Вознесенский Н. И. Очерк угольных портов Англии; Описание устраиваемых в Мариуполе приспособлений для нагрузки угля на суда. — С.-Петербург, 1890

  

 

 

 

 

 

 

Между мерами, принимаемыми в настоящее время правительством для воспособления развитию нашей каменноугольной промышленности, одною из существеннейших является приходящее вскоре к концу устройство Мариупольского порта на Азовском море, с специальным оборудованием этого порта для отпуска из него каменного угля.

 

Порт этот, представляющий ближайший выход к морю из Донецкого каменноугольного бассейна, предназначается, главным образом, для развозки из него, на каботажных судах, Донецкого каменного угля по портам нашего Черноморского прибрежья, поныне снабжаемым углем по преимуществу из Англии. Удобство доставки угля в названный порт и быстрота его погрузки на суда должны развить каботажное судоходство в наших южных морях и снабдить оканчивающиеся в других южных портах железные дороги обратным грузом, перевозка которого внутрь страны, даже по низким тарифам, будет небезвыгодна для дорог и обеспечит распространение Донецкого угля в тех районах, куда в настоящее время при сплошной перевозке по железным дорогам он не может достигнуть по выгодной для употребления цене.

 

С устройством Мариупольского порта, Россия приобретает порт, отпускающий каменный уголь; до сего времени уголь лишь ввозился в наши порты из заграницы.

 

Очевидно поэтому, что устройство угольных портов Англии, которая теперь является главным поставщиком каменного угля на весь мир, — и вообще организация вывозной торговли углем в этой стране — представляет для нас в настоящее время существенный интерес.

 

Летом 1888 г. командированы были Министерством путей сообщения в Англию инженер Лисовский (начальник работ по устройству Мариупольского порта) и составитель настоящего очерка (состоящий делопроизводителем Комиссии по устройству коммерческих портов). Целью командировки было произвести на одном из английских заводов заказ приспособлений для нагрузки угля на суда, для строющегося Мариупольского порта, и, вместе с тем, посетить главнейшие угольные порты Англии для ознакомления с принятыми там приемами для нагрузки угля на морские суда и с устроенными для этого приспособлениями. При этом, кроме Лондона, посещены были порты: Кардифф с Пенартом, Ньюпорт, Ливерпуль с Биркенхэдом, Глазго, Лис (Leith) и Ньюкастль с соседними портами на Тайне; кроме того, по пути в Англию, посещен был Роттердамский порт, где в недавнее время поставлены были приспособления для нагрузки угля.

 

Виденное нами в эту поездку и послужило основанием для настоящего очерка. Очерк этот не имеет целью дать описание всех принятых в портах Англии разного рода приспособлений для погрузки каменного угля на суда. Такого рода описание (кроме ранее появлявшихся в иностранной технической литературе) недавно еще составлено было германскими инженерами Фюром и Шверингом, посетившими угольные порты Англии в 1885 г. Описание это ныне переведено на русский язык профессором Нюбергом; перевод этот, дополненный, по предложению профессора Нюберга, несколькими заметками составителем настоящего очерка, печатается в „Сборнике Института инженеров путей сообщения*)“.

____________

*) А. Нюберг и Н. Вознесенский. „Углеподъемы. Механические приспособления для нагрузки судов каменным углем“. С 21 листами чертежей.

В статье этой имеются указания и на литературу предмета.

 

Указывая на эту статью для лиц, специально желающих ознакомиться с устройством разного рода механических приспособлений для указанной цели, мы вместе с тем полагаем, что многим не безынтересно будет иметь общий очерк устройства угольных портов Англии и существующей в этой стране организации вывозной торговли каменным углем. Помимо упомянутого уже общего интереса, представляемого теперь для нас этим предметом, в видах ожидаемого развития каменноугольного дела на юге России, подобный очерк, смеем думать, не может не представлять интереса и для всех, интересующихся портовым инженерным делом вообще. Всем более или менее знакомы грандиозные доки Лондона и Ливерпуля, куда со всех концов мира стекаются всевозможные товары на громадные суммы, и откуда те же товары развозятся по всем странам. Гораздо менее известны несравненно более скромные порты Англии, отпускающие каменный уголь — товар самой низкой стоимости. Но если по стоимости отпускаемых и привозимых грузов эти последние порты не могут быть и сравниваемы с названными выше первыми портами всего света, то по массе совершаемого грузооборота многие из угольных портов немного уступают этим портам*). Притом эта-то низкая стоимость главного отпускного груза — угля — и побуждает изыскивать и применять всевозможные способы для понижения стоимости отправки груза этого через порты. При неустанной и энергичной, в этом направлении, деятельности англичан, угольные порты действительно, по доведенным в них до минимума накладным расходам на отпускаемый груз, достойны изучения по достигнутым уже в них результатам.

____________

*) Как о том ниже упомянуто, Кардифф, например, по обшей регистровой вместимости отпущенных портом судов занимает третье место между портами Англии (после Ливерпуля и Лондона).

 

Желая представить возможно полную картину устройства и эксплуатации угольных портов Англии, и вместе с тем не желая утомить внимание читателей сухим перечнем разного рода доков с устроенными в них приспособлениями, часто весьма схожими друг с другом, мы в настоящем очерке приняли следующий порядок. Описана будет возможно полнее группа портов, отпускающая уголь из одного из главнейших угольных бассейнов Англии, именно из бассейна Южного Валлиса, и более подробно притом — главнейший из этой группы портов, порт Кардифф. Затем в общем очерке указано будет на те приемы и приспособления, которые в этой группе портов не приняты, но которые встречаются в других угольных портах Англии.

 

Мы остановились на группе портов южного Валлиса во-первых потому, что эта группа портов обязана своим развитием исключительно громадному отпуску каменного угля из этого бассейна, причем хозяева этих портов постоянно шли вперед в деле улучшения приемов отпуска этого груза, а во-вторых потому, что, как ниже будет объяснено, вводимые ныне в Мариупольском порте приспособления, по естественным условиям этого порта, устраиваются по системе, принятой в Кардиффе и в окрестных портах.

 

---

 

 

Предисловие. —  Каменноугольный бассейн южного Валлиса. Отпускные порты этого бассейна. — Подъездные пути. Подвижной состав. — Порт Кардифф. Исторический очерк его развития. Доки компании Бьюта. Пенарт. Берри-док. — Остальные порты южного Валлиса: Ньюпорт, Сванси. — Приспособления для погрузки угля на суда, употребляемые в Кардиффе и других портах Южно-Валлийского каменноугольного бассейна. Общее описание принятой системы приспособлений. — Углеподъемы с противовесами „(balance-tips)“. — Гидравлические углеподъемы „(hydraulic-tips)“. — Другие системы неподвижных углеподъемов. — Сравнение углеподъемов двух главных описанных систем (с противовесами и гидравлической). — Нагрузка судов помощью углеподъемов. Устройство желоба. Вспомогательный кран. — Подача груженых вагонов к углеподъемам и уборка порожних вагонов. Расположение портовых рельсовых путей. — Быстрота действия углеподъемов. Грузовая их способность. Грузооборот набережных, снабженных углеподъемами. — Меры, принимаемые в видах дальнейшего ускорения нагрузки угля на суда. Подвижные краны и углеподъемы. — Передвижной гидравлический кран Армстронга. — Подвижной углеподъем Тайлора. — Приспособления в Roath-dock'е в Кардиффе. — Общий перечень механических приспособлений, устроенных в Кардиффе и окрестных портах. — Общее протяжение портовых рельсовых путей. — Другие (кроме относящихся до погрузки угля) портовые приспособления Кардиффа. — Эксплуатация доков. Портовые управления. — Портовые сборы. — Стоимость нагрузки угля на судно в порте. — Краткий очерк приспособлений для нагрузки угля на суда, употребляемых в других портах Англии.

* * *

Мариупольский порт. Выбор системы приспособлений для нагрузки угля на суда. — Заказ приспособлений в Англии. — Описание заказанных приспособлений. Условия заказа. — Общий план предположенного оборудования Мариупольского порта для отпуска каменного угля. Портовые рельсовые пути. Машинное здание. Водопроводная сеть. — Погрузная способность сооружений порта. — Современное положение Мариупольского порта.

 

---

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

---

 

Скачать издание в формате pdf (яндексдиск; 48,5 МБ).