Отхожее место на 22 очка площ. 11,30 кв. с.

65 Тоже: Общий план расположения продовольственного пункта. — Ограда. — Типы фонарного столба, коновязей, корыта для водопоя и мебели.

Воинский (теплый) барак площ. 100,02 кв. с.

Водоснабжение станций.

66 Типы водоприемников и фильтров.

Типы водоприемников и фильтров.

67 Типы механического оборудования водоподъемных зданий.

Оборудование водоподъемного здания на ст. Приморды с артезианскими колодцами.

68 Тоже.

Расположение паровых котлов и насосов в водоподъемных зданиях ст. Мосты и Гродна.

69 Паровой насос Вортингтона 6" × 4½" × 10" для водоподъемных зданий.

Тоже — 8" × 5½" × 10" — тоже.

70 Паровые котлы системы Лашапеля с поверхностью нагрева 60 и 100 кв. фут для водоподъемных зданий.

Паровой котел системы Лашапеля с поверхностью нагрева 180 кв. ф. для водоподъемных зданий.

71 Типы оборудования водоемных зданий.

Типы оборудования водоемных зданий.

72 Баки вместимостью 8 и 9 куб. с. для водоемных зданий. — Громоотвод на водоемном здании.

Путевой гидравлический кран 6" диам. — Запорный клапан к нему.

73 Водоразборный и пожарно-водоразборный краны.

Пожарный и промывательный краны.

74 Всасывающий клапан. — Воздушный колпак для всасывающих труб. — Вантуз. — Трубоочистительный кран. Водоудержательная задвижка. — Соединение чугунных водопроводных труб.

75 Пожарно-водоразборный и водоразборный краны внутри зданий. — Типы деревянных колодцев для водоснабжения.

Водоснабжение ст. Загатье (из озера Островно).

76 Водоснабжение ст. Вилейка (из р. Вилии) и ст. Лида (из р. Лидеи).

Водоснабжение ст. Полочаны (из артезианских колодцев).

77 Водоснабжение ст. Свислочь (из пруда).

Водоснабжение ст. Гайновка (из р. Лесны).

78 Водоснабжение ст. Приморды (из артезианских колодцев).

Водоснабжение ст. Гродна (из р. Немана).

79 Коллектор от Гарволинского путепровода на ст. Седлец до Брестского шоссе — по Стодольной улице.

Принадлежности станций.

79 Стрелка системы Вильямс, из рельсов типа 22½ фунта в пог. футе (с крестовиной угла 5°11'40", марки 1/11). — Схема укладки одиночного перевода.

80 Детали к стрелке системы Вильямс.

Крестовина угла 5°11'40", марки 1/11, из рельсов типа 22½ фунта в пог. футе и детали.

81 Переходы и разветвления путей (угол крестовины 5°11'40").

Крестовина угла 6°20', марки 1/9, из рельсов типа 22½ фунта в пог. футе. — Схема укладки одиночного перевода.

82 Переходы и разветвления путей (угол крестовины 6°20').

Поворотный круг системы Селлерса с ездою по верху, диам. 64 фута.

83 Тоже.

Поворотный круг с ездою по низу, диам. 63 фута.

84 Поворотный круг с ездою по низу, диам. 63 фута.

Глухие пересечения путей под углом 12°40'. — Схема укладки брусьев при пересечении путей под углом 12°40'.

85 Глухие пересечения путей под углом 5°11'40". — Расположение путей от поворотных кругов к паровозным зданиям и укладка на них брусьев.

Вагонные весы без пересечения рельс в железной раме. — (Одесского Металлич. Завода).

86 Фундаменты вагонных весов.

Упор. — Стрелочная будка. — Ограда на станциях IV класса.

87 Фотографические виды: Мост через р. Вилию. — Пассажирское здание ст. Седлец. — Пешеходный мост над путями ст. Седлец. — Мост через р. Западный-Буг. — Мастерские для малого ремонта на ст. Молодечно. — Путепровод через Полесские ж. дор. у ст. Лида.

Планы расположения путей и зданий на станциях.

87 Типы расположения путей и зданий на станциях IV класса.

88 Планы расположения путей и зданий на ст. Фариново IV кл. и ст. Парафианово III кл.

План расположения путей и зданий на узловой станции Молодечно III кл.

89 Тоже — Лида III кл.

Тоже — Мосты III кл. с ветвью к пристани на р. Немане.

90 Тоже — Волковыск III кл.

Тоже — Андреевцы III кл. и Гайновка IV кл.

91 Тоже — Черемха III кл.

Тоже — Седлец.

92 Тоже — на ст. Гродна, ст. Скидель IV кл. и на разъезде Жидомля ветви Гродна-Мосты.

Блокировка и централизация.

92 Двухъэтажные постовые будки для центральных стрелочных постов узловых станций.

93 Постовые будки.

Блокировка и централизация: Схема путевой блокировки и замыкания сигналов и стрелок на станциях IV кл.

94 Тоже: Схема действия блокировки по системе „Макс Юдель и Кº“ и пояснение знаков.

Тоже: Схематическое изображение действия блок-элемента системы „Макс Юдель и Кº“. — Действие основной и переводной замычек.

95 Тоже: Патентованный рельсовый контакт (педаль) по системе „Макс Юдель и Кº“. — Тип станционного блок-аппарата на подставке с маршрутными ручками.

Тоже: Двухкрылый семафор. — Дисковый сигнал. — Стрелочный сигнал для централизованных стрелок. — Электро-повторители положения семафорных крыльев. — Сигнальный колокол и колокольный прибор.

96 Тоже: Аппарат с воротками, электрическою станционною и путевою блокировкою и с контролем замыкательных проводов на станциях IV кл. — Аппарат с воротками для остановочных пунктов (блок-постов).

Тоже: Уравнительный прибор внизу рычажного аппарата, в зданиях центральных стрелочных постов, для сигнального провода. — Уравнительные приборы двойной проволочной стрелочной передачи: а) свободностоящих на путях и б) внизу рычажного аппарата.

97 Тоже: Коленчатый стрелочный замок с проволочным приводом для централизованных стрелок. — Взрезываемый коленчатый стрелочный замок для стрелок переводимых вручную.

Тоже: Отводные шкивы. — Ролики для подвески проволочной передачи.

98 Тоже: Концевые и средние шкивы-замыкатели для простых стрелок переводимых вручную.

Тоже: Сигнальные рычаги для однокрылого и двухкрылого семафоров, включенных в путевую блокировку. — Сигнальные рычаги сигналов, не включенных в путевую блокировку. — Взрезываемый стрелочный рычаг с замыканием и контрольным приспособлением.

99 Тоже: Схема проводов и токопрохождений в блок-аппаратах станций IV кл. — Тоже промежуточных блок-постов.

Тоже: Схема проводов и токопрохождений в блок-аппаратах ст. Молодечно.

100 Тоже: Схема проводов и токопрохождений в блок-аппаратах ст. Волковыск и поста 403 версты.

Тоже: Схема блокировки и централизации ст. Молодечно.

101 Тоже: Схемы блокировки и централизации постов № I и № II ст. Молодечно.

Тоже: Схема блокировки и централизации ст. Волковыск и блокировка 1 поста 403 версты.

102 Тоже: Схема блокировки и централизации постов № I и № II ст. Волковыск.

102 Мебель для пассажирских зданий.

103 Мебель для пассажирских зданий.

Мебель для пассажирских зданий.

Приложения к альбому:

2 тома пояснительных записок.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

I. Протяжение главных путей:

2. Полоцк-Седлецкая линия начинается от конечного пункта Бологое-Полоцкой линии на левом берегу р. Зап. Двины, оканчивается на ст. Седлец Привислинских жел. дорог и примыкает к нижеследующим железным дорогам:

Либаво-Роменской у станции Молодечно.

Полесским у станции Лида.

Полесским у станции Волковыск.

Полесским у станции Андреевцы.

Привислинским у станции Гайновка.

Привислинским у станции Черемха.

Привислинским у станции Седлец.

Все вышеупомянутыя узловые станции с новыми общими островными пассажирскими зданиями, с отдельными для каждой дороги станционными путями и с передаточными, в пределах станций, ветвями (см. ниже схемы этих станций); станции соседних дорог соответственно развиты, станция же Седлец совершенно переустроена для максимального движения на примыкающих к ней четырех двухпутных линиях, причем пересечений в одном уровне линий и ветвей не имеется.

Ветвь Мосты-Гродно начинается на ст. Мосты главной линии, где уложена петля, длиною 3,2 версты, для возможности прохода этой станции поездами Гродненской ветви, не меняя головы поезда, и оканчивается на ст. Гродно Северо-Западных ж. дорог, соответственно переустроенной. Пассажирское здание общее.

3. На линии Полоцк-Седлец устроена путевая блокировка по системе Макс-Юделя; блок-аппараты установлены на станциях в пассажирских зданиях, а на остановочных пунктах в особых будках, около путевых казарм.

На узловых станциях Молодечно, Лида, Мосты, Волковыск, Андреевцы, Черемха и Седлец устроена по системе Макс-Юделя централизация стрелок и сигналов, а на остальных станциях центральное, из пассажирского здания, замыкание стрелок и семафоров, переводимых вручную.

4. Пропускная способность линии Полоцк-Седлец: а) при действии всех блок-постов — 1 пара пассажирских и 47 пар воинских поездов; б) при действии только станционных блоков — 2 пары пассажирских и 14 пар товарных поездов.

Пропускная способность ветви Мосты-Гродно: а) при действии всех устроенных разъездов — 1 пара пассажирских и 19 пар воинских поездов; б) при действии только станций — 2 пары пассажирских и 7 пар товарных поездов в сутки.

Пристань на р. Неман расчитана на выгрузку или нагрузку одновременно 5 баржей непосредственно в вагоны при всяком уровне воды в реке.

5. Предельные уклоны 0,006 с соответственным уменьшением при совпадении с кривыми радиуса менее 300 сажень.

Предельные радиусы 300 саж. за исключением нескольких подходов к станциям радиусом 250 и 200 сажень.

6. Откосы насыпей и выемок укреплены преимущественно дерновыми крестами с засыпкою промежутков растительною землею и засевкою, кюветы и некоторые водоотводные канавы укреплены сплошною дерновкою и отчасти одиночною мостовою на мху или по дерну.

Бровки насыпей укреплены дерновою лентою по откосу за подлицо с его поверхностью.

Во всех мокрых выемках, а также там, где ожидалась возможность сплывов откосов, сделаны дренажи мелким камнем в откосах и деревянными или гончарными, засыпанными камнем трубами в дне кюветов.

7. На линии Полоцк-Седлец и ветви к Неману построено 363 моста, с железными фермами на каменных, облицованных гранитом, опорах, 60 каменных и 30 чугунных труб. На ветви Мосты-Гродно построено 7 мостов с железными фермами на каменных, облицованных гранитом, устоях, 16 деревянных мостов, 7 каменных и 4 чугунных трубы.

Охранные приспособления на мостах рельсовые. Уравнительные приборы из строганных на подобие стрелочного остряка рельсов.

На мостах через реки Неман (прол. 102 саж.) и Зап. Буг (прол. 145 саж). устроены въезды и проезжая часть приспособлена для экипажной езды в свободное от поездов время, а также сделаны блокгаузы и установлена блокировка и сигнализация, связанные с соседними постами.

8. Пересечение стратегических шоссе и некоторых больших дорог с ж. д. линиею сделано в разных уровнях. В тех случаях, когда эти дороги расположены выше уровня рельсов, для обыкновенных дорог устроены деревянные путепроводы, для шоссе у Волковыска металлический путепровод, а для шоссе на Гродненской ветви и у ст. Седлец каменные в 2 очка трубы с косыми бетонными сводами. Пересекающие станцию Седлец Луковское и Гарволинское шоссе проведены под путями сей станции, причем отвод воды со станции и из под Гарволинского путепровода сделан подземным коллектором по системе Линдлея под улицами гор. Седлеца на протяжении 700 саж. с приспособлением коллектора для городской и домовой канализации.

Пешеходные мостики через пути сделаны: деревянный у ст. Гродно (4-я верста) и металлический, на каменных опорах, через пути ст. Седлец у пассажирского здания.

9. Балластный слой 0,25 саж. под подошвою рельса. Рельсы типа 22½ фунта в пог. футе нормальной длины 35 футов. Шпалы, длиною 1,25 с. по 1500 шт. на версту одиночного пути. Подкладки на стыковых поперечинах, на кривых радиуса менее 500 саж. и на мостах.

10. Сторожевые дома (площ. 6 кв. с.), полуказармы (площ. 21 и 26 кв. саж.) и казармы (площ. 32 и 37 кв. с.) деревянные на каменных сплошных фундаментах, оштукатуренные внутри и обшитые тесом снаружи, крытые оцинкованным или простым железом и черепицею, обыкновенною или марсельскою.

11. Пассажирские здания IV разряда, площадью 50 и 75 кв. саж., ст. Андреевцы и Гайновка, площ. по 106 кв. саж., ст. Молодечно, Волковыск и Черемха, площ. по 203 кв. с. и Лида, площ. 232 кв. с. — одноэтажные, кирпичные, крытые железом. Некоторыя станции IV разряда и узловые облицованы снаружи керамиковыми плитками. Во все здания проведена вода и устроены ватерклозеты. Пассажирское здание ст. Седлец двухъэтажное, площадью служебных и пассажирских помещений 395 кв. саж., облицовано керамиковыми плитками и имеет пароводяное отопление.

Все узловые пассажирские здания и платформы при них освещены газом по системе инженера Кржеминского.

Пассажирские платформы на узловых станциях мощеные цементными плитками или асфальтом, длиною 75 саж., на остальных 50 саж. Ширина междупутевых платформ 2 саж.

Жилые дома деревянные, одноэтажные на каменных сплошных фундаментах, обшитые снаружи, крытые железом или черепицею, обыкновенною или марсельскою. В квартирах высших служащих устроены ватерклозеты и ванны.

Продовольственные пункты на 1000 человек каждый устроены на ст. Молодечно, Волковыск и Седлец.

На ст. Загатье, Крулевщина, Вилейка, Лида и Черемха устроены воинские теплые бараки, площадью 100 кв. саж. каждый.

На станциях Загатье, Крулевщина, Вилейка, Молодечно, Лида, Мосты, Волковыск, Гайновка, Черемха и Седлец устроены мощеные с водоразборными кранами воинские площадки, длиною по 200 саж. со специальными путями для посадки и выгрузки. Число площадок на каждой станции от 1 до 6.

12. Мастерские для среднего ремонта устроены на станциях Молодечно, Лида, Волковыск и Седлец.

Паровозные здания веерного типа на ст. Полоцк, Парафианово, Молодечно, Лида, Волковыск, Черемха и Седлец и прямоугольные в 1 стойло на ст. Андреевцы и Гайновка с потолками из бетонных плит на железных балках, железными оконными переплетами и воротами, керамиковыми вытяжными трубами.

Поворотные круги диаметром 64 фута системы Селлерса с усовершенствованным центральным поворотным механизмом. На станциях Молодечно и Мосты вследствие близости грунтовых вод, установлены поворотные круги с ездою по низу.

13. Водоемные здания кирпичные, цилиндрические двухъэтажные на 2 бака, емкостью от 8 до 13 куб. саж. каждый.

На ст. Мосты одноэтажное водоемное здание с баком, емкостью 15 куб. саж.

Вместо подогревателей установлены чугунные реберные печи.

В большинстве водоподъемных зданий (за исключением 4-х), установлены по 2 котла и насоса.

Водоподъемные здания соединены с водоемными автоматическою электрическою сигнализациею.

Путевые гидравлические краны снабжены автоматическими поглощателями воды из колонны и потому не имеют осадочных колодцев.

14. Суточный запас воды (при 18 часов. работе) на малых станциях от 58 до 84 куб. с., на узловых станциях с 1—3 стойлами от 85 до 100 куб. с., на ст. Молодечно, Лида и Волковыск 210 куб. с.

На станциях Полочаны и Приморды водоснабжение из артезианских колодцев (по 2 скважины на каждой); на всех остальных водоснабжения из живых источников.

15. Телеграф в 4 провода, в том числе один для линейных телефонов, установленных в пассажирских зданиях, казармах, полуказармах, у начальников депо и начальников участков пути.

Кроме аппаратов Морзе и обыкновенных телефонов — все станции снабжены фонопорами, включенными в телеграфный провод и дающими возможность из любого пункта линии разговаривать с ближайшими станциями при помощи переносного фонопора.