Инж. Г. Красин. За новое жилище и расселение пролетарской столицы. 1931

          

 

 

 

 

 

 

____________

* В порядке обсуждения. Ред.

 

 

Для ориентировки в вопросе о том, какого характера жилище и типы общежитий считать для настоящего времени наиболее приспособленными для перехода к новому быту и в то же время соответствующими реальным потребностям и возможностям, необходимо вкратце очертить выявившийся в строительной практике характер жилищ, а также и возможности их преобразования.

 

Наиболее характерными являются следующие типы городских жилищ:

 

1. Индивидуальные изолированные квартиры в две-три комнаты с кухней и санитарными удобствами, распланированные таким образом, что кухня, эта фабрика домашнего хозяйства, не может быть использована для другого назначения хотя бы и впоследствии. Это имеет место в тех случаях, когда кухня является проходной, например в ванную комнату, или когда через нее производится освещение подсобных помещений — уборной и ванной и т. п. Таков, например, стандарт жилищ ВСНХ СССР, Мосгубжилстройсоюза и др.

 

2. Подобного же рода индивидуальные квартиры, однако же распланированные таким образом, что кухня является достаточно изолированной для того, чтобы впоследствии, убрав из нее плиту, можно было бы превратить ее в нормальную жилую комнату. Таковыми являются типы строительства Московского совета последних лет.

 

3. Индивидуальные квартиры в одну-две комнаты с небольшими помещениями для кухонь, а иногда и с отдельными санитарными устройствами, расположенные не изолированно, с самостоятельным входом на лестницу, как в предыдущих типах, а по общему внутреннему коридору большей или меньшей длины. Эти дома — типа коридорной системы Московского совета и др. Такие дома лучше других приспособлены для переделки их под учреждения общественного пользования.

 

4. Дома приблизительно такого же типа, как вышеуказанные, с устранением, однако, в индивидуальных квартирах кухонь, а иногда и санитарных устройств, и с объединением последних в каждом этаже в общих помещениях коллективного пользования.

 

5. Аналогичные дома с большей степенью обобществленности, в которых коридор не только объединяет собою отдельные жилые ячейки, но соединяет их также со специальными учреждениями общественного обслуживания: столовыми, кухнями, клубами, детскими учреждениями и т. п. Эти дома собственно и являются домами обобществленного типа, причем, если в жилых ячейках сохраняются индивидуальные кухни, они будут переходным типом. В качестве проработанных и своеобразных форм такого рода домов можно указать на дома милиции, дом-коммуну на Хавской ул., строящийся большой дом-коммуну в Пролетарском районе, дом кооператива Наркомфина на Новинском бульваре и др.

 

6. Помещения для разного рода учреждений общественного назначения при жилищах: ясли, детские сады, столовые, распределительные пункты, универмаги, учреждения культурно-просветительные, физкультурные, клубы, помещения врачебно-санитарной помощи, общественные мастерские для индивидуального пользования и пр.

 

Помещения эти устраиваются как в одном комплексе с жилыми помещениями в домах специально-общественного назначения, так и отдельно от жилых ячеек — в особых зданиях, в изолированных этажах общих корпусов. В практике жилстроительства Моссовета в качестве основного принципа принято располагать эти учреждения в отдельных зданиях и приспосабливать их для обслуживания возможно крупных жилых поселков в отдельности для каждого застраиваемого квартала или для всего поселка.

 

Весьма существенным обстоятельством как для характера общежития, так и для быта обитателей является техническое устройство жилых зданий и характер застройки, причем важное значение имеет выбор земельного участка. Последний в московском городском строительстве выбирается по преимуществу в зависимости от возможно большего сокращения расходов по общему благоустройству участка, в отношении устройства путей сообщения, канализации, отсутствия подлежащих сносу жилых строений и пр. Вследствие этого строительство, начавшееся первоначально в чрезвычайно раздробленном виде в более или менее центральных частях города, за последние годы в связи с рационализацией строительного процесса и укрупнением строительных объектов сосредоточивается главным образом на окраинах города, на более свободных земельных площадях.

 

Соображения экономического порядка и прежде всего именно соображения о наилучшем использовании городской территории и всех видов городского благоустройства привели к установлению 5-этажной высоты зданий и плотности застройки от 25 до 30%. Этажность определилась, с одной стороны, как соответствующая наиболее низкой стоимости единицы постройки, а с другой стороны, как тот максимум, итти дальше которого без оборудования домов подъемниками представлялось бы недопустимым.

 

Застройка кварталов применяется за последнее время по преимуществу в виде отдельно стоящих корпусов более или менее значительной длины с разрывами между ними в целях соблюдения хорошей вентиляции дворов, а также и в целях возможно большей стандартности самих построек. Жилые помещения по преимуществу в виде индивидуальных квартир с отдельными выходами из каждой квартиры на лестницу, отчасти же в виде домов коридорной системы. Учреждения общественного пользования, а именно: детские ясли, столовые, магазины, библиотеки и пр., как правило, располагаются или в отдельных зданиях или в общих, жилых корпусах, но с вполне изолированными входами. Количество общественных учреждений рассчитывается по относительно скромным для настоящего времени нормам, но по отношению к детским учреждениям нормы эти соответствуют тому положению, что в будущем с уменьшением плотности заселения домов количество этих учреждений окажется уже достаточным. Дома оборудованы всеми видами благоустройства.

 

 

НАИБОЛЕЕ ЖЕЛАТЕЛЬНЫЕ ТИПЫ ЖИЛИЩ БЛИЖАЙШЕГО БУДУЩЕГО

 

Большинство составляющих новый быт элементов зависит от развития общей экономической и социальной обстановки, но никак не от степени изобретательности архитекторов и строителей: не жилище определяет собой быт, а условия быта диктуют собою жилищу тот характер, который оно должно иметь. Тем не менее и жилище, в том или ином архитектурном или строительном его оформлении, может явиться существенным препятствием к правильному устройству или преобразованию быта, а с другой стороны, может в той или иной мере и содействовать его развитию. При этом влияние жилища на протекающий в нем быт сказывается не только в зависимости от степени совершенства самого жилища, но и в зависимости от того, в какой мере оно соответствует реальным бытовым условиям. Так, например, с общей точки зрения нельзя признать целесообразным небольшой размер комнат, а между тем постройка просторных комнат была бы сопряжена в настоящее время с неизбежным расселением в одной комнате двух семей. Уничтожение домашнего хозяйства и приспособлений для него в виде отдельных кухонь является признаком жилища, соответствующего более высоким формам быта, однако же безоглядная постройка такого вида жилищ без соответственной подготовки самого быта может привести к чрезвычайно печальным последствиям: уничтожить кухню легко, бороться же с примусом чрезвычайно трудно, и уничтожение кухонь может привести в некоторых случаях всего лишь к перенесению примусов из кухонь в жилые комнаты.

 

Поэтому типы жилищ и самый характер общежитий должны быть приноровлены не только к мыслимым конечным формам быта, а непременно также и к современному реальному быту тех масс населения, которым этими жилищами придется пользоваться. А так как жилища служат долгие сроки и трудно поддаются коренному переустройству, быт же претерпевает в наше время быстрые видоизменения, то характер жилищ должен быть приспособлен к современным условиям переходного периода и к более отдаленным и более совершенным формам нового быта.

 

Ленин по этому поводу говорил: „Рабочие строят новое общество, не превратившись в новых людей, которые чисты от грязи старого мира, а стоят еще по колени в грязи. Приходится только мечтать о том, чтобы освободиться от этой грязи. Было бы глубочайшей утопией думать, что это можно сделать немедленно. Это было бы утопией, которая на практике только отодвинула бы царство социализма на небеса“. (Том XVI, стр. 22).

 

 

Жилой дом переходного типа.

Общий коридор в 4-м этаже. Планы всех 5-ти этажей и разрез

 

 

Жилой дом переходного типа.

Помещения общественного обслуживания в п/подвале. Планы п/подвального, 1-го 2-го, 3-го этажей и разрез

 

 

В происходившей за последнее время дискуссии по вопросам жилстроительства и в разного рода проектировочных попытках нового разрешения жилища наиболее обсуждавшимся вопросом являлся вопрос об уничтожении кухонь и об обеспечении отдельных жилых ячеек внутренними теплыми сообщениями как между собой, так и с учреждениями общественного назначения.

 

Между тем именно эти вопросы и не имеют существенного значения: кухни при хорошей распланировке квартир без всяких осложнений могут быть обращены под жилье сейчас же, как только минует реальная необходимость в плитах и примусах, а теплые переходы, за некоторыми исключениями, вообще ничем не вызываются и неприемлемы ни с санитарно-эпидемической точки зрения, ни по соображениям спокойствия в жилых ячейках.

 

При этом забывают самое основное жилищное условие, которое необходимо осуществить в целях приближения к новому быту. Условие это, настойчиво указанное всеми без исключения основоположниками коммунизма, состоит в уничтожении того разрыва, который создан капиталистическим строем между городом и деревней.

 

Достаточно привести по этому поводу нижеследующие цитаты: „Капиталистическое производство, постоянно увеличивая перевес городского населения, которое оно сосредоточивает в крупных городах..., препятствует обмену веществ между человеком и землей... Благодаря этому оно разрушает одновременно физическое здоровье городских рабочих и интеллектуальную жизнь сельских рабочих“ (К. Маркс. „Капитал“, т. I, гл. 13, разд. 10, изд. 1923 г., стр. 485).

 

„В больших городах люди задыхаются, по выражению Энгельса, в своем собственном навозе и периодически все, кто могут, бегут из города в поисках за свежим воздухом и чистой водой. Промышленность тоже расселяется по стране, ибо и ей нужна чистая вода“ (Ленин, т. IX, стр. 84, „Аграрные вопросы и марксизм“).

 

„Капитализм окончательно разрывает связь земледелия с промышленностью, но в то же время в своем высшем развитии готовит элементы этой связи — соединение промышленности с земледелием на почве сознательного приложения науки и комбинации коллективного труда, нового расслоения человечества с уничтожением как деревенской заброшенности, оторванности от мира, одичалости, так и противоестественного скопления гигантских масс в больших городах“ (Ленин, т. XX, ч. 1, стр. 490).

 

 

 

 

Хотя основное разрешение этого противоречия заключается в ином подходе к планированию промышленности и сводится к строительству новых социалистических городов, однако же оно не менее, а может быть и даже более необходимо также и для строительства существующих городов, развивающихся с чрезвычайной быстротой, в частности и для Москвы.

 

С этой точки зрения настоятельно диктуется необходимость перенесения центра тяжести жилстроительства Москвы не только на окраины города, но в полном смысле слова за город, по имеющимся и подлежащим дальнейшему усовершенствованию железнодорожным магистралям.

 

В условиях такого пригородного расположения жилстроительство могло бы быть производимо с несколько меньшим уплотнением, а кроме того, к каждому жилому поселку наряду с общим его благоустройством могла бы быть прирезана обширная земельная площадь, достаточная для устройства садов, парков, физкультурных учреждений и для организации коллективизированных сельских хозяйств.

 

Решение этой задачи и форсированный перевод на новые рельсы всего жилстроительства является самой существенной и самой неотложной мерой в направлении перехода к новому быту. Это не должно вызывать ухудшения и экономической стороны дела, так как в пригородном строительстве более применимы удешевленные типы построек, за счет чего можно было бы полностью оправдать расходы и по электрификации железной дороги и по организации внутригородского транспорта.

 

Непосредственная связь квартир теплыми сообщениями может быть целесообразной только для учреждений, обслуживающих повседневные, часто возникающие нужды, например, для столовых общего пользования, распределительных пунктов, парикмахерских и т. п. Нет никакой надобности делать эти учреждения универсальными на все население поселка. Целесообразнее разбить их по отдельным корпусам при заселенности каждого корпуса около 500 человек. Для отдельного же корпуса проблема внутренних теплых сообщений легче разрешима и лучше может быть согласована с условиями возможно большей изолированности отдельных ячеек, а также и с основным санитарным требованием, предписывающим избегать чрезмерного скопления людей в жилом помещении, имеющем внутренние сообщения. При этом не возникает необходимости в устройстве здания по коридорной системе, которая не может быть признана удовлетворительной в отношении двух последних условий. Наиболее целесообразным представляется тип зданий с жилыми ячейками в индивидуальных квартирах, расположенных по отдельным лестницам и распланированных так, чтобы каждая комната могла быть вполне изолирована. Это наилучшим образом обеспечивает и изолированность отдельных жилых помещений и наибольшую тишину в них, так как по лестнице будет относительно малое движение. Сообщение квартир с учреждениями общего пользования может быть с полным удобством осуществлено в виде сквозного коридора только в каком-либо одном из этажей, предназначенном для заселения одиночками и молодежью, не столь чувствительными к беспокойству. Переход этот при 5-этажных зданиях, повидимому, лучше всего расположить в четвертом этаже, так как при обслуживании его подъемником хотя бы в одном месте он позволит обслужить подъемником и все квартиры других верхних этажей с проходом по лестнице только одного этажа.

 

 

ТРАНСПОРТНАЯ ПРОБЛЕМА И ПРИГОРОДНЫЕ ПОСЕЛКИ

 

Основная задача строительства по отношению к организации нового быта — это уничтожение разрыва между городом и деревней, освобождение населения от городской духоты и оторванности от природы. Освобождение это должно быть выполнено не путем уничтожения или распыления городских центров, а путем такого их преобразования, при котором город полностью сохранил бы свою функциональную цельность, но был бы расположен на значительно больших земельных площадях. Происшедшая за последние десятилетия революция в технике транспорта открывает в этом отношении новые, широкие возможности, и современная территориальная структура больших городов является, безусловно, устаревшей.

 

К сожалению, идея о тесной связи структуры города с техникой сообщения и именно о зависимости этой структуры от техники путей сообщения не получила еще должного признания в Москве. Город растет по старому принципу, чисто территориального расширения, рассчитанного на пешеходное и экипажное движение, и уже потом, по мере роста, транспортные устройства с грехом пополам спешат за развитием города.

 

Между тем расширение транспортной проблемы в больших городах представляет значительные и качественные и количественные трудности, которые по своей сложности, дороговизне и экономической значимости на много превосходят другие отрасли городского благоустройства. Поэтому общая политика градостроительства, а в частности и жилстроительства, должна быть радикально перестроена: росту города «самотеком» с последующим приспособлением транспорта должна быть противопоставлена предварительная организация транспорта и последующая застройка города в полном соответствии с транспортными средствами.

 

Наиболее могучим средством переброски людей и грузов является электрическая железная дорога, в особенности при условии сквозного прохождения пригородных поездов по городской территории. Поэтому в московских условиях необходимо ориентироваться на электрификацию пригородных участков магистральных железных дорог и на скорейшую организацию надлежащей связи этих дорог с внутригородской территорией для предоставления самым широким слоям трудящихся легчайшего выхода за пределы теперешней городской черты. Лучшим, а может быть даже и единственно целесообразным решением в данном случае было бы проведение по Москве диаметров магистральных железнодорожных путей и улучшение внутригородского транспорта для подхода к ним по кольцам: Бульварному, Садовому и Камер-Коллежскому. Окружная дорога должна быть использована, повидимому, как главный распределитель грузового (местного) потока и как магистраль, около которой должно-сосредоточиться будущее развитие промышленности. При таких условиях современный городской центр Москвы должен остаться по преимуществу местом сосредоточения хозяйственной, административной и общественной деятельности, а отчасти и деятельности промышленной, поскольку она уже и в настоящее время здесь сосредоточена. Жилые же поселения должны развиваться за пределами центра — по магистральным железным дорогам, где для поселков могут быть отведены значительно большие земельные площади и где каждому поселку может быть дано окружение в виде парков, полей и пр.

 

Примерный проект пригородного поселка согласно указанным положениям составлен для одной из остановок Северной железной дороги, имеющей в общем меридиональное направление.

 

Вблизи от станции проектируется просторная площадь с расположенными по ее обрамлению общественными зданиями: универмаг, распределители, фабрика-кухня, клуб, кино, административные учреждения (совет, милиция, почта, телеграф, сберкасса, суд, пожарная; часть и пр.).

 

Далее, вдоль железной дороги при станционных путях: склад топлива, центральная котельная (электротеплоцентраль), механическая прачечная, баня, водопроводная, канализационная станция и пр. Здесь же располагаются товарные склады, гаражи и централизованные мастерские (хозяйственные и учебно-экспериментальные).

 

Непосредственно за центральной площадью располагаются жилые кварталы, на каждом из которых находятся несколько жилых 5—6-этажных корпусов обобществленного типа, но с индивидуальными жилыми ячейками, детские ясли и сад — в изолированных зданиях, столовые, распределители и помещения общего пользования — в отдельных зданиях или в жилых корпусах, соединенные теплыми переходами или поставленные на участке отдельно.

 

При наличии теплых переходов корпуса шестиэтажные со сквозными проходами в двух этажах — во втором для сообщения с 2-м и 3-м этажами — и с соединительными переходами, располагаемыми также во втором этаже, и в пятом этаже — для прохода в квартиры 4-го, 5-го и 6-го этажей. При пятиэтажных домах сквозные коридоры делаются только в 4-м этаже для сообщения с квартирами 3-го, 4-го и 5-го этажей. Во всех случаях каждый корпус обслуживается подъемником. Столовые спроектированы: в одном варианте в отдельном здании, в другом же — в самых жилых корпусах.

 

Дома расположены с достаточными разрывами и сообщаются бульварами как с площадью, так и с прилегающими зелеными насаждениями и свободными участками.

 

При детских учреждениях имеются площадки. На отдельных участках располагаются школа и больница с амбулаторией. На прилегающих к поселку свободных землях располагаются, с одной стороны (подветренной), огороды и участок животноводства и птицеводства, а с другой — парки, сады и физкультурные учреждения.

 

 

Жилая секция с одно- и двухкомнатными квартирами. Обслуживающие помещения при каждой квартире особые

 

 

Жилая, секция с одно- и двухкомнатными квартирами. Обслуживающие жильцов помещения общие

 

 

Общая площадь занимаемой поселком земли примерно 300 га, из коих под жилыми зданиями, не считая площадей и улиц — 36 га, а под общественными и хозяйственными — 24 га. Это соответствует приблизительно плотности застройки жилых кварталов около 25% и плотности заселения по отношению к площади жилых кварталов 500—560 чел. на 1 га, а по отношению ко всей площади поселка (кроме огородов, полей и животноводческого участка) около 300 ч. на 1 га.

 

Подобный поселок занимает около 2,5 км по длине железной дороги, и если считать, что с течением времени существующие ныне деревни и плохо застроенные дачные поселки будут снесены и заменены поселками указанного типа, то при среднем расстоянии между железнодорожными остановками 5 км и при расположении поселков по обеим сторонам железной дороги мы получим население около 40 тыс. на 5 км, или около 8 тыс. чел. на 1 км. Неудобные и крепко занятые места могут быть компенсированы укрупнением более удобных поселков. Следовательно, в радиусе 60 км, что еще доступно по времени, может свободно расселиться по каждой железной дороге до 500 тыс. человек, а всего вокруг Москвы по наличным 10 магистралям — около 5 млн. чел. Если принять во внимание, что в известном отдалении от центра магистрали могут еще значительно разветвляться и что, конечно, пункты могут получить значительно большее развитие, возможная заселенность вдоль железных дорог может быть принята значительно больше вышеприведенных цифр.

 

Таким образом ясно, что по указанному пути Москва может чрезвычайно сильно развиваться при сохранении вполне благоприятных санитарных условий для жизни населения.

 

 

Жилая секция коридорного типа

 

 

 

 

Что касается экономической стороны вопроса, то общее благоустройство таких поселков в виду относительно малого движения по ним будет дешевле благоустройства участков в центральных частях города. Самые жилые дома имеют несколько худшие экономические показатели, чем дома современного строительства. Эта разница всецело поглощается изменением бытовых условий.

 

Однако разница эта не велика, а именно: в муниципальном строительстве на 1 м² жилой площади приходится в среднем 6,32 м³ наружного объема здания (считая высоту его только в пределах высоты этажей) в проектируемых же обобществленных типах это соотношение составит в среднем 5,51 м³ (−13%), не считая обобществленных кухонь и столовых, и 6,71 (+6%); если эти последние причислить к жилому объему.

 

Следовательно, с строительно-экономической стороны загородные поселки должны себя оправдать. Тем более они оправдают себя с точки зрения хозяйственно-экономической благодаря устройству при поселках садово-огородных, животноводческих и птицеводных хозяйств.

 

 

---

---

 

Сканы всех выпусков журнала «Строительство Москвы», имеющихся на портале TEHNE, + оглавления выпусков