По трассе первой очереди Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича : Архивно-исторические и археологические работы Академии в 1934 г. — Москва ; Ленинград, 1936

  

 

 

 

 

 

 

 

Осенью 1933 г. Строительство московского метрополитена заключило с Государственной Академией истории материальной культуры договор на производство исторических работ — археологических и архивных — на трассе первой очереди.

 

Заключая данный договор, Строительство исходило из необходимости обеспечить сохранность и возможность научного изучения памятников, которые могли быть обнаружены при земляных работах. И в дальнейшем в процессе практических работ Строительство принимало все зависящие от него меры для того, чтобы оказать возможную помощь исследовательским историко-археологическим работам на трассе. Но вместе с тем, приступая к строительству, которое по размаху и качеству работ должно было превзойти все, чего до сего времени достигла техника подземной связи, Строительство считало себя обязанным принять все возможные меры для того, чтобы предусмотреть трудности, которые могли встретиться на пути работ, особенно там, где трасса должна была проходить на сравнительно меньшей глубине. В этих целях Строительство метрополитена считало необходимым мобилизовать все научные силы, способные дать материал, характеризующий напластования, прорезаемые тоннелем. Поэтому организованная Государственной Академией истории материальной культуры работа по исследованию литературных и, главным образом, архивных данных о прошлом Москвы, естественно, встретила живой интерес со стороны Строительства.

 

В настоящее время, оглядываясь назад на проведенную историками работу, Строительство имеет возможность отметить оказанную ими значительную помощь. Историки указали сотни древних колодцев и других искусственных пустот, расположенных в непосредственной близости к трассе: при их помощи удалось внести ясность в ряд загадочных на первых порах гидрологических явлений, обусловленных историческими причинами и связанными с особенностью строения грунта — на месте засыпанных старинных рвов, в соседстве с фундаментами древних сооружений и т. п.

 

В частности, вблизи бывшей Китайгородской стены, когда из массивного фундамента Владимирской башни вытекала неизвестно почему скоплявшаяся вода, затопившая полукруглую траншею строившегося вестибюля метро на площади Дзержинского, большое значение имели проведенные историками археологические и архивные изыскания.

 

Работа историков на трассе первой очереди развернулась тогда, когда земляные работы были уже начаты. Это не могло несколько не отразиться на практическом значении работ. Данное обстоятельство при строительстве трассы второй очереди, где работа Академии организована с таким расчетом, чтобы историки могли заранее выявить все материалы, могущие оказать практическую помощь строительству, будет устранено.

 

Настоящий сборник, посвященный результатам исторических работ (архивных и археологических) на трассе первой очереди метрополитена, помимо своего значения для изучения прошлого Москвы, представляет непосредственный живой интерес для работников Метростроя. Среди историко-археологических работ этот сборник занимает особое место — это документ, на котором лежит печать сотрудничества инженера и историка, работающих над одним объектом и ради одной общей цели — строительства социалистической Москвы, мировой пролетарской столицы.

 

27/IV 1935 г.

 

---

 

 

 

Настоящий сборник представляет собою результаты исторических — архивных и археологических — работ, проведенных Московским отделением Государственной Академии истории материальной культуры им. Н. Я. Марра в связи с строительством трассы первой очереди Московского метрополитена.

 

Строительство метрополитена было заинтересовано в получении данных обо всем том, что может быть встречено на пути работ там, где траншеи и тоннели идут в культурном слое, накопленном Москвой в течение ряда столетий: данных о том, какие сооружения прошлого находились на пути работ, где можно встретить старые фундаменты, подвалы, ледники, захоронения, водопроводные и другие подземные сооружения, какие и где существовали протоки, ручьи, пруды и колодцы, засыпанные позднее. При этом строительство метрополитена было заинтересовано в точном топографическом обозначении местонахождения всего этого, так как такие указания могут предупредить просадки, различного рода аварии и, следовательно, задержку работ.

 

Эту цель и преследовали представленные строительству метрополитена доклады историко-архивной бригады, детально исследовавшей большой архивный материал, частично до сего времени совершенно еще не использованный для изучения исторической топографии Москвы.

 

Эти работы, оказавшие посильную помощь строительству, вместе с тем дали возможность внести ясность в ряд спорных ранее вопросов истории Москвы.

 

Работа по строительству метрополитена обеспечила вместе с тем широкие возможности производства систематических историко-археологических изысканий.

 

Для руководства всей работой при Академии истории материальной культуры была образована особая Комиссия по работам на Метрострое, к участию в которой, кроме работников Академии, были привлечены сотрудники ряда заинтересованных учреждений.¹ Председатель ГАИМК Н. Я. Марр с самого начала работ Комиссии до своего тяжёлого заболевания являлся руководителем данной работы.

____________

¹ Гос. исторического музея, Антропологического музея, Центр. бюро краеведения, Коммунального музея, Музея народов СССР, Гос. Оружейной палаты, Гос. Третьяковской галлереи, Комитета по охране памятников при ВЦИК, Научно-исследовательского и Гидрологического секторов Метростроя, Комитета содействия Метрострою ВСНИТО и др.

 

Возможности археологической работы на трассе определялись различными способами прокладки подземных линий метрополитена. Если так наз. «открытый» (Остоженка, Сокольники) и «траншейный» (Арбат) способы, вскрывая культурный слой Москвы почти сплошь на всем протяжении, давали возможность более детально изучить особенности образования культурных отложений в данных районах, то на участках, где тоннель проходил на большой глубине (так наз. «закрытый» способ), возможности археологических изысканий были более ограниченными (площадь Свердлова — улица Кирова).

 

Однако эти частично неблагоприятные для археологических наблюдений условия отступают на задний план перед теми большими возможностями, которые дали небывалые масштабы земляных работ и исключительно внимательное отношение, проявленное составом работников Метростроя к памятникам прошлого Москвы.

 

Начальник строительства П. П. Ротерт специальным приказом от 2 ноября 1933 г. и в дальнейшем при руководстве строительством обеспечил сохранность археологических находок, обнаруживаемых на пути прокладки трассы и полную возможность научного изучения находимых памятников. Научно-исследовательский сектор Метростроя (начальник инж. Э. 3. Юдович), Гидрологический отдел его (начальник инж. В. Ф. Мильнер), Комитет научного содействия Метрострою при ВСНИТО (инж. М. И. Гусаков), весь инженерно-технический персонал Метростроя, в частности начальники шахт и дистанций, оказали активную помощь историко-археологической работе на трассе.

 

Нельзя не отметить, что руководство Метростроя немедленно реагировало на имевшийся единственный существенный случай небрежного отношения к археологической находке (уничтожение могильной плиты нач. XVIII в.) со стороны одного из работников строительства. Приказом тов. Ротерта на него было наложено взыскание «за некультурное отношение к историческим памятникам».

 

Особенно следует отметить, что в результате проведенного на местах разъяснения задач историко-археологических изысканий рабочая общественность строительства проявила высокий интерес к археологическим и архивным работам, связанным с прокладкой трассы. На каждой шахте и дистанции актив из рабочих, преимущественно из комсомольцев, энергично содействовал осуществлению постоянного археологического наблюдения, принимая меры к охране обнаруживаемых памятников прошлого Москвы. Список рабочих и инженерно-технических работников, премированных начальником строительства¹ за работу по сохранению находок, является наглядным доказательством высококультурного отношения рабочей общественности к научным ценностям. Общественность дала таких энтузиастов изучения прошлого Москвы, каким является, напр., инж. А. С. Серебренников, собравший и передавший в ГАИМК коллекцию из 50 древних предметов, найденных при прокладке трассы.

____________

¹ См. приложения.

 

Дружная работа, проведенная строителями метро и историками, обогатила наше знание о прошлом Красной столицы новыми данными значительной научной ценности. Результаты исторических изысканий на трассе первой очереди показывают те возможности, которые создает совместная работа специалистов столь далеких, казалось бы, друг от друга отраслей науки, объединенных интересами социалистического строительства.

 

---

 

 

 

Строительство Московского метрополитена и работа историков. П. П. Ротерт ... 5

От редакции ... 7

 

Работа историко-архивной бригады

Введение ... 11

Застройка по трассе от Троицких ворот до Арбатской площади с XIII по XX в. Н. Г. Тарасов ... 12

Застройка по трассе от Арбатской площади до Смоленской с XIV по XX вв. Н. Г. Тарасов ... 20

Застройка по трассе от пл. Свердлова до ул. Горького с XIV по XX в. П. В. Сытин ... 28

Застройка по трассе метро от ул. Горького до ул. Фрунзе с XV по XX в. И. М. Тарабрин ... 37

Застройка по трассе метро от ул. Фрунзе до Кропоткинских ворот с XIV по XX в. И. М. Тарабрин ... 45

Застройка по трассе от Кропоткинских ворот до Теплого переулка с XIV по XX в. Н. П. Чулков ... 52

Застройка по трассе от площади Свердлова до площ. Дзержинского с XV по XX в. П. В. Сытин ... 57

Застройка по трассе от площ. Дзержшского до Красноворотской площ. с XIV по XX в. П. В. Сытин ... 60

Застройка по трассе от Красноворотской площ. до Комсомольской с XV по XX в. П. Н. Миллер ... 77

Застройка по трассе от Комсомольской пл. до Сокольников с XV по XX в. П. Н. Миллер ... 83

 

Работа археологической бригады

Введение ... 91

Культурный слой древней Москвы. Т. С. Пассек ... 92

Остатки Белого и Земляного города на Арбатском радиусе. С. В. Киселев ... 100

Мясницкие ворота Белого города А. П. Смирнов ... 103

Стена Китай-города. Н. М. Коробков ... 106

Красное Село. А. П. Смирнов ... 131

Находки в колодцах на Моховой. А. В. Арциховский ... 133

Эволюция топора и находки на Метрострое. В. А. Желиговский ... 138

Древний погреб близ Крымской площади. А. А. Потапов ... 148

Древние гидротехнические сооружения Москвы. А. П. Смирнов ... 149

Металлические вещи, найденные па Метрострое. Б. А. Рыбаков ... 152

Пушечные ядра в Москве XVI—XVII вв. Н. М. Коробков ... 155

Старинные одежды, найденные на метро. С. В. Киселев ... 157

Надписи, найденные на Метрострое. А. В. Арциховский ... 160

Московская аптекарская посуда в XVII—XVIII вв. Н. М. Коробков ... 165

Глиняная посуда Москвы XVI—XVIII вв. по материалам, собранным при работах Метростроя. М. В. Воеводский ... 168

 

Приложения ... 173

Сокращения ... 182

Resumé ... 183

 

---

 

 

 

  

 

---

 

 

Скачать издание в формате pdf (яндексдиск; 162 МБ)