Гиршсон Г. Городские дороги большой скорости : Сооружение, эксплоатация и финансовое положение : Выпуски I—III. — С.-Петербург, 1900—1901

    

 

 

 

 

 

 

 

Быстрый рост промышленности России в связи с развитием железнодорожной сети до такой степени ускорили пульс деловой жизни в больших городах, что в некоторых из них наличные средства сообщения оказываются в настоящее время далеко недостаточными. Даже с введением электрической тяги на существующих трамваях потребность в более быстром сообщении, по направлениям наиболее оживленных городских течений, останется неудовлетворенною в таких центрах как С.-Петербург, Москва, Варшава и Лодзь. Поэтому думается, что и в России настало время для изучения сравнительно новой отрасли железнодорожного сообщения — городских дорог большой скорости.

 

Для Москвы, ставшей узлом русской железнодорожной сети, вопрос об улучшении городского сообщения стал особенно жгучим, вследствие крайней недостаточности имеющихся средств для передвижения и в виду необходимости освободить московские улицы от ломового извоза по направлениям к железнодорожным станциям, путем соединения последних окружною дорогою. Таким образом этот чисто городской вопрос стал в связь с упорядочением транзитного сообщения в Московском узле. В этом именно смысле было разработано большинство проектов Московской окружной дороги, а в частности проект окружной и диаметральной линии общества Рязанско-Уральской ж. д.

 

Настоящее издание является дальнейшим развитием отчета правлению названного общества, по поездке заграницу, для изучения на местах вопроса об окружных и городских дорогах. Впоследствии, когда Правительство решило взять в свои руки дело постройки Московской окружной дороги, Министерство Путей Сообщения, по соглашению с Министерством Финансов, дало мне необходимые средства для напечатания настоящего труда.

 

---

 

 

Предмет настоящего очерка составляют городские железные дороги, предназначенные для обслуживания местного городского сообщения большой скорости, преимущественно пассажирского, которые поэтому, в пределах городской черты, проведены на собственном полотне, выше или ниже уровня улиц. Мы называем эти дороги большой скорости просто городскими, в отличие от уличных дорог — трамваев, проложенных по поверхности и направлению городских улиц, Принятый нами термин обоснован немецким названием Stadtbahn — наиболее удачным из иностранных. Англичане называют эти дороги Metropolitan Railways, заимствовав это название от общества первой подземной столичной жел. дор. Оттуда же пошло и французское Métropolitain¹).

____________

¹) Для городских дорог большой скорости не выработалось еще одного общепринятого термина, отчасти по новизне самого дела, отчасти, потому что ни в русской, ни даже в иностранной технической литературе не имеется систематического исследования всех этих дорог в совокупности. До сих пор встречаются только описания отдельных дорог.

 

Городские и уличные дороги взаимно дополняют друг друга, нередко конкурируя между собою, и, вместе с остальными средствами городского сообщения (омнибусами, извозчиками, городскими пароходами и пр.), дают полную картину подвижности населения данного города. Подвижность эта растет за последнее время в высшей степени быстро, придавая городу особые характерные черты. В Нью-Йорке каждый житель совершает в среднем, по городским и уличным дорогам, около 250 поездок в год. В Москве же на одного жителя приходится таких поездок только 50. Естественно, что между этими двумя крайностями существует множество переходных ступеней, зависящих от весьма разнообразных причин: от рода занятий городского населения, умения его ценить время и пр., но, главным образом, от развития самих путей сообщения. Необходимость передвижения вызывает сооружение дорог, и, в свою очередь, дороги способствуют развитию передвижения. Следствие как бы становится причиною, так как в деле развития путей и средств сообщения нагляднее чем где-либо подтверждается тот социальный закон, что потребности растут по мере их удовлетворения.

 

Приступая к обзору городских дорог, считаем не лишним предпослать несколько слов, относящихся к истории развития городских средств сообщения вообще.

 

<...>

 

---

 

 

Исторический обзор городских средств сообщения.. 2

 

 

БЕРЛИН.

 

I. Окружная и Городская железные дороги.. 15—116

 

А. Старая Окружная дорога „Berliner Verbindungsbahn“.. 15—18

 

Б. Новая Окружная дорога „Ringbahn“.. 19—30

Движение и доходность Ringbahn до сооружения Stadtbahn.. 30

 

В. Городская (диаметральная) дорога „Berliner Stadtbahn“.. 31—62

 

1. История осуществления Городской дороги.. 31

 

2. Строительный капитал.. 32

 

3. Описание дороги.. 33

 

Г. Эксплоатация Городской и Окружной дороги.. 63—116

 

1. Сигнализация.. 63

 

2. Подвижной состав.. 65

 

3. Организация движения.. 69

 

4. Пассажирский тариф.. 84

 

5. Статистика движения и результаты эксплоатации.. 88

 

6. Доходность Stadtbahn.. 112

 

 

II. Электрические городские дороги.. 117—148

 

История электрических дорог Берлина.. 117

 

А. Линия Warschauerstrasse-Zoologischer Garten.. 120—141

 

Условия утверждения дороги правительством.. 120

Договор с городом.. 121

Договор с пригородами.. 121

Требование церковных властей.. 122

 

1. Описание дороги.. 122

 

2. Проектируемая эксплоатация.. 134

 

3. Строительный капитал.. 135

 

4. Расчет доходности.. 138

 

Б. Подземная дорога Potsdamer Platz—Friedrichstrasse—Schlossbrücke.. 142—146

 

В. Дальнейшее развитие сети электрических дорог.. 147—148

 

 

ВЕНА.

 

III. Венские городские дороги „Wiener Stadtbahn“.. 151—192

 

1. История Венских городских дорог.. 151

 

2. Описание дороги.. 155

 

3. Подвижной состав.. 179

 

4. Строительный капитал.. 183

 

5. Эксплоатация.. 185

 

 

БУДАПЕШТ.

 

IV. Подземная электрическая дорога Франца-Иосифа.. І95—206

 

 

ПАРИЖ.

 

V. Парижские Окружные дороги. „Ceintures de Paris“.. 209—249

 

А. Сооружение Малой Окружной дороги „Petite Ceinture“.. 209—217

 

1. История сооружения дороги.. 209

 

2. Строительный капитал.. 212

 

3. Описание дороги.. 21З

 

Б. Сооружение Большой Окружной дороги „Grande Ceinture“.. 217—227

 

Основные пункты закона 1875 года.. 217

Договор с компаниями.. 218

Синдикат Grande Ceinture 1875 года.. 218

 

1. Строительный капитал.. 219

 

2. Описание дороги.. 220

 

В. Общий синдикат обеих Окружных дорог.. 228—230

 

Г. Эксплоатация Малой Окружной дороги.. 230—244

 

1. Подвижной состав... 230

 

2. Движение.. 231

 

3. Доходность дороги.. 239

 

Д. Эксплоатация Большой Окружной дороги.. 244—249

 

1. Движение.. 245

 

2. Доходность дороги.. 247

 

 

VI. Городские участки Орлеанской и Западных дорог.. 250—276

 

A. Продолжение линии Sceaux внутрь Парижа.. 250—261

 

Б. Продолжение Орлеанской ж. д. до Quai d’Orsay.. 262—269

 

B. Городской участок Западных дорог Courcelles—Champs de Mars.. 270—276

 

 

VII. Парижские Городские дороги. Métropolitain de Paris.. 277—302

 

1. Исторический очерк проектов до 1894 г.  277—281

 

2. Окончательный проект муниципального совета.. 281—282

 

3. Основания Муниципального проекта.. 282—284

 

4. Описание дороги.. 284—292

 

5. Строительный капитал.. 292—293

 

6. Производство работ.. 294—296

 

7. Эксплоатация.. 296—299

 

8. Финансовая организация предприятия.. 299—302

 

 

VIII. Лондонские городские дороги старого типа.. 305—361

 

Протяжение железных дорог в Лондоне.. 305

Движение Лондона.. 306

 

А. Подземные дороги. Metropolitan и Metropolitan District.. 303—353

 

1. Исторический обзор подземных дорог.. 308

 

2. Описание дорог.. 310

 

3. Подвижной состав.. 326

 

4. Стоимость сооружения.. 329

 

5. Восточно-Лондонская дорога. East London Railway.. 331

 

6. Эксплоатация подземных дорог.. 333

 

7. Результаты эксплоатации и финансовое положение дорог.. 340

 

8. Дальнейшее развитие подземных дорог старого типа. 352

 

Б. Северно-Лондонская ж. д. — North London Rу.. 354—357

 

Товарные станции в City.. 358—361

 

 

IX. Лондонские городские дороги нового типа.. 362—400

 

А. Южно-Лондонская дорога. City and South London Railway.. 362—378

 

Б. Waterloo and City Railway.. 378—384

 

В. Центрально-Лондонская дорога. Central London Railway.. 385—396

 

Г. Great Northern and City Ry.. 396—397

 

Д. Baker Street and Waterloo Ry.. 397—398

 

E. Charing Cross, Euston and Hampstead Ry.. 398—399

 

Ж. Brompton Piccadilly Circus Ry.. 399—400

 

 

ЛИВЕРПУЛЬ.

 

X. Подземная городская дорога. Mersey Railway.. 403—413

 

XI. Ливерпульская надземная железная дорога. Liverpool Overhead Railway.. 414—430

 

 

ГЛАЗГО.

 

XII. Городские дороги магистрального типа.. 433—442

 

Городское движение.. 433

 

А. City and District Railway.. 434—437

 

Б. Glasgow Central Railway.. 437—441

 

Пригородные дороги об-ва Caledonian Ry.. 441

 

 

XIII. Узкоколейная городская дорога. Glasgow District Subway.. 443—452

 

 

НЬЮ-ЙОРК.

 

XIV. Нью-Йоркские надземные дороги. Elevated Railroads.. 455—474

 

XV. Нью-Йоркская подземная дорога. Rapid Transit Subway.. 475—486

 

Бруклинские городские дороги.. 484—486

 

 

БОСТОН.

 

XVII. Бостонские городские дороги.. 489—502

 

А. Бостонская подземная дорога. Boston Subway.. 490—496

 

Б. Бостонская надземная дорога. Boston Elevated Railway.. 496—502

 

 

ЧИКАГО.

 

XVIII. Надземные дороги.. 505—533

 

Парки для обмена грузов.. 505

 

Сооружение надземных дорог.. 506—521

 

Эксплоатация.. 521—533

 

 

ВЫВОДЫ и ОБОБЩЕНИЯ.

Потребность в скором сообщении Петербурга и Москвы.

 

Основные вопросы.. 537

 

А. Потребность в скором сообщении.. 538—541

 

Б. Типы городских дорог.. 542—549

 

В. Доходность городских дорог.. 549—552

 

Г. Финансовая организация городских дорог.. 552—554

 

---

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

---

 

Скачать 1-й выпуск издания в формате pdf (яндексдиск; 134 МБ).

 

Скачать 2-й выпуск издания в формате pdf (яндексдиск; 65,1 МБ).

 

Скачать 3-й выпуск издания в формате pdf (яндексдиск; 82,0 МБ).