Альбом типовых решений (стандартов) комплексного благоустройства территории «вылетных» магистралей города Москвы. — Москва, 2015

Альбом типовых решений (стандартов) комплексного благоустройства территории «вылетных» магистралей города Москвы / Правительство Москвы, Комитет по архитектуре и градостроительству; ГУП «Главное архитектурно-планировочное управление Москомархитектуры». — Москва, 2015. — 512 с., ил.

Настоящий Альбом содержит нормы и требования к проектированию комплексного благоустройства территорий «вылетных» магистралей, а также правила, порядок и условия проведения работ по благоустройству. Альбом разработан с учетом данных исследования нормативного правового регулирования вопросов организации и проведения благоустройства территории, международного опыта в регулировании указанного вопроса, а также на основании материалов натурного обследования и результатов градостроительного анализа. Стандарты применяются при проектировании комплексного благоустройства на городских магистралях с учетом существующего, реконструируемого или проектируемого профиля улично-дорожной сети. В Альбоме применена и сведена воедино существующая нормативная база, причем нормируемые показатели носят рекомендательный характер.

Альбом предназначен для заказчиков-инвесторов, проектировщиков и студентов специальных вузов.

Приветственное слово

М. Ш. Хуснуллин

Заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства

Правительство Москвы ведет масштабную работу по развитию улично-дорожной сети в городе. Транспортные проблемы мегаполиса решаются во многом благодаря строительству новых и реконструкции существующих дорог, эстакад, развязок. При этом стремление к формированию комфортных условий для граждан — один из главных приоритетов работы стройкомплекса города Москвы.

Необходимо понимать, что дорога — это не просто линейный объект, а часть структуры города, поэтому развитие улично-дорожной сети требует комплексного подхода. При проектировании линейных объектов должны учитываться интересы горожан. И проектировщики, и строители должны выполнять мероприятия, направленные на то, чтобы прилегающие к дорогам территории были комфортными для пешеходов, приспособленными для маломобильных групп граждан, а также, по возможности, оборудованными велодорожками.

В Альбоме типовых решений (стандартов) комплексного благоустройства территории «вылетных» магистралей города Москвы досконально проанализирован российский, советский и зарубежный опыт с учетом актуальных для столицы нормативов. Уверен, что это издание станет наглядной и подробной инструкцией для разработчиков, исполнителей и заказчиков работ по комплексному благоустройству.

С. О. Кузнецов

Главный архитектор города Москвы,

Первый заместитель председателя Москомархитектуры

Новая градостроительная политика Москвы уделяет особое внимание созданию комфортной среды. В рамках комплексной модернизации дорожно-транспортной системы, которая ведется в городе, каждый проект формируется с учетом удобства для человека. Прилегающие к транспортным артериям пространства являются неотъемлемой частью городской инфраструктуры.

Качественное благоустройство должно быть спроектировано и реализовано таким образом, чтобы прилегающая к дорогам территория была комфортной, безопасной и понятной для пешеходов, обладала всем необходимым для маломобильных групп граждан, а также подходила для велосипедистов, если есть такая возможность.

В Альбоме типовых решений (стандартов) комплексного благоустройства территории «вылетных» магистралей города Москвы детально демонстрируются способы реализации различных функций, которые можно организовать на той или иной территории. Альбом является пособием для организации структурированного пространства вне дороги, которое создаст комфортную и понятную среду для всех групп граждан.

Т. Н. Гук

Заместитель председателя Москомархитектуры

Альбом типовых решений (стандартов) комплексного благоустройства территории «вылетных» магистралей города Москвы — это детальное пособие, набор инструментов, который поможет организовать благоустройство у транспортных артерий. Задачей альбома, как методического справочника, является предложить вариативное формирование пространств вдоль магистралей с учетом различных возможностей территории.

В альбоме типовых решений учтены все связанные с магистралями правила и нормативы, которые действуют на территории Российской Федерации в настоящий момент. Разработчики провели детальный, тщательный анализ опыта, который был накоплен советскими, зарубежными и российскими специалистами.

Основным приоритетом при разработке решений стало создание условий для комфортного и беспрепятственного движения пешеходов с учетом обеспечения доступности для маломобильных групп граждан.

Типовые решения, представленные в Альбоме, не только помогут разработчикам и проектировщикам в поиске оптимальных вариантов проектов благоустройства, но и будут способствовать созданию комфортной городской среды.

Предисловие

Альбом выполнен ГУП «ГлавАПУ Москомархитектуры» по заказу Комитета по градостроительству и архитектуре города Москвы.

Альбом разделен на две части: исходные данные с аналитическими материалами и непосредственно стандарты (типология, обязательные требования, технические регламенты и т. д.). Издание предназначено для проектировщиков, специалистов отраслевых и территориальных служб, студентов специальных вузов и призвано содействовать дальнейшему повышению качества благоустройства столицы.

Альбом разработан авторским коллективом под руководством главного архитектора города Москвы С. О. Кузнецова.

Состав авторского коллектива: Г. И. Беляев, А. И. Гук, Д. В. Садков, О. М. Садальская, А. В. Богодаева, С. В. Волчкова, П. В. Климов, Н. И. Макарова, В. М. Неплюева, А. А. Одинцов, И. Г. Цветкова, Л. К. Цивилюк, Г. А. Юшин (ГУП «ГлавАПУ»),

В разработке Альбома также приняли участие: Т. Н. Гук, Ю. А. Фролова (Москомархитектура); О. В. Вилькен, Ю. И. Занчева (Московский институт бизнеса и дизайна).

Введение

Исторически «вылетные» магистрали — грунтовые дороги, расходящиеся от Москвы в отдаленные русские земли — на Смоленск, Псков и Новгород, на Тверь и далее в Прибалтику, на Дмитров и далее в Белозерье, на Ярославль, Вологду, Ростов Великий, Переяславль, Юрьев, Суздаль, Шую, Владимир и многие другие города. Эти дороги были прямоезжими в буквальном смысле: они пересекали речные преграды и заболоченные участки посредством мостовых и плавучих переправ, бродов и гатей.

В средневековье забота о состоянии московских радиальных дорог лежала на жителях ближайших домов — это называлось «мостовой повинностью». Первые шаги к контролю за состоянием дорог на государственном уровне предпринял Петр I. Предшественники дорожных и коммунальных служб появились в 1649 году, когда царь Алексей Михайлович утвердил «Наказ о городском благочинии».

С конца XIX — начала XX века, когда на улицах Москвы появились первые автомобили, основное внимание уделялось автомобильному движению и в меньшей мере — пешеходной среде городских магистралей. В советское время большое значение придавалось созданию системы проспектов, разгружающих центр и позволяющих установить прямую транспортную связь районов города с внешними автомобильными дорогами (например, Люсиновская улица — Большая Тульская улица — Варшавское шоссе; проспект Мира — Ярославское шоссе и т. д.). «Вылетные» магистрали являются важным структурным элементом планировки территории города, формируют его транспортную систему и определяют общий архитектурный облик.

Радиальные проспекты Москвы, в отличие от зарубежных «хайвеев» и «фривеев», имеют, помимо основных свойств автомобильных трасс, и черты обычных городских улиц — на них располагаются пешеходные тротуары, остановки общественного транспорта, основные общественные организации и объекты общего пользования — банки, магазины, медицинские учреждения. Реконструкция и проектирование «вылетных» магистралей в большинстве случаев проводились в полном соответствии с нормами безопасности дорожного движения, однако комфорт пешеходной зоны и общая эстетика облика города оставались на втором плане.

В последние годы вопрос гуманизации среды стал одним из важнейших: утвержден «Закон о благоустройстве в городе Москве», вышло несколько постановлений Правительства, регулирующих размещение, строительство и реконструкцию различных объектов, обрели комплексный характер работы по благоустройству.

Цель данной работы — предложить новую методику проектирования примагистральных пространств, представить единые типовые решения создания комфортной среды для пешеходов, велосипедистов и лиц с ограниченными возможностями с учетом удобства эксплуатации и эстетики городского пространства, а также систематизировать нормы и правила, узлы и детали, типологию материалов и элементов комплексного благоустройства, собранных из различных источников.

В работе проведен анализ отечественного (с натурным обследованием) и зарубежного опыта благоустройства, рассмотрены особенности нормативных баз и разработаны предложения по структурированию, возможным схемам функциональной организации планировочных элементов «вылетных» магистралей, обязательному и рекомендуемому набору элементов комплексного благоустройства для каждой планировочной зоны и требований к ним.

Полученные результаты позволили выявить общую планировочную структуру «вылетных» магистралей города Москвы, состоящую из линейных и нелинейных участков. При этом среди нелинейных участков были выделены:

территория транспортно-пересадочного узла;
рекреационная территория;
общественно-деловая территория;
транспортный узел (транспортная развязка).

Выделение указанных функционально-планировочных участков в самостоятельные типы производилось с учетом основного назначения анализируемой территории, ее планировочных характеристик, состава размещенных на ней элементов благоустройства, а также поперечного профиля магистрали.

Все это в итоге позволило сформировать типовые решения (стандарты) комплексного благоустройства территории «вылетных» магистралей города Москвы и дифференцировать их в привязке к соответствующему функционально-планировочному участку.

Альбом разработан для применения при проектировании комплексного благоустройства на городских магистралях с учетом существующего, реконструируемого или проектируемого профиля улично-дорожной сети.

В Альбоме применена и сведена воедино существующая нормативная база, причем нормируемые показатели носят рекомендательный характер.

Содержание

Приветственное слово.. 8

Предисловие.. 11

Введение.. 12

Проблемы существующего состояния комплексного благоустройства в городе.. 15

Зарубежный опыт организации пешеходных пространств вдоль улиц и магистралей.. 26

Правовые акты Российской Федерации и Москвы в области комплексного благоустройства.. 33

Градостроительное зонирование территорий «вылетных» магистралей города.. 40

Методика формирования поперечного профиля примагистральных территорий.. 58

Организация безбарьерной среды.. 63

Глава 1. Линейный участок.. 76

1.1. Пешеходная зона.. 83

1.1.1. Покрытия.. 106

Номенклатура элементов.. 143

1.1.2. Озеленение.. 158

1.1.3. Озеленение.. 192

1.1.4. Некапитальные объекты.. 220

1.1.5. Освещение.. 235

1.1.6. Иные элементы благоустройства.. 251

1.2. Зона функционального обслуживания транспортного и пешеходного движения.. 255

1.2.1. Покрытия.. 263

1.2.2. Некапитальные объекты.. 285

1.2.3. Освещение.. 294

1.2.4. Иные элементы благоустройства.. 306

1.3. Зона формирования архитектурно-художественного облика города.. 307

1.3.1. Покрытия.. 313

1.3.2. Озеленение.. 319

1.3.3. Некапитальные объекты.. 324

1.3.4. Освещение.. 330

1.3.5. Иные элементы благоустройства.. 331

1.4. Разделительная полоса.. 335

1.4.1. Покрытия.. 343

1.4.2. Озеленение.. 351

1.4.3. Некапитальные объекты.. 353

1.4.4. Освещение.. 359

1.4.5. Иные элементы благоустройства.. 365

Глава 2. Территория транспортно-пересадочного узла.. 366

2.1. Зона функционального обслуживания транспортного и пешеходного движения.. 373

2.1.1. Покрытия.. 375

Номенклатура элементов.. 385

2.1.2. Некапитальные объекты.. 392

2.1.3. Освещение.. 395

2.2. Зона формирования архитектурно-художественного облика города.. 397

2.2.1. Некапитальные объекты.. 399

Глава 3. Рекреационная территория.. 402

3.1. Пешеходная зона.. 409

3.1.1. Покрытия.. 412

3.1.2. Озеленение.. 416

3.1.3. Некапитальные объекты.. 417

3.1.4. Освещение.. 420

3.2. Зона функционального обслуживания транспортного и пешеходного движения.. 427

3.2.1. Некапитальные объекты.. 429

Глава 4. Общественно-деловая территория.. 432

4.1. Пешеходная зона.. 439

4.1.1. Покрытия.. 441

4.2. Зона функционального обслуживания транспортного и пешеходного движения.. 445

4.2.1. Некапитальные объекты.. 447

4.3. Зона формирования архитектурно-художественного облика города.. 449

4.3.1. Освещение.. 451

Глава 5. Транспортный узел (транспортная развязка).. 456

5.1. Пешеходная зона.. 465

5.1.1. Покрытия.. 467

5.1.2. Озеленение.. 469

5.1.3. Некапитальные объекты.. 472

5.2. Зона функционального обслуживания транспортного и пешеходного движения.. 473

5.2.1. Некапитальные объекты.. 475

5.2.2. Освещение.. 477

5.3. Разделительная полоса.. 481

5.3.1. Некапитальные объекты.. 483

Заключение.. 485

Список использованных источников.. 488

Список терминов и определений.. 497

Примеры страниц

Скачать издание в формате pdf (яндексдиск; 213 МБ).

29 сентября 2019, 18:36 0 комментариев