Архив: Ле Корбюзье. Три формы расселения. 1959

В 1942 г. под руководством Ле Корбюзье работала ассоциация ASCORAL (Объединение строителей с целью обновления архитектуры). Активными участниками этой ассоциации в те годы были Н. Безар, Ж. Коммелен, Кондуэн, Ж. Дейр, Г. Дебрей, Лейриц, Ганнинг, Ожам и Де Лоозе. Творческая деятельность ASCORAL послужила основой для разработки учения о трех формах расселения.

Рильке в одном из своих писем писал о Поле Сезанне: «Однажды, когда речь зашла о современном состоянии промышленности и ряде других проблем, Сезанн возмущенно воскликнул: «Плохи дела, жизнь ужасна ...».

Сезанн был художником. Он видел ежедневно, как оскверняется окружающая его природа, как в силу непреодолимого роста переуплотняются города и обезображиваются прилегающие к ним предместья. Он чувствовал, что кризис, сотрясающий мир, может привести к разрушению природы городов, упадку благосостояния и привычек...

Но жизнь всегда сильнее. Надо ее осознать и никогда не идти наперекор ей.

—стр. 8—

I. Основные положения

Жилище и пустыни городов

Традиционный способ возведения домов из дерева, камня или кирпича с подвальными этажами и тяжелыми несущими стенами во всю высоту зданий сохранился до наших дней.

Во времена конных экипажей и повозок в бычьей упряжке сложился определенный тип улиц, вдоль которых строились дома в один или два этажа. Основные окна этих домов выходили во внутренние пространства кварталов и расположенные там сады.

Сегодня вместо существовавших с незапамятных времен скоростей движения пешехода, лошади, быка или осла появились другие, в двадцать раз их превосходящие (100 км/ч). За последнее столетие родилась цивилизация, все сокрушившая на своем пути. Человеческие меры оказались нарушенными, превзойденными и порой утраченными.

Развитие промышленности привело к опустошению деревень и быстрому разрастанию городов (население Парижского района увеличилось с 2 500 000 жителей в 1851 г. до 7 500 000 в наше время; население Нью-Йорка выросло со 125 000 в 1820 г. до 8 млн., а с пригородами насчитывается 13 млн.).

Концентрация происходила в основном в центральных районах городов, в результате чего на месте одно- и двухэтажных домов выросли семи- и восьмиэтажные дома. Такие же сооружения построены на месте бывших внутриквартальных садов.

С появлением автомашин города превратились в пустыни из камня и асфальта. Среди шума и пыли утрачены и забыты естественные условия жизни.

Пригороды, города-сады и города-спруты

В сердце каждого человека глубоко заложено страстное желание укрыться от городской сутолоки среди природы, под сенью дерева с видом на уголок неба. Сотни небольших домиков символизируют мечту человека быть хозяином своей судьбы.

Один из министров сказал: «У входа каждого из домов, размещенных среди природы, пройдут линии метрополитена, автобусов и автокаров».

Эти прогнозы привели, как свидетельствуют примеры городов-садов Англии и США, к нарушению градостроительных традиций. Деревни, окружающие города, постепенно превратились в предместья и пригороды, огромные, бессистемно застроенные

—стр. 9—

территории, не связанные органически с основной агломерацией.

Предместья — это «накипь» больших городов, ставших в XIX и XX вв. «потопом». Эта «накипь» нередко в десять и даже в сто раз превосходит по площади охватываемые ею города и является местом средоточения случайного населения. В борьбе с проказой предместий были изобретены так называемые города-спутники. Тогда произошла транспортная катастрофа.

Некоторые фасады обращены на улицу, другие — во двор. Итог — замкнутые кварталы и улицы-коридоры.

Париж | Нью-Йорк | Буэнос-Айрес

—стр. 10—

Организация связи мест приложения труда с жилищем встретилась с непреодолимым противоречием между исторически сложившейся сетью улиц и натиском новых видов транспорта.

Разрастание города за счет предместий и городов-садов.

Разрастание пригородов и создание городов-спутников привело к тому, что их жители теряют многие часы, проводя их в метро и автобусах. Но часы, потерянные на транспорте, пожалуй, ничего не стоят по сравнению с государственными средствами, которые поглощает организация этих

—стр. 11—

перекрестных и встречных поездок. Миллионы небольших домиков, построенные в пригородах и городах-садах, вызывают необходимость создания огромного аппарата по их обслуживанию, прокладку сложной сети шоссейных и железных дорог, организацию служб надзора за работой всех видов коммуникаций, водопровода, газа, электросетей. Каждый из нас: выплачивает ежедневную дань, равную трем или четырем рабочим часам, .... для того, чтобы восполнить эти поистине бесплодные расходы.

Города-спутники: расточительство и адские условия движения.

—стр. 12—

Архитектурная революция и современное градостроительство

Достигнута полная свобода: независимый остов здания, свободный фасад, земля под домами освобождена.

Препятствием на пути этого рассредоточения людей должен стать простой и естественный смысл, заставляющий их объединиться для взаимопомощи, защиты и экономии усилий. Революция в архитектуре, произошедшая с появлением стекла, стали и железобетона, создала необходимые предпосылки для разрешения градостроительных проблем. На смену вековым способам возведения зда-

—стр. 13—

Пустыня городов | Разобщенность и разочарование в городах-садах | Зеленый город, Солнце, Озелененное пространство

—стр. 14—

ния — массивным фундаментам, тяжелым и толстым несущим стенам, прорезанным узкими окнами, полностью застроенным участкам, неиспользуемым кровлям и повторяющейся планировке этажей — пришла новая техника и в результате — точечные фундаменты, ликвидация несущих стен, возможность использования всей фасадной площади для освещения внутренних помещений. Небольшие опорные столбы позволили освободить землю под домами; плоские крыши становятся дополнительной площадью, отводимой для нужд населения.

Новые сооружения изменяют облик города и условия жизни людей. Тип зданий видоизменяется в соответствии с природными условиями. Жилые дома создают красоту архитектурного облика города.

Отныне вес зданий передается не на стены, а на столбы, составляющие в сечении одну тысячную долю площади застройки. Первый этаж при-

—стр. 15—

поднят на 3 м над землей, и пространство под зданиями остается свободным.

Жилище, сконцентрированное в многоэтажных сооружениях, обеспечивает высокую плотность населения и при этом занимает небольшую часть территории. Такими качествами обладают «Жилые единицы соответствующего размера». Дома высотой 50 м расположены в 150—200 м один от другого среди зелени, в парке и правильно ориентированы по отношению к солнцу.

Отныне территория городов широко раскрывается и лишается разграничительных барьеров. Здания приподняты над землей. Принципиально новый характер современного градостроительства выражается в том, что дома соединяются с землей через свободные пространства. Под зданиями можно передвигаться, свет и солнце получили доступ под дома. Железобетонные колонны выполняют роль несущих пилонов.

Жилая единица, в которой проживает 1600 человек, занимает площадь 4 га. Для такого же числа жителей в горизонтальном городе-саде потребовалось бы 320 домиков, занимающих площадь 32 га. Плотность в Жилых единицах составляет 400 жителей на гектар вместо 50 в городе-саде.

Город, построенный по принципу «Лучезарного города», состоящий из Жилых единиц, занял бы лишь 25 га, в то время как такой же город-сад потребовал бы 200.

Возникают новые биологические условия жизни, органически вписывающиеся в новую форму жилища. Зда-

—стр. 16—

ние возводится в парке, в котором имеются спортивные площадки, детские учреждения, начальные школы и клуб. Здесь все предусмотрено для удобства людей и содействует гармонической жизни обитателей.

Отныне все вновь приобретает человеческий масштаб. Снова учитывается природное окружение. Город превращается в парк, в котором градостроитель разместит Жилые единицы соответствующего размера — подлинные дома коммуны.

Жилые здания, размещаемые в зеленом городе, могут иметь самую разнообразную форму: а) протяженные, уступчатые в плане; б) в виде буквы Y или трилистника; в) пластины; г) башенные или точечные; д) ступенчатые в объеме административные здания или и) линзообразные в плане.

Транспортные проблемы и застройка территорий

Транспортная система может все же существовать и применяться. «Правило Семи V» (Семи дорог), разработанное по просьбе ЮНЕСКО в 1948 г., является кровеносной и дыхательной системой населенного пункта. Семь дорог представляют собой последовательную шкалу различных типов магистралей, способных урегулировать современное движение:

V₁ — национальная или главная дорога провинции, пересекающая страну или континенты;

V₂ — муниципальная дорога, главная магистраль агломерации;

V₃ — дороги, отведенные исключительно для механического транспорта. Они не имеют тротуаров; на них не должны выходить входные двери и здания. Огни, регулирующие движение, следует располагать здесь через каждые 400 м, что обеспечит для транспорта возможность развивать большие скорости. Эти дороги образуют новые градостроительные единицы площадей — секторы;

V₄ — торговая улица сектора;

V₅ — дороги, проходящие по территории секторов;

V₆ — дороги, обеспечивающие подъезды автомашин к входам в здания и передвижение пешеходов;

V₇ — дорога, обслуживающая зеленую зону, в которой размещаются школы и спортивные сооружения;

V₈ — дополнительная дорога для велосипедистов.

Правило Семи дорог было полностью применено в Чандигархе — новой столице штата Пенджаб в Индии, строительство которой осуществляется с 1951 г.

Сектор образуется дорогами V₃. Это первичная ячейка плана современного города. В нем может проживать 5—20 тыс. жителей. Имеется торговая улица V₄ с ремесленными мастерскими, магазинами и повседневными развлечениями. Рынок связан с центральным городским рынком (на который завозятся продукты, осуществляются распределение и контроль цен и качества продуктов). V₄, пересекающая сектор, может соединяться с V₄ соседних секторов, составляя единую торговую улицу.

В перпендикулярном направлении по отношению к дороге V₄ сектор пересекает дорога V₇, на которой размещены школы, спортивные и другие сооружения (для молодежи).

Расположение и классификация городских улиц по Правилу Семи V обеспечивают полную безопасность для игр и отдыха детей.

Современный транспорт диктует рациональное использование территорий с учетом наличия естественных

—стр. 17—

дорог и трасс железных, шоссейных и водных путей. Все эти пути пересекают районы, страну или группы стран. Воздушный путь дополняет либо радикально меняет трассы ранее существовавших дорог.

Свободные пространства под домами позволяют организовать беспрепятственное движение пешеходов по территории.

Вдоль этих путей располагаются три вида населенных пунктов, каждому из которых присущи определенные функции, особенности, облик и соответствующий уровень благоустройства. Это:

1) обновленные сельские агломерации. Село обновлено строительст-

—стр. 18—

1. Стоянки для автотранспорта

2. Регулярные и параллельные автодороги

3. Скоростные дороги или прогулочные аллеи для пешеходов

4. Пешеходные проспекты (в случае необходимости)

5. Прогулочные бульвары

6. Прогулочные тротуары, террасы, кафе и пр.

7. Проезд для обслуживающего транспорта

8. Бульвары, приподнятые над землей

9. Заглубленные скоростные дороги

10. Дороги, приподнятые на опорах

—стр. 19—

вом кооперативного центра, спортивного и молодежного центра и комплекса местной промышленности;

2) промышленное предприятия (переработка местного сырья) размещаются среди зелени вдоль дорог, по которым перевозится продукция. Параллельно им в определенной последовательности располагаются жилые районы;

3) городские агломерации (наука, управление, ремесло) размещаются на исторически сложившихся территориях.

1. Пешеходы под пилонами

2. Стоянки автомашин

3. Подъезды к стоянкам с автострад на высоте 5 м

4. Приподнятая часть автострады

5. Автострада спускается на землю

6. Автострада спускается в траншею (профили 7, 8 и 9)

10. Обычный кольцевой перекресток

11. Примыкание перпендикулярной дороги к большой магистрали

12. Четырехлепестковый «клеверный» лист

Все дороги зеленого города классифицированы; 10% территории отводится пешеходам.

—стр. 20—

Городская агломерация, решенная по принципу «Зеленого города» с Жилыми единицами, может насчитывать 100, 200, 500 тыс., 1 и 2 млн. жителей. В центре такой агломерации будет находиться общественный центр. Город не будет иметь пригородных районов, его застройка начнется непосредственно в окружающем ландшафте.

Невозможное стало возможным: разделение пешеходов и автотранспорта осуществлено...

Благоустройство территории, застройка ее жилыми зданиями со всем комплексом коммунального обслуживания, а также решение транспортной проблемы были целью ASCORAL, созданного в Париже в 1942 г. под руководством Ле Корбюзье. В силу обстоятельств эта организация существовала до некоторой степени неофициально. ASCORAL подразделялся на

—стр. 21—

11 рабочих секций и собирался каждые 15 дней в течение года. В 1943 г. в книжных магазинах появилась небольшая брошюра под названием «Три формы расселения». В этой книге были изложены итоги этих работ.

Солнце. Пространство. Зелень.

Жилые дома в городе размещены среди кружева деревьев Достигнуто полное согласие с природой.

II. Этика труда

Современное общество, взращенное на машинной технике, столетие назад вторгшейся в человеческую жизнь, входит в цивилизацию нового времени — цивилизацию труда. Труд охватил все социальные сферы и все слои общества, и никто не может избежать его фатального воздействия. Некоторые восприняли новые времена отрицательно. Но мы утверждаем: счастливая цивилизация, на долю которой выпала миссия распределения всеобщих благ для всех! Бегство от труда бесцельно; работу следует воспринимать как важнейшую составную часть нашей жизни. Ей мы ежедневно посвящаем наиболее благоприятные часы суток, лучшие годы силы и зрелости!

За столетие развития машинной техники труд кое-где нанес немало вреда людям и природе, поэтому он часто рассматривался как тяжелое испытание: труд — проклятие, труд — наказание. Изучив истоки сложившегося положения, ASCORAL убедился в том, что средствами архитектуры и градостроительства можно создать

—стр. 22—

среду, способствующую расцвету человеческой деятельности, и в повседневной жизни труд может стать источником творческого вдохновения.

Обслуживание территории с помощью V₇.

Моральные условия

Эта глава изложена экономистом и социологом Гиацинтом Дюбрейем, бывшим рабочим и мастером, работавшим в автомобильной промышленности.

На первый взгляд может показаться, что нет ничего общего между вопросами организации труда и задачами архитектуры. А между тем здесь имеется поразительная аналогия. Архитектура преследует задачи разумного распределения материалов в целях создания полезного и гармоничного целого. Организация труда преследует аналогичные цели, занимаясь подбором людей и их размещением таким образом, чтобы обеспечить гармоничные отношения между ними. Таким образом, организация труда является своеобразной идеальной архитектурой, которая приводит к созданию того, что мы могли бы именовать «социальное сооружение».

Организация труда и архитектура находятся в постоянной связи, так как, если одна из них стремится по-

—стр. 23—

знать, как будет действовать человек, то вторая занята устройством места, где он будет жить и работать. Место в данном случае является частью «среды», поэтому можно себе представить, насколько условия человеческого и материального окружения взаимосвязаны.

Стремясь к обеспечению наилучших условий для жизни человека, Ле Корбюзье высказал мысль о том, что «Мерилом ASCORAL является определенная доля счастья и радости жизни. Все должно быть организовано так, чтобы труд не воспринимался как несчастье, а, наоборот, как занятие, в большинстве случаев способное увлечь того, кто посвящает себя ему».

Все должно быть «организовано». Возможно, что это утверждение в устах художника звучит несколько неожиданно. Люди, стремящиеся постоянно все организовывать, — это экономисты. Они обладают системным складом мышления, изучают средства, позволяющие обеспечить наличие материальных благ, необходимых для каждого человека, но при этом забывают о важнейшем жизненном элементе, о котором говорит инстинкт и интуиция художника. Будучи «наивным», художник осмеливается требовать «счастья». И художник прав. Повторяя философские мысли Прудона, говоря об «интересе» к труду, он вместе с тем подтверждает неоднократно высказанную истину о том, что «не хлебом единым жив человек...»

Обычно счастье понимается как весьма условная категория, но мы все же попытаемся определить его, проследив обычный жизненный процесс.

Каждое, даже самое элементарное, живое существо стремится к «счастью». Прежде всего оно хочет жить, что означает, как утверждает философ, «упорствовать в своем бытие». Естественно, что прежде всего оно должно упорствовать в обеспечении своего материального благополучия, добывании пищи и ее усваивании. Прежде чем поглощать пищу, надо ее добыть, а для того, чтобы добыть, надо направиться к ней. Это движение является первым проявлением идеи целенаправленного действия — зарождением мысли.

Если у существа, стремящегося жить, недостаточно пищи, то оно будет испытывать специфический недуг — голод.

Привычка думать породит вскоре новую потребность хотя бы элементарного, но активного мышления. Разум будет стремиться к деятельности, подобно тому, как желудок к пищеварению. Если человек, или точнее работник, встает перед необходимостью трудиться, но в то же время разум не в состоянии определить целесообразность его действий, то можно сказать, что его разум «голоден». Может быть, такое определение покажется странным. Назовем это по-другому: интеллектуальным голодом, или иначе скукой.

Можно утверждать, что современному трудящемуся знакомо это чувство голода, которое играет немалую роль в социальных трудностях нашего времени. Рабочему часто не хватает многого необходимого, но, кроме того, его одолевает интеллектуальный голод. Рабочий люд — вот кто является поистине «скучающим народом». Только поработав в тяжелых условиях современной промышленности, можно понять, с какой медлительностью передвигаются стрелки часов, с каким нетерпением ожидают рабочие часа, когда можно будет покинуть завод.

Удивительно, что это обстоятельство не было понято теми, кто стремился облегчить условия труда рабочего. Почти все они допустили жестокую ошибку. Они рассуждали так: поскольку рабочий считает, что его ра-

—стр. 24—

бота длится долго, надо помочь ему сократить рабочий день. Это привело к систематическим усилиям, направленным на сокращение рабочего дня, причем сами трудящиеся приобщились к этим усилиям. Рабочий стремился обрести дополнительные минуты счастья там, где не приходится проклинать медленное движение часовой стрелки, т. е. вдали от места работы, от входа на завод, который превращался таким образом в своеобразную границу этого счастья.

Так, незаметно для себя люди разъединили понятия приятного времяпрепровождения и деятельности. Ведь работа — это в основном действие. Но разве человек создан не для того, чтобы действовать? Разве подлинная деятельность человека, та, в которой он ощущает истинную радость жизни, должна проходить в часы отдыха и развлечений, наступающих после окончания рабочего дня, в вечерние часы?

Забота об «отдыхе», об «организации отдыха» занимает, как известно, немало усилий тех, кто стремится таким образом решать социальные проблемы. Но по сути дела эти деятели попадают в весьма противоречивое положение, поскольку время, которое они отводят для счастья и расцвета личности, находится вне естественного круговорота процессов, протекающих в природе.

Человек создан для действия. Созерцательное времяпрепровождение отшельника возможно лишь в том случае, если ради того, чтобы обеспечить ему такую возможность, будут трудиться другие... Мускулы, мозг и чувства созданы для действия, а не для прозябания. Но это еще не все: они созданы для того, чтобы функционировать в гармонии с природой и, в частности, с главным регулятором жизни — солнцем. Человек создан, чтобы действовать при естественном освещении, и его отдых должен соответствовать времени отдыха природы, т. е. тому времени, когда солнце опускается за горизонт.

Трудящемуся обычно говорят: «Да, дорогой друг, это грустно, что ты вынужден работать. Но это неизбежное зло. Мы предпримем все необходимое, чтобы свести его к минимуму, а когда закончится рабочий день, мы займемся развитием твоих умственных способностей, мы сделаем из тебя человека».

Большинство буржуазных социологов представляет себе в качестве образца культуры кабинетного ученого, поэтому их усилия направлены на превращение всех в кабинетных ученых. Они хотят переделать мир по своему образу и подобию и поступают, как те отцы, которые целью воспитания детей ставят превращение их в слепок с самих себя.

Впрочем, в этой концепции содержится почти повсеместно распространенная среди культурных, или вернее образованных, людей ошибка, которая заключается в смешении понятий образования и воспитания. Если образование человек может получить путем учебы и чтения, то всестороннее воспитание, или постижение мудрости, достигается в полной мере лишь при условии сочетания всех средств культурного воздействия с благотворным опытом жизни и деятельности.

Достаточно проследить за движением солнца, чтобы понять, до какой степени наша жизнь неотделима от этого великого цикла. Надо полагать, что во времена античности это отлично понимали, и поэтому не случайно фронтон Парфенона украсили великолепной аллегорией дня и ночи. Слева изображена колесница Гелиоса, поднявшаяся над волнами; центральную часть фронтона занимает повествование об изумительном рождении Афины, мудрость которой

—стр. 25—

отныне должна была руководить народом, — Афина-Паллада изображена выходящей в полном вооружении из головы Юпитера; справа — колесница, скрывающаяся в море, символизирует завершение дня. Великолепная голова лошади, занимающая крайний угол тимпана, как бы олицетворяет идею заката солнечного светила и его погружение в ночную тьму.

Вот для всех очевидные пределы подлинной жизни. Поэтому никакое социальное мероприятие не может осуществляться без учета солнечного пути, или, иначе говоря, вне времени, отведенного природой для активной деятельности людей. Именно в деятельности следует искать основы развития и подлинную свободу. Да, свободу, которую мы отказываемся искать вне работы. Свободу, которая вопреки распространенному мнению, не является несовместимой с организацией и структурой современной индустрии.

Материальные условия

Человеческая жизнь представляет собой цепь различных материальных и духовных функций, последовательно выполняемых в течение определенного количества часов и лет. Жизнь проходит, проходит хорошо или посредственно. Блистательные успехи сменяются неутомимым бегом незначительных событий; счастливое или неудачное стечение обстоятельств может сделать жизнь радостной и счастливой или тяжелой и печальной.

Течение жизни постоянно возобновляется с восходом солнца. Жизнь слагается из простых действий, текущих повседневных дел. Если солнце у вас ежедневно, то частица его в вашем сердце.

В Афинской Хартии CIAM¹ говорится: «Материалами градостроительства являются солнце, пространство, зелень...». CIAM настаивает на необходимости вернуть человечеству утраченные, потерянные и забытые «естественные условия жизни».

Материальные условия, в которых протекают дни и годы жизни, воздействуют на физическое и моральное состояние человека. Они вызывают психофизиологические реакции, от которых в конечном счете зависит состояние радости или неудовлетворенность жизнью. Можно жить, работать, развивать свое тело либо опуститься и довести его до дряхлости, обогащать свои познания или прозябать в невежестве. Естественно, что бы общество стремилось поддерживать и развивать положительные явления и бороться с отрицательными. Все эти обстоятельства имеют отношение к области архитектуры и градостроительства: к жилищу людей, их жизненным функциям, распределению времени, наличию или отсутствию факторов, способствующих полезной деятельности или безделию.

В нашем очерке мы рассматриваем трудовую деятельность в течение солнечного дня, а также в течение всей жизни.

Ежедневно повторяющийся цикл неизменно касается жилища, работы и восстановления сил.

Другой цикл, который вытекает из явлений, регулярно повторяющихся или перемежающихся в более гибком ритме, охватывает жилище, работу и квалификацию.

Объясним содержание двух определений — «восстановление сил» и «квалификация», которые имеют важное значение для наших архитектур-

_________

¹ CIAM — Международный конгресс современной архитектуры (Congrès Internationaux d’Architecture Moderne).

—стр. 26—

ных и градостроительных предложений.

В своей повседневной деятельности двигающееся, думающее и действующее существо расходует энергию, тратит материалы и другие ценности. Ежедневный сон является великим восстановителем — это отдых. В процессе развития человеческого рода природа установила тесную взаимозависимость между человеком и окружающей его средой; она снабдила его рядом функций, положительно влияющих на развитие мускульной и нервной системы, — это ходьба, бег, борьба. Суровость или мягкость климата, смена времен года — все это разнообразие явлений заставляет человека постоянно приспосабливаться, защищаться, заботиться о себе, о своем физическом развитии и восстановлении сил.

Современный труд, наоборот, постепенно приучил человека к сидячему образу жизни, он отдаляет его от природы, обедняя и ограничивая до опасного предела его физическое развитие. В результате снижается жизнедеятельность личности, приспособляемость ее к изменяющимся условиям. Окружающая человека искусственная среда отрицательно влияет на его нервную систему. Тело — мускулы и нервы — вне природных условий утрачивают свою силу.

Могучий рычаг повышения качества и количества выпуска продукции — научная организация труда — часто наносит жестокий ущерб тем, действия которых она призвана совершенствовать. Механически повторяющиеся движения атрофируют мыслительные способности.

Поэтому понятно, почему CIAM при разработке Афинской Хартии особенно подчеркивал положение о том, что феноменальное развитие машинной техники привело к разрыву и нарушению основных функций: жить, работать, развивать тело и дух.

Только средствами архитектуры и градостроительства можно создать благоприятные жизненные условия и возможности для ежедневного восстановления сил. Эти средства предполагают наличие чистого воздуха, возможность занятия спортом вблизи места жительства, организацию «единиц здоровья», создание детских и юношеских учреждений и т. д.

«Квалификация» — это стремление к совершенствованию (мы не определяем здесь существа этого совершенствования, ибо оно подлежит дискуссии), которое побуждает к действию, обогащает душу и сознание, является важнейшим рычагом всех жизненных функций.

Сегодня, как никогда ранее, каждому человеку предоставляется возможность самосовершенствования и повышения квалификации. Труд способен привести в движение все лучшее, что имеется в человеческом сознании. Но надо, чтобы дорога к счастью не преграждалась и не превращалась в химеру из-за непреодолимых обстоятельств, была доступной. Надо предпринять все необходимое для создания оптимальных жизненных условий, которые должны учитывать фактор времени и места, наличие свободного времени, транспортные связи и соответствующий уровень благоустройства жилища. Все это может быть достигнуто средствами градостроительства, ибо рациональная организация жизненных процессов возможна лишь при условии правильного распределения повседневного бюджета времени.

Восстановление сил и усовершенствование квалификации могут быть обеспечены при условии соблюдения определенных принципов. Мы имеем в виду обеспечение «природных условий» и «возможности квалификации». Природа вновь займет подобаю-

—стр. 27—

щее ей место в повседневной жизни, если:

1) жилище будет размещаться на лучших в отношении инсоляции озелененных территориях, в местах с открывающейся красивой перспективой, близ воды, полей и лесов и мест, пригодных для занятий спортом;

2) промышленные предприятия (речь идет о предприятиях перерабатывающей промышленности, а не расположенных при источниках сырья) будут размещаться не в городах или на их окраинах, а в «зеленых зонах», расположенных на территориях, выбранных с учетом их ориентации и ландшафта, вблизи путей, по которым будет поступать сырье (водные пути, шоссейные и железные дороги, а также проектируемые трассы новых дорог);

3) жилище и работа, квартира и завод будут расположены таким образом, что отпадет необходимость в механическом транспорте для служащих и рабочих. Хорошо благоустроенные дороги обеспечат пешеходную доступность к месту работы и обратно со скоростью 4 км/ч;

4) научно организованная система спортивных сооружений будет рассчитана на обслуживание всего населения промышленного города. Спортивные площадки, развлекательные учреждения, кинотеатры, залы для общественных мероприятий, библиотеки и т. д. будут размещены вблизи жилища;

5) заводы будут строиться по принципу «зеленых заводов», которыми явятся предприятия нового типа, светлые, чистые, гармоничные, построенные на подлинно гуманной основе. На этих предприятиях в отличие от старых будут обеспечены условия для расцвета физических и моральных качеств работающих, благоприятные условия для укрепления здоровья и расцвета личности;

6) промышленные агломерации не будут более создаваться в виде радиально-концентрических поселений с неизбежно окружающими их отвратительными неблагоустроенными окраинами. Это будут комплексные организмы, включающие не только непосредственно производящую промышленность, но и систему учреждений по подготовке собственных кадров — профессиональные и технические училища. В планировочную систему должны входить общеобразовательные учреждения: исследовательские лаборатории, библиотеки, театры, клубы и т. д.

Все, о чем было сказано, относится к организации промышленного труда, подчиненного закону солнечных суток, равных 24 часам. Сельскохозяйственный труд, подчиняющийся иным законам времени (годичному, сезонному и повседневному циклу), требует удовлетворения тех же повседневных потребностей, выражающихся в формуле жилище — работа — восстановление, а также потребностей, которые удовлетворяются с разрывами во времени: жилище — работа — квалификация. Цель единая, но формы ее достижения различны.

В первом случае повседневный цикл обеспечивается благодаря специфике сельской жизни, однако при условии кардинального переустройства жилища крестьянина. Труд сельскохозяйственного рабочего связан с сезонными изменениями погоды, в зависимости от времени года меняется характер его работы. Причиной многих тяжелых болезней крестьян является крайне неудовлетворительное жилище. Переустройство его является неотложной и важнейшей проблемой современности.

Во втором случае цикл жилище — работа — квалификация в сельских условиях еще не получил своего решения, чем можно объяснить наличие

—стр. 28—

заброшенных земель. Задача заключается не в том, чтобы организовать отдых и времяпрепровождение сельского населения в отдельные свободные дни и часы. Надо, чтобы каждая минута была заполнена сознанием целесообразного участия в социальной жизни. Необходимо дополнить существующую связь крестьянина с выращиваемой им продукцией его тесной связью с миром, для которого этот продукт предназначается.

Стремление к совершенствованию квалификации заложено в каждом индивидууме, и задача заключается в том, чтобы дать простор для развития этого стремления, которое облагораживает человека, помогает уверенно смотреть на жизнь и руководит его действиями. Сознательное отношение к повседневной жизни возвышает самые простые действия, изгоняет скуку и украшает существование.

Достижение всего этого является задачей градостроительства.

Однако само понятие градостроительства еще не получило необходимого определения.

Попробуем его сформулировать. Градостроительство — это выражение жизни общества средствами архитектуры.

На что способна данная цивилизация, покажет соответствующий этап развития градостроительства. Это будет архитектура, в которой воедино сольются материальное и духовное развитие.

Градостроительство — это не узкая, строго специализированная и специфически техническая наука, а мудрая деятельность, заключающаяся в том, чтобы правильно наметить конечную цель и выработать необходимые средства для ее достижения.

III. Три формы расселения

Застройка территории

Столетнее развитие машинной техники привело к формированию специфических городских агломераций. Для оздоровления среды и улучшения условий существования в этих агломерациях необходим специальный непреложный закон, предписывающий вынесение крупных промышленных предприятий за пределы радиальноконцентрических городов. Следует отметить, что скопление предприятий в городах помимо всех связанных с этим несчастий во время войны вызвало воздушные бомбардировки и явилось причиной дополнительных бедствий населения.

При наличии такого закона останется лишь уточнить способы и пути передислокации промышленности. Промышленные предприятия должны быть выведены за пределы городских территорий. Но куда их выводить и каким образом? Это проблема современности.

Эгоистические интересы выглядят следующим образом: «Современной промышленности необходимы качества, присущие жителям больших городов: утонченность, нервозность, стремительность и т. д.». Истина же состоит в том, что огромные города представляют собой обильный рынок рабочей силы, при наличии которого все выгоды и преимущества на стороне ее потребителей. Однако жизненные интересы требуют вывода промышленности не только из городов Франции, но вообще из всех крупных городов.

Все, что создается людьми, подчиняется определенной закономерности. Благополучие и процветание создает-

—стр. 29—

ся ценой огромных усилий и приспособляемостью. Но наступает момент, когда установившееся равновесие нарушается, ломаются заведенные порядки. Так, в итоге эры промышленного развития города превращаются в города-спруты. «Великое расточительство» и хаос охватывают агломерации, потрясая обыденный, 24-часовой ритм человеческой жизни. Предприятия непомерно разрастаются, условия жизни и труда усложняются. Бурный темп жизни становится обманчивым, усилия людей бесплодными: градостроительство вырождается, утрачивает свои положительные качества и обращается против того, кому оно должно служить, против человека.

Семья рушится, ее биологические функции грубо попираются, физические и моральные качества подавлены, что в конечном итоге ведет к истощению расы. Люди становятся легкой добычей дельцов и стяжателей. Трудовое население современных городов терпит нескончаемые лишения. Труд превращается в наказание; жизнь замыкается в порочном круге; часть заработка уходит на покрытие расходов, вызываемых всеобщим беспорядком; эра машинной техники породила дополнительный ежедневный расход времени; движение в городах перенапряжено, расстояния непомерно растянуты, а увеселения горожан — это «развлечения» отчаяния. Создается впечатление, что машина жестко мстит тому, кто необдуманно создал и покорил ее.

Захваченный водоворотом событий, человек не заметил, как он оторвался от природных условий жизни. Предприятия, бессистемно расплодившиеся на территории городов, подчиняясь жестоким требованиям частных интересов, захватили «священные» зоны, которые отныне не принадлежат городам и превращаются в места, наносящие вред их населению. Люди более не способны сдерживать рост расползающихся городских агломераций. Говоря о принципах расселения, Марсель Гриоль утверждал: «Установление предела — это удел богов, но не дело человека».

Города — это живой и дышащий организм; городские стены, охватывая его территорию, выполняют роль грудной клетки и в свою очередь испытывают на себе давление окружающих поселений. Окрестности города (поля, холмы, долины, реки и моря) превращаются в окружающий его своеобразный пояс. По дорогам, подходящим к городу с разных сторон, поступают многочисленные грузы, оседающие в его окраинных районах.

Земли, расположенные за пределами городских окраин, — это не безликие территории, а вполне организованная структура; она представляет собой сложную систему магистралей, устремляющихся к единому центру подобно каменным нервюрам, из которых складывается стрельчатый свод.

Города утратили связь с природой, управляющей жизненными функциями людей. Задача заключается в том, чтобы восстановить эту связь и обеспечить населению городов естественные условия жизни.

Для решения этой задачи надо определить оптимальную вместимость населенных мест, где каждому человеку будут созданы нормальные жизненные условия. Естественно, что оптимальные условия для жителей городов и сельских населенных мест будут обеспечены по-разному.

Создавшееся положение вызвало к жизни массовое бегство населения в поисках обетованных земель ... Произошло своеобразное расползание человеческого муравейника по всей земле. С годами это рассредоточение стало сопровождаться скоплением значительных людских масс в отдельных пунктах. Постепенно на всей территории земли сложились определен-

—стр. 30—

ные формы расселения людей, в частности поселения сельскохозяйственных и промышленных рабочих.

Не следует опровергать подобной классификации, принимая во внимание стремление рассматривать труд как всеохватывающий и величайший фактор эпохи, подчиняющий всех людей единым закономерностям. В современном мире труд не принижает людей, он объединяет их. Признание цивилизации труда — это признание естественного стремления людей к объединению в целях созидания в условиях единства, гармонии и равновесия триединства человек—природа—космос.

Организаторы промышленного производства выдвинули идею формирования нового типа труженика: рабочего-крестьянина или крестьянина-рабочего, считая возможным сочетание их функций в течение дня, сезона или года. В этом смысле ссылаются на исторических предшественников: часовщиков и очечных мастеров — крестьян из горных районов Юры́. Это действительно имело место, но со временем крестьяне-часовщики покинули свои верстаки, размещенные при фермах, и переселились в поселки, поступив на работу в мастерские, которые к 1900-м годам превратились в крупные мануфактуры, оснащенные машинами и станками. Таким образам происходило превращение деревень в поселки, а поселков в города. Сельские жители становились горожанами, проживающими в жилищах городского типа среди учреждений и сооружений, свойственных городским агломерациям.

Часто высказывают мысли, основанные на хрупких априорных утверждениях: тяжелые жизненные условия, тоска и усталость вызываются трудом на промышленном предприятии; благородство, очарование, поэзия сельскохозяйственного труда связаны с землей; ссылаются на естественность влечения человека к садовым ножницам как к символу утраченного рая, на благотворность сочетания труда и отдыха в природных условиях, особенно заинтересованность в возможности дополнительного приработка; добротность пищевых продуктов, добытых собственным трудом, и т. д.

Много иллюзий и мало убедительных суждений:

1. Труд на промышленном предприятии, как правило, изнурителен, потому что материальные и моральные условия, в которых он протекает, связаны с ужасным беспорядком, порожденным первым этапом эры машинной техники; здесь идет речь о внешних факторах.

2. Однако и сельский труд в поле — это не поэтическое песнопение; если он и отличается тем, что совершается в благоприятных природных условиях, то в то же время он не менее тяжел и суров и связан с чрезвычайными физическими перегрузками.

3. Садовые ножницы в данном случае являются лишь символом, олицетворяющим чудо непосредственного контакта с природой: прорастание зерна, великолепное цветение, созревание плодов, безграничное изобилие...

Создается впечатление, что эти чудесные превращения, происходящие «везде и всюду в мире...», являются своеобразным Сезамом, раскрывающим единство вселенной и объясняющим наше положение в ней. Взору рисуются картины бескрайних полей и посевов, зеленых массивов, простирающихся под небосводом. Садовые ножницы олицетворяют лишь контакт с природой и ее познание; в этом смысле они говорят о большем, нежели о клумбах розария, фруктовых садах или бобах, произрастающих на огородных грядках. Они разжигают воображение.

4. Человек стремится не терять ни

—стр. 31—

единой минуты дня и максимально использовать послерабочие часы до наступления темноты... Но работа на земле тяжела, она создает дополнительную усталость. Повседневный труд на клочке земли может быстро превратиться в «каторжный». Земля требует беспрестанного труда... даже зимой. В итоге: «Неужели я вынужден навеки нести это тяжелое бремя?»

5. Чередование различных видов труда является источником обновления и постоянного восстановления сил. Но это соответствует действительности лишь в том случае, если не связано с добыванием средств. Говорят, что дополнительный заработок — доказательство вашей ненасытности, жадности или, увы, доказательство того, что ваш обычный заработок недостаточен и вы являетесь жертвой бедности и тяжкой судьбы. После окончания работы вы вынуждены каждодневно дополнительно трудиться. Дополнительный труд является как бы новым рабочим днем. Только в этом случае вы обеспечите себе пропитание, в противном — будете голодны.

Труд сельскохозяйственных рабочих значительно отличается от труда промышленных рабочих. На заводе рабочий подчиняется только ежедневному циклу времени, равному 24 часам. Сельскохозяйственный же рабочий испытывает влияние годового цикла времени, смены четырех времен года, а также ежесуточной шкалы времени.

Это принципиальная разница в материальном и духовном смысле.

Промышленный рабочий вкладывает свой труд в производимый им продукт непосредственно в процессе производства, крестьянин же получает ипотеку, т. е. своеобразный залог, оплата которого производится в течение года за счет продукта, выращиваемого его трудом. Его действия различаются в зависимости от структуры почвы или различной ориентации земельных угодий, он вынужден ежедневно определять время своего труда в зависимости от условий погоды.

Их моральное и физическое поведение также различно. Крестьянин трудится в одиночестве — один на своем поле, один в своем винограднике, один в лесу. Только в исключительных случаях, во время сбора урожая, крестьяне работают совместно, и именно в честь этой поры устраиваются празднества. Внимание, необходимое при работе плугом, лопатой или косой, во многом отличается от того, которое нужно заводскому рабочему, стоящему у тисков, токарного станка или у печи. В одном случае руки покрыты жесткими мозолями, в другом они могут быть гибкими, как у хирурга. В одном случае — одиночество в поле, в другом — общественный труд на производстве.

«Поток» — характерная особенность индустриального производства; он предполагает систематичность, точность, размеренность производственного процесса, безукоризненную слаженность работы бригад, повышенное напряжение и внимание, схронометрированные движения.

Единство рабочей среды не могло быть организовано на основе ручного труда, где все подчинено индивидуальности. Речь идет не только о разном характере труда, но и о различии общественного, гражданского и этического идеалов.

За столетие развития машинной техники «расселение человека» по земле осуществлялось плохо, а создавшийся беспорядок привел к кризису. Поселения людей должны располагаться по точно определенным местам, а их форма должна определяться соответственно их специфике.

Исходя из этих положений предлагаются следующие формы поселений: для сельской местности (новая

—стр. 32—

или обновленная) — сельскохозяйственная производственная единица — Орудие продовольственного снабжения; специфической и своеобразной формой размещения промышленности явится линейный промышленный город — Орудие промышленного производства.

Радиально-концентрические города, образующиеся на пересечении больших транспортных артерий, могут формироваться сразу или постепенно в правительственные, административные, торговые города и научные центры.

Следует подчеркнуть, что одной из этих основных форм является Линейный промышленный город перерабатывающей индустрии. В данном случае речь идет о выдающемся явлении в истории развития человеческого общества.

Исследование предлагаемых нами трех форм расселения даст возможность сделать определенные выводы, позволит по-новому подойти к застройке населенных мест, т. е. целеустремленно организовать пространство, определить географию расселения людей, создать геоархитектуру. В этом случае можно будет говорить о подлинной планировке территории, опирающейся на достижения современной науки.

Итак, поставленная нами задача сводится к тому, чтобы определить число типов и форм расселения людей эпохи машинной цивилизации.

Наша цель заключается в том, чтобы сформулировать основы трех форм расселения и определить их «биологию» в соответствии с территорией, на которой разместятся населенные места, и характером людей, которые будут на них жить. Располагая этими основами, можно будет приступить к разработке небольших проектных предложений на ближайшее время и более крупных на отдаленные периоды. Это определит основное направление проектирования населенных мест для людей, которые, вырвавшись из современного кризисного состояния, войдут в следующий исторический цикл, долженствующий открыть эру всеобщей гармонии.

Сельскохозяйственная производственная единица

Сельская единица

В чем причина бегства от земли? Что явится побудителем для возврата к земле?

Есть люди, которые с пылом первооткрывателей призывают вернуться к золотому веку, ныне исчезнувшему. Неизвестно, чего больше в этих призывах — привязанности к традиции, имеющей глубокие корни, приверженности к рутине или просто умственной лени.

Отвечая на первый вопрос, следует сказать, что введение механического транспорта сначала по железным, а затем по шоссейным, асфальтированным дорогам вызвало великое передвижение сельского населения.

В давние времена кругозор крестьянина был ограничен радиусом 15 км. Путешествие туда и обратно в пределах 30 км определяло радиус знакомой территории, открытой для исследования. Все то, что находилось за ее границами, обнаруживалось лишь изредка, от случая к случаю, через обрывки сведений, приносимых теми, кто возвращался из дальних поездок. В одном случае имело место ог-

—стр. 33—

раниченное и быстро удовлетворяемое любопытство, в другом — информация, овеянная легендой.

1. Сельскохозяйственная производственная единица

2. Линейный промышленный город

3. Радиально-концентрический город обменов

Газета появилась с появлением железной дороги. Эпоха автомобиля разорвала 30-километровый круг познания. XX век. Век бесконечного движения по дорогам, построенным во времена Людовика XIV и Наполеона. Достаточно было лишь слегка приподнять полотно дорог на виражах и сделать твердое покрытие, чтобы нарушить изоляцию сельских мест. Так наступило запоздалое открытие де-

—стр. 34—

ревни горожанами. Это открытие вызвало простодушное восхищение.

Две мировые войны нашего века способствовали мощному смешению сельского и городского населения, при котором крестьяне увидели города. Город, сверкающий в диадеме электрических огней, поражал воображение. Освещенные огнями электроламп ночи удваивали продолжительность солнечного дня, продлевая время соблазнов городской жизни.

В прошлом деревенский парень, уходивший в город, становился эмигрантом и более не возвращался домой. Он превращался в железнодорожника, жандарма, полицейского и затем постепенно в промышленного рабочего или шофера. Люди уходили в город, но жили недалеко от родных мест. Постепенно и незаметно это перемещение людей привело к драматическому перераспределению населения на земле: к появлению городов-спрутов, с одной стороны, и к бегству из деревень, с другой...

Скорости, приведшие к опустошению и потрясениям сельских мест, должны сыграть решающую роль в исправлении создавшегося положения.

Скорости таят в себе много положительных качеств: они изменили веками сложившиеся формы обмена и потребления, поэтому они могут привести и к обновлению, и к видоизменению сельскохозяйственного производства. Новая техника вносит много изменений в современную жизнь: она помогает облегчить и механизировать труд человека, способствует развитию информации с помощью газет, журналов и радио.

Распределенные между сельскими жителями в исторические времена клочки земли, обрабатываемой сохой и шагающим по полю сеятелем, стали слишком малы в условиях машинной обработки. Необходимость перераспределения земельных наделов и их существенного увеличения очевидна.

Автор «Истории французской деревни» (из. Эд. Грассе, Париж, 1932) Гастон Рупнель предвидел это, правда, исходя из других соображений. Он показал, что на заре человечества на территории Франции существовала форма коллективной обработки земли, приведшая к положительным результатам. На смену этому историческому этапу пришло время раздела земель в соответствии с физическими возможностями семьи, самостоятельно обрабатывающей свой надел.

Спустя тысячелетия человечество создало высокие механические скорости. Земля Франции была тщательно обработана и стала плодородной. Сегодня задача заключается в том, чтобы пересмотреть существующую систему раздела территории.

Не желая вдаваться в политику и оставаясь на сугубо профессиональных позициях, Рупнель писал: «Земля может оставаться разделенной на многочисленные наделы, обрабатываемые с помощью машин рабочими, находящимися на службе у коллектива. В этих условиях появляется тенденция превращения деревни в ассоциацию по совместной эксплуатации земли, в производственный кооператив. Таким образом деревня возвратилась бы к первозданным методам хозяйствования, когда каждый работает для всех...».

Власти чувствуют настоятельную необходимость в создании новой сельской административной единицы «соответствующего размера». Руководство такой единицей могло бы осуществляться мэром или другим администратором при наличии определенного количества земель, людей и инвентаря.

Нас в данном случае интересует техническая сторона проблемы — вопрос о характере и размерах сельской производственной единицы. В некоторых случаях она будет превосходить

—стр. 35—

размеры обычного села. Внедрение машинной техники требует объединения людей.

Обработка земли должна осуществляться по законам современных скоростей. Прежде всего необходимо установить, какие процессы современной сельской жизни остаются подчиненными скорости 4 км в час. Кроме того, следует считать, что прокладка в сельской местности дорог с твердым покрытием, рассчитанных на движение всех видов механического транспорта, позволит оптимально разрешить нижеприведенную задачу:

в сельской единице закону скорости 4 км в час подчиняются следующие составные части сельского хозяйства: скот и пастбища, скотные дворы и их оборудование, хранилища кормов, силосные склады и пищекормовые кухни, жилище пастухов

Уточним, что в сельской единице закону скорости 4 км в час подчиняются следующие составные части сельского хозяйства: скот и пастбища, скотные дворы и их оборудование, хранилища кормов, силосные склады и пищекормовые кухни, жилище пастухов.

Высоким скоростям, 50—100 км в час, подчиняются кооперативный центр, включающий молочную ферму, склад сельскохозяйственных продуктов, механические мастерские, гараж для сельскохозяйственной техники и автомашин, местное предприятие (небольшая фабрика) по переработке сельскохозяйственной продукции; кроме того, жилые дома, кооперативный магазин, школа, молодежные мастерские и клуб с общественным спортивным комплексом.

Подобным образом организованные сельские населенные места не решают всех задач, но намечают формы перестройки и расцвета сельской жизни. Местоположение животноводческих хозяйств определяется естественными условиями местности — пастбищами; в центре, вблизи основной дороги (но не вдоль нее), находится кооперативный центр и далее располагаются сельскохозяйственные моно- и поликультуры, надлежащим образом механизированные. Прилагаемая схема показывает возможную структуру сельского населенного пункта.

Кооперативный центр — это современный комплекс, который необходимо внедрить в сельскую жизнь.

Предлагаются три варианта кооперативных центров:

A. Сельский кооперативный центр при достаточно крупном селе;

Б. Объединенный кооперативный центр для нескольких близрасположенных сел;

B. Кооперативный центр новой сельскохозяйственной производственной единицы, о которой будет рассказано далее.

Первые два состоят из аналогичных элементов, сгруппированных в единое здание «Кооперативный центр», возглавляемый одним руководителем единый комплекс, удачно расположенный, хорошо организованный и обслуживаемый.

Речь идет о создании нового типа поселения с новым планом. В нем следует предусмотреть хранилища, механические мастерские, гараж для коллективных машин, жилище для обслуживающего персонала, клуб (перечень сооружений должен быть уточнен).

Школа, почта, мэрия, кооперативный магазин (или распределитель) являются самостоятельными элементами центра, поэтому в зависимости от обстоятельств могут быть включены в единый комплекс или построены отдельно.

Ниже приводятся данные, характеризующие новую сельскохозяйственную производственную единицу в том виде, в каком она была представлена архитекторами Ле Корбюзье и Пьером Жаннере в павильоне «Новые

—стр. 36—

времена» на Международной выставке 1937 г. в Париже.

Перегруппировка селений вокруг кооперативных центров.

Выдвигались две гипотезы:

1) настоящее время или ближайшая перспектива.

Машина, трактор, косилка и т. д. работают на каждой ферме весьма короткое время в течение года, что расточительно. Рупнель учитывает это и в качестве решения задачи предла-

—стр. 37—

Сельская единица с оптимально короткими расстояниями находится в непосредственной близости к обрабатываемым землям

1. Одно, два, три или большее число сел. Капитальные сооружения (церкви, кладбища и еще крепкие фермы) сохраняются; ветхие фермы уничтожаются; процесс переустройства сельских населенных мест будет происходить постепенно

2. Кооперативный центр

3. Пастбища, скотные дворы и их подсобные постройки

4. Огороды для выращивания овощей на продажу и для местного потребления

5. Фруктовые сады

6. Зерновые, корнеплоды, виноградники в зависимости от местных природных условий

7. Дороги с гладким покрытием

—стр. 38—

гает переустройство земельных наделов или еще лучше — ассоциацию (восстановление стародавних общественных форм хозяйствования, существовавших до раздробления территории, связанного с установлением частной собственности на землю).

Сельская единица с оптимально короткими расстояниями находится в непосредственной близости к обрабатываемым землям. Инициатива сельскохозяйственного труда переходит от отдельного крестьянина к группе. Эта гипотеза подходит для кооперативного центра, обслуживающего несколько близлежащих селений (Б);

2) более отдаленная перспектива.

Земли хорошо обработаны и плодородны; на них размещены пастбища, произрастают леса, виноградники, фруктовые деревья, злаки, корнеплоды; обеспечены правильные севообороты, но расстояния, которые еще сегодня считаются большими, становятся нормальными в том случае, если овощехранилища, механические мастерские, гаражи сельскохозяйственной техники правильно расположены и удобно связаны между собой.

Скотные дворы объединены и находятся вблизи пастбищ. После обмолота солома поступает в хранилища, расположенные у скотных дворов.

При организации кооперированной обработки земли (объединенной путем ассоциации в крупные поля) кооперативный центр может размещаться вне населенных пунктов и обслуживать несколько сел.

Уточним: на первый период жилище располагается по-прежнему в селах, при домах остается небольшой приусадебный участок (огород, птичник, крольчатник и т. д.). Церковь, кладбище также сохраняются при селах. Новый тип жилища появится тогда, когда будут созданы для этого необходимые условия. В первое время возможна лишь модернизация традиционного жилища.

Школа может обслуживать несколько сел. Дороги благоустроены в расчете на местный транспорт и велосипеды.

Сельский клуб при наличии сети благоустроенных дорог с гладким твердым покрытием приобретает важное значение в жизни крестьян.

Электрическая энергия, распространяемая по проводам или иными средствами, явится феерическим воплощением современных скоростей, проникающих в самые отдаленные н труднодоступные места. Электроэнергия будет в изобилии. Завоевав города, она устремится в пригороды, села и поселки. Она дойдет до крестьянина, смутно догадывающегося о том, что этой силе суждено многое изменить там, где до сих пор единственными источниками света были керосиновая или масляная лампа и свеча.

Рассмотрим сельскую демографию. Если площадь земли, ее резервы остаются постоянными, то семьи крестьян весьма разнообразны и во многом различаются по возрастному признаку, численному составу и интеллектуальному развитию. В прошлом, во времена наемных войск, молодые люди покидали землю и уходили навстречу войнам, болезням и тысячам других превратностей судьбы. Позднее их привлекал к себе Американский континент. Парни, оказавшиеся «лишними ртами», устремлялись в поисках приключений в неизведанные дали и становились эмигрантами....

Две последние войны перемешали сельских и городских жителей. Женщины, подчиняясь духу времени, также оказались вовлеченными в общий водоворот.

Эти события породили среди крестьян стремление к более широкому образу жизни. Что может удержать деревенских парней и девушек от стремления стать горничными и городскими рабочими, жандармами,

—стр. 39—

железнодорожниками или сторожами в музеях? Что надо предпринять, чтобы приостановить процесс опустошения деревень?

Для этого необходимо, чтобы крестьянин мог удовлетворить возросшие потребности, оставаясь жить и работать в своем селе, чтобы в деревнях были созданы благоприятные жизненные условия, чтобы в селах было достаточно мест приложения труда и чтобы была обеспечена возможность питания качественными продуктами сельского хозяйства, которые стали исчезать из обихода повседневной сельской жизни.

Практически происходит следующее: наступает время, когда небольшие клочки земли больше не могут прокормить разросшиеся семьи, земельные площади нельзя увеличить и тогда встает вопрос: как использовать избыточное население?

К этому следует добавить разочарование в крестьянской жизни, стремление к более организованной и чистой работе и в итоге — бегство из родных мест. Раньше молодежь уезжала в страны Америки и в колонии, сегодня подобные стремления ограничены государственными границами. Таким образом, часть населения находится в состоянии неуверенности, на грани утраты своих профессиональных навыков, но электромотор и его распространение могут решить эту проблему и удержать в деревне тех, кто стремился покинуть ее, внедрить постепенно в сельскую жизнь элементы промышленного производства, способствуя установлению желаемой общности между сельским и индустриальным трудом.

Местная промышленность, размещаемая в сельской местности, может быть подразделена на два вида: в первом случае это чисто механическое производство запасных частей или деталей машин, используемых в крупной промышленности: во втором — обработка сельскохозяйственной продукции на месте: сахарные заводы, производство фруктовых соков и консервов, мясных консервов, переработка молока, сыроварение, производство клея, щеток, канатов и т. д.

Местная промышленность может подразделяться по сезонному признаку: во-первых, зимнее производство. В этом случае крестьяне приобщаются к промышленному труду лишь на несколько месяцев в году во времена «мертвого сезона» (если только «мертвый» сезон действительно будет существовать, что спорно); во-вторых, — сезонная промышленность, функционирующая в период сбора урожая, и, наконец, постоянно действующая промышленность, где работа осуществляется в течение всего года.

Наличие всех перечисленных видов промышленного производства, обеспечивающих постоянную работу, может стать преградой на пути бегства крестьян из деревни. Крестьянин будет обеспечен постоянным заработком или, иначе говоря, он сможет непрерывно полезно трудиться.

Где же следует устанавливать моторы и станки (электромотор — источник энергии) — на ферме или на промышленном предприятии, входящем в состав кооперативного центра?

Руководители крупной промышленности, направляющие развитие экономики, ответят на этот вопрос так: мотор должен быть установлен на ферме; электроэнергия и машина войдут в крестьянские дома, не нарушая гармоничного уклада семейной жизни. Электроэнергия станет источником богатства и изобилия. И в подтверждение своих доводов они сошлются на опыт истории, утверждая, что таким образом можно возродить утраченное ныне сельское домашнее кустарное производство, которое всегда процветало во времена наивысшего подъема сельской жизни.

Но мы придерживаемся иного мне-

—стр. 40—

ния. Источник энергии, работающий на местную промышленность, не следует размещать на ферме. Он должен быть установлен в общественном производственном здании, в Кооперативном центре.

Поясним нашу точку зрения. Наметим правильную постановку вопроса, который заключается не только в том, чтобы обеспечивать материальную прибыль, но и в том, чтобы создать условия, способные положить конец бегству населения из деревень и, следовательно, воспрепятствовать разрастанию городов-спрутов. Мотор, размещенный на ферме, явится постоянной заботой семьи. Он будет работать не только в зимнее время, но каждый день, в том числе и в часы, предназначенные для отдыха, учебы, физической культуры и интеллектуального развития. Это будут часы, отданные стяжательству и обогащению. В работу на собственном станке втянется постепенно вся семья — старики-родители, большие и малые дети. Жажда наживы и обогащения проникнет в самое сердце семьи.

Оборудование местной промышленности, будучи размещенным в общественном предприятии, связанном с Кооперативным центром, будет способствовать установлению более тесных связей между производственными рабочими и работниками сельскохозяйственного труда. В этих обстоятельствах взаимоотношения в крестьянской среде освободятся от духа корысти и стяжательства. Это будут сознательные и здоровые отношения, основанные на взаимном уважении. Сельская жизнь вновь наполнится живительными соками, а новая машинная цивилизация на селе будет развиваться по мудрым законам природы.

Таким образом, Кооперативный центр следует рассматривать как механизм, приносящий обеспеченность и благополучие сельскому населению.

Механизмы смогут быть доверены лишь энергичным и технически подготовленным людям.

Машинизация будет способствовать расширению знаний, повышению квалификации. Внедрение техники будет содействовать формированию нового сознания, типичными особенностями которого станут энтузиазм, доверие, постоянство, настойчивость. Оно поможет выявить ранее скрытые в душе крестьянина моральные качества. Техника будет выполнять роль учителя и воспитателя. Продолжая жить и работать ,в привычной ему сельской обстановке, крестьянин сможет пользоваться преимуществами и достижениями современной цивилизации. Необходимое образование крестьянину даст сельская школа, основанная на четко сформулированной программе, отвечающей нуждам нашего времени.

Кооперативное село

Этот раздел написан Норбером Безаром, который принимал участие в работах CIAM и ASCORAL. Норбер Безар был потомственным крестьянином. В его семье из поколения в поколение все были сельскохозяйственными рабочими. Обладая недюжинными способностями, он сумел переустроить родное село Пиасе́ в департаменте Сарта. Выходец из батраков, он был секретарем в мэрии, пекарем и в течение некоторого времени могильщиком на кладбище. В 45 лет, будучи вдовцом, женился на сельской учительнице, уроженке Парижа, и после свадьбы переехал в столицу. По приезде в Париж он сменяет крестьянскую одежду на городскую и вскоре занимает ответственное место в предприятии фирмы «Рено». Однако из-за болезни сердца он лишается работы. Встает вопрос: чем же заняться? И тогда он создает домашнюю мастерскую, где изготовляет великолепные

—стр. 41—

художественные изделия из керамики, пишет маслом и рисует акварелью. В созданных им произведениях ощущается отличное знание природы, флоры и фауны. Вскоре он вновь тяжело заболевает и умирает в парижской больнице Некер в июле 1956 г.

Несмотря на иронические улыбки некоторых недоброжелателей, мы все же присвоим нашему типовому селу наименование «Лучезарное село», потому что этот проект предполагает поистине лучезарное возрождение наших деревень, и ничто, кроме эгоизма имущих классов, не в состоянии помешать реализации этой идеи. Тому, кто никогда не жил в наших небольших деревнях и городках, трудно себе представить ту атмосферу затхлости, неравенства, борьбы, которую приходится вести ради хлеба насущного.

Клуб. Дом молодежи. Создание сельского клуба совершенно необходимо, независимо от названия, которое будет присвоено этому сооружению. Это должно быть здание, в котором в дни праздников могло бы собираться население села и близлежащих деревень; это же здание является и Домом молодежи. Оно должно быть достаточно вместительным, чтобы здесь можно было проводить профсоюзные собрания, конференции, организовывать выставки и сельские празднества.

В этом клубе должны разместиться зрительный зал для показа кинофильмов, проведения собраний и конференций, комната для секретариата местных общественных организаций. Кроме того, следует предусмотреть помещения для прослушивания граммофонных пластинок, для небольшого местного музея фольклора, общественных, сельских организаций, гардероба, санитарных устройств, причем последние смогут обслуживать и спортсменов; к зданию клуба будут примыкать спортивные площадки. Клуб явится истинным административным и воспитательным комплексом. В клубной жизни будут принимать участие люди всех возрастов, независимо от политических и религиозных взглядов; он постепенно превратится в общественный центр коммуны.

Коммунальный синдикат. Кооперативный склад. Коммунальный синдикат — это союз, имеющий целью защиту общих экономических интересов; своих членов.

Основным элементом синдиката является кооперативный склад, в содержание которого мы вкладываем широкое понятие, придавая ему символическое значение. В самом деле, коммунальный кооперативный склад — это сооружение, в котором получает наглядное выражение уровень развития сельской кооперации. Это «утроба» села, кооперативный амбар, торговый склад сельского кооператива, хранилище зерна, фруктов, овощей, удобрений, семян и т. д.

Продукция урожая, хранящаяся на виду у членов кооператива и охраняемая кооперативной организацией, — это для крестьянина факт очень важного значения. Общественный склад, заменивший лабазника, станет краеугольным камнем современного сельского хозяйства.

Нам могут возразить, сославшись на то, что существуют крупные кооперативные склады целых департаментов. Но именно такие склады больше не нужны крестьянину. Они расположены слишком далеко и являются магазинами, как и все прочие торговые учреждения; основанные на чисто коммерческих началах, они ускользают от контроля крестьян и перестают быть истинно кооперативными учреждениями. Основное звено кооператива, несомненно, коммуна.

—стр. 42—

Кооперативный коммунальный склад — это собственность сельскохозяйственного кооператива. Его наличие является гарантией обеспеченности села и всей страны. Если бы мы имели коммунальные склады, то не приходилось бы выбрасывать хлеб на корм свиньям и его не истреблял бы долгоносик.

Кооперативное производственное предприятие. Неотъемлемой и обязательной частью общественного склада являются кооперативные мастерские. Местное ремесленное производство на селе стало вырождаться, и это катастрофично. Без кузнецов, тележников и других сельских ремесленников немыслимо развитие сельского хозяйства. Следует воссоздать кустарное производство и таким путем отвлечь избыточную рабочую силу из города. Для этого необходимо создать для сельских рабочих современные и хорошо оборудованные производственные предприятия, основанные на кооперативных началах. Их организационная структура и оборудование должны обеспечивать высокую производительность труда. Предприятия такого рода будут размещаться непосредственно в селе, удовлетворяя постоянно возрастающие потребности сельского населения по мере усовершенствования оборудования ферм.

Кооперативный распределитель. Мы не ставим перед собой задачу описать, каким будет кооперативный распределитель. Мы лишь хотим сказать о необходимости создания торговых предприятий в каждой сельской коммуне.

Кому не довелось жить в отдаленных селах, тот не может даже представить себе, насколько плохо организовано в них снабжение предметами первой необходимости, продуктами питания, галантерейными товарами, одеждой, промышленными товарами и т. д.).

Наша насущная задача обеспечить товарами повседневной необходимости сельское население при условии размещения торговых точек в пределах велосипедной доступности. Когда сельский житель получит блага и удобства, которыми располагает сегодня лишь городской житель, тогда у него не будет основания покидать деревню.

Жилище. Попытаемся познакомиться с тем, в каких условиях живут крестьяне в наших селах: например, в департаменте Бокаж, Сарт, Майенн и в Мен-е-Луарии.

Деревни находятся в среднем на расстоянии 1 лье (французской мили) одна от другой и обычно расположены на скрещении старых дорог или в долине близ брода. В центре деревни на небольшой площади почти всегда размещается церковь. К площади подходят несколько узких улиц, из которых главная является департаментной или национальной дорогой, проходящей через деревню. Вдоль улиц теснятся небольшие домики. Некоторые деревни размещаются в черте древних укреплений небольших городков либо вблизи захламленных окраин больших городов.

Разве можно в наши дни вынуждать жителей маленьких городов ютиться в этих неблагоустроенных и старых поселениях до скончания века? Возможно ли превратить эти лишенные воздуха и света полуразрушенные постройки с разваливающимися стенами в полноценное современное жилище? Можно ли благоустроить их согласно современным требованиям гигиены, провести в них водопровод и электричество и вырвать людей из условий, соответствующих незапамятным историческим временам?

Приходилось ли вам когда-либо жить у дороги, по которой ежедневно

—стр. 43—

проносятся тысячи машин, не считая грузовиков, автобусов и мотоциклов? Такие улицы практически недоступны для перехода детям, старикам и домашним животным.

Предлагаемое нами новое село или Кооперативный центр Пиасе́-ле-Радие (Piacé-le-Radieux) расположен в стороне от больших магистралей, близ дороги местного значения. Все жилые дома размещены на расстоянии от транспортных артерий и соединяются с главной магистралью и коммуникационной дорогой специальными подъездами с рациональными развязками в местах примыкания и пересечения.

Склад сельскохозяйственной продукции (зерновых, овощей, корнеплодов и фруктов). Производственные и ремонтные мастерские общественной техники. Общий объем, в котором они размещены. Снабженческий кооператив. Слева большая транспортная артерия. Производственные настройки возводятся из элементов серийного производства. Стройный и четкий комплекс расположен среди природы.

Вероятно, старикам придется доживать свой век в старых деревнях, примыкающих к большим дорогам, с риском и неудобством, связанными с подобным местоположением. В результате сбора анкетных данных мы предлагаем новый тип сельского многоквартирного жилого дома с системой бытового обслуживания. Почему многоквартирного, а не индивидуального? Из соображений экономии, потому что проще обеспечить комфорт,

—стр. 44—

Лучезарная ферма

1. Жилые дома (в случае надобности на столбах) с приусадебными участками

2. Двор фермы

3. Скотный двор и рыбное хозяйство (лошади, коровы, овцы, рыба)

4. Кормокухня

5. Силосные башни

6. Рига

7. Склад для машин

8. Хранилище удобрений

9. Огород

10. Птичник

11. Фруктовый сад

—стр. 45—

соответствующий городскому, в таком многоквартирном здании, нежели в поселке с маленькими домиками.

Любопытно, что, переезжая в города, сельские жители весьма охотно селятся в многоквартирные «крольчатники»... Не менее любопытно видеть, что господа и дамы, с удовольствием проводящие лето в сельских домах, категорически отказываются

Сельскохозяйственная производственная единица должна включать зал для заседаний, конференций и театральных представлений (1); помещения для клубной работы — спорт, музыка, собрания, взаимопомощь и т. д. (2) ; помещения для мэрии, администрации, диспансера, для консультаций и т. д. (3) ; село должно быть обеспечено водой, для чего необходимо на возвышенности построить водонапорную башню (4); водонапорная башня может быть также построена в центре села. Водонапорный бак может быть размещен в верхней части здания. В этом случае под ним расположатся: административные помещения (8), рабочие комнаты мэрии (6) и другие необходимые конторские помещения (7).

—стр. 46—

жить в них в зимнее время. На наш взгляд, можно без сожаления отказаться от «независимого» образа жизни в малом односемейном доме в пользу квартиры на восьмом этаже с видом на окружающую местность при условии, что в близрасположенной пристройке можно будет разместить тысячи вещей, необходимых для сельской жизни: сельскохозяйственные орудия, предметы для охоты и рыбной ловли: здесь же, в цокольном или подвальном этажах, будут находиться крольчатники, кладовые, коллективная прачечная и т. д.

Таково наше предложение по созданию кооперативного центра.

Ферма. Раньше фермы располагались в центре осваиваемых земель; в настоящее время они рассредоточены бессистемно в результате передачи их по наследству, переселений и раздела имущества.

На ферме в Бокаже земли распределены равномерно: половина из них засеяна, половину занимают луга. Это многоотраслевое хозяйство с фруктовыми садами и скотными дворами. Земельные участки окружены насаженными зелеными полосами. Выгоны для скота окружены оградами и канавами. Зеленые насаждения в сочетании с водой создают живописное окружение и смягчают климатические условия.

Немногочисленные фермы, расположенные на окраинах городов, образуют своеобразное обрамление последних; их назначение — снабжать население городов овощами, молоком и сыром.

Старые большие и малые фермы, за редким исключением, почти полностью не пригодны для жилья. Люди и скот живут под одной крышей, причем чаще всего скот живет лучше людей. Семье отведена грязная и прокопченая кухня, она же общая комната. На чердаке склад зерна. Рядом с кухней комната, установленная кроватями, — для гостей. Прислуга ютится в конуре — грязной комнате с земляным полом, служащей чуланом или чаще конюшней и стойлом для скота. Все эти помещения весьма убоги. В лучшем случае их стены оштукатурены. Навозная жижа, ценнейшее удобрение, стекает на обочины дорог и не используется по назначению. Складские помещения затеснены и недостаточны для хранения урожая. Холмистая местность в Бокаже не позволяет обмолачивать пшеницу на полях. Поэтому вы не увидите живописных стогов. Обмолот производится немедленно во время жатвы, и зерно засыпается в тесные чердачные хранилища, представляя постоянную угрозу для жителей из-за большого веса.

Таким образом, для того чтобы приспособить это жилище к требованиям современности, его следует перестроить до основания. Если кое-где в деревне имеются достаточно приличные и крепкие склады, конюшни и скотные дворы, то они могут быть сохранены, остальное следует уничтожить и построить вновь.

Именно поэтому нами разработано предложение о создании Лучезарной фермы с современным оборудованием, удобным жилищем, где все рассчитано на облегчение труда хозяина фермы и особенно хозяйки — этой рабыни нового времени. Никакой роскоши, но гигиена и комфорт. Солидность, изящество и высокая эффективность! Это жилище для людей тяжелого труда, жить в котором становится приятно. Жилище — это основной элемент фермы, отличающийся чистотой и уютом.

Движение на ферме оптимально организовано; труд механизирован; двор чист как новая монета; в скотных дворах созданы максимальные удобства для обслуживающего персонала и обеспечена гигиена содержа-

—стр. 47—

ния скота. Удобрения и навоз тщательно сохраняются и рационально используются. Помещения просторны, рига обширна, всюду строгий порядок и чистота; зерно, солома, фураж убраны в специальные помещения. Машины и весь сельскохозяйственный инвентарь хранятся в гаражах; имеется небольшая мастерская. Для хранения зерна, зеленых кормов, корнеплодов и картофеля созданы прочные водонепроницаемые хранилища. Все функции тщательно определены, разумно решены и продуманы. В пределах фермы во всем обеспечена гармония и требования биологии.

Вы видите, как над пейзажем Франции, над полями и пашнями, стогами, лугами и пастбищами возвышается новое архитектурное сооружение. Это новый общественный центр — символ, знаменующий XX в., энергично вписавшийся в пейзаж Франции в Провансе, Босе и Бретании.

Линейный промышленный город

Промышленная единица

Каждая страна изборождена сетью дорог, трассы которых продиктованы ее географией, а судьбы на

—стр.48—

протяжении веков — историей. Эти дороги проложены в местах, предопределенных способом передвижения пешеходов, всадников, повозок. Они следуют вдоль водостоков. В ряде исторических мест дороги скрещиваются. Пути пересекаются в местах, доминирующих над местностью или продиктованных топографическими условиями, в местах концентрации или рассредоточения движения. Именно в местах скрещения дорог размещаются торговые города, поселки, обычные города, районные центры, столицы и др. Если дорога выходила к морю или к океану, то транспортные пути дополнялись морскими трассами, в результате чего в этих местах, на побережье, создавались крупные пункты обмена. Расстояния между местами обмена товарами определялись целесообразностью остановок для отдыха или перегрузки товаров. Соответственно обновлению транспортных средств изменялись эти расстояния.

Определенную закономерность таких изменений можно проследить, двигаясь по дорогам. Отчасти их размещение диктуется наличием долин, холмов или гор. Вдоль бесконечно продолжающихся дорог каждые 3, 4, 6 или 8 км тянутся деревни. Но вот возникает крупное поселение, и это означает, что линейная система расселения прерывается, так как в этом месте дорогу пересекает другой путь, по которому движется свой поток товаров.

Передвигаясь по дорогам, можно проследить за их жизнью. Дороги пересекают установленные людьми и государствами границы и уходят бесконечно вдаль. Они устремляются туда, где есть жизнь, где возможна жизнь в ее вечном развитии и совершенствовании. Дороги были, вероятно, первым средством общения людей. Происхождение дорог, соединяющих между собой дома, села, города и страны, восходит к далеким временам; их формирование потребовало столько предвидения, чутья и усилий, что они, несомненно, представляют собой одно из нетленных созданий человечества.

По дорогам движутся люди и грузы. Еще в давние исторические времена дороги связали Европу с Африкой и с Китаем. Последующие столетия сохранили эту сеть транспортных коммуникаций.

Несомненно, что и в наше время эти связи играют важнейшую роль. Теперь задача заключается в том, чтобы максимально использовать их с учетом новых возможностей, связанных с цивилизацией эпохи машинной техники.

По дорогам перевозят товары: сырье или готовые изделия.

В связи с несостоятельностью радиально-концентрических промышленных городов появилась необходимость найти новую, более благоприятную планировочную структуру, способную заменить устаревшие типы городов. Первое, что необходимо сделать, решая поставленную задачу, это определить, обозначить и закрепить места, через которые проходят пути продвижения сырья и готовой продукции.

Промышленность неоднородна. Ее можно подразделить на четыре группы:

добывающая промышленность обеспечивает современную промышленность исходным сырьем, обогащает рудные ископаемые и подготовляет их для использования в обрабатывающей промышленности. Это, как правило, предприятия, связанные с месторождениями сырья (камень, минералы, уголь и др.);

перерабатывающая промышленность поставляет обрабатывающей промышленности «заготовки», фасонные детали. Это тяжелая индустрия;

—стр. 49—

обрабатывающая промышленность производит продукцию и придает ей законченный вид. Это механические заводы и фабрики;

подсобные или вспомогательные отрасли промышленности обеспечивают содержание и ремонт оборудования. Это ремесленное производство.

Предприятия добывающей промышленности, как правило, размещаются близ мест добычи ископаемых. Предприятия перерабатывающей и обрабатывающей промышленности могут быть размещены вблизи добывающей, а также на путях движения продукции к местам обмена и потребления. Подсобные и вспомогательные предприятия рассредоточены и размещаются там, где они необходимы.

Предприятия обрабатывающей промышленности, фабрики и заводы должны размещаться вдоль основных транспортных путей: водных артерий, железных и шоссейных дорог. Располагаясь вдоль этих путей, они естественно, в процессе развития образуют Линейные города.

Линейный промышленный город: единица «сообразного размера»

1. Жить

2. Работать

3. Совершенствоваться

а) Горизонтальный город-сад

в) Вертикальный город-сад

с) Продолжения жилища

Таким образом, Линейный город

—стр. 50—

это агломерация, подчиненная географии местности. Где он берет начало и где завершается? Сейчас не в этом суть. Принципиальная его особенность — линейное расположение, а не бессистемное рассредоточение. К тому же в наше время, связанное с опасностями военных конфликтов, обычно стремятся к удалению промышленных предприятий от крупных городов, к их размещению в сельской местности, причем Линейный промышленный город может обеспечить полную сохранность сельских территорий и в то же время способствует тесным связям земледелия с промышленным производством, рабочих с крестьянами. В Линейном промышленном городе отлично сочетаются прекрасно ухоженные и обработанные земли с первоклассной, хорошо организованной и высокопродуктивной индустрией. Такой город окажет благотворное влияние на радиально-концентрические торговые города, размещенные в исторически предопределенных местах. В эти города, как в большие воронки, стекаются потоки всевозможных товаров и затем отсюда растекаются по многочисленным дорогам по стране. Дороги, рассекая Линейные города, будут способствовать широкому распространению и обмену товарами и идеями.

Радиально-концентрический город испытывает на себе влияние Линейного промышленного. Эти влияния до некоторой степени взаимны. Так, многие радиально-концентрические города сохранили красоту, которую придают им древнеримские или королевские дороги. Но часто вновь проложенные железные дороги обходят стороной эти города, и тогда жизнь в них постепенно замирает. Можно не сомневаться в том, что контакт с промышленным городом вдохнет в эти города новую энергию, но при этом и концентрический город в свою очередь окажет благотворное влияние на промышленную агломерацию. При установлении контактов с такими радиально-концентрическими городами, как Париж или Лион, являющимися центрами науки, богатых традиций и бурной жизнедеятельности, промышленный город будет черпать из них бесценные сокровища духовной жизни. Взаимосвязи двух столь различных городских агломераций могут породить неистовые силы, способствующие интенсификации жизненного ритма.

Однако если не предпринять соответствующих мер, взаимодействие этих городов может привести к столкновениям, соперничеству и антагонизму. Но это можно предотвратить, помешав вторжению Линейного промышленного города в радиально-концентрический. Вокруг старых городов должны быть созданы защитные зоны нетронутой природы: лугов, лесов и живописных сельских ландшафтов. В этих охранных зеленых зонах, окружающих концентрические города, в спокойной и приятной обстановке будут гармонично осуществляться взаимные контакты. Один из городов будет поставлять продукцию технического производства, второй — плоды многовековой культуры, знаний и жизненного опыта. Радиально-концентрический город, очищенный от огромных паразитирующих окраинных зон, сумеет возродить учреждения и институты, способствовавшие его возвеличиванию в прошлом.

В заключение необходимо рассказать о структуре Линейного промышленного города, каждая из составных частей которого глубоко продумана и пропорциональна.

Каждому живому организму свойственна определенная и оптимальная соразмерность частей. Промышленное предприятие также является своего рода живым организмом и должно

—стр. 51—

состоять из определенного числа органически взаимоувязанных элементов, подчиняющихся определенным закономерностям. В промышленном городе будут устранены беспорядочное движение транспортных потоков и нерациональная структура планировки. Промышленное предприятие получит органичную структуру.

Вот что будет представлять собой эта структура.

А. Ключевым элементом системы являются три транспортных пути — поступления сырья и отправления готовой продукции: водные артерии, шоссейные и железные дороги.

Сеть этих путей представляет собой сочетание не только исторически сложившихся дорог, которые, как мы об этом уже говорили, образовались в силу определенных географических и топографических условий. Система путей, предназначенных для снабжения сырьем промышленных городов и вывоза производимой ими продукции, создается специально, причем необходимо по возможности обеспечить сочлененную трассировку трех путей. Водные, шоссейные и железные дороги должны быть проложены таким образом, чтобы наиболее целесообразно использовались возможности этих видов перевозок. Следует организовать удобную загрузку и разгрузку транспортных средств, устройство перевалочных пунктов, гаваней, путепроводов и подземных проездов, размещение элеваторов, перегрузочных станций и других устройств, способствующих рациональному передвижению и хранению грузов.

Организация движения внутри промышленных предприятий (поступление сырья и эвакуация продукции), включая последовательную цепь производственных операций, должна быть непрерывной, четкой, исключающей наличие встречных потоков движения.

Сырье поступает на предприятия через входы и покидает их в виде готовой продукции через выходы, удобно связанные с водными, шоссейными и железными дорогами.

Линейный промышленный город. В целях наиболее наглядного показа мы изобразили здесь в разных масштабах промышленный город, радиально-концентрический город и систему взаимодействия трех дорог.

Следствие: три пути проходят вдоль одной из продольных сторон Линейного города; предприятия размещаются лишь по одну сторону путевой трассы, ибо если их расположить по обе стороны путей, то дви-

—стр. 52—

Промышленное предприятие соответствующего размера (например, мебельная фабрика).

Предприятие соответствующего размера (крупная мельница)

1. Паркинг: велосипеды, мотоциклы, автомобили

2. Административное здание

3. Общественное сооружение

4. Столовая

5. Проходная

6. Цехи и другие производственные здания

7. Переходы

—стр. 53—

жение на последних будет постоянно нарушаться.

Б. Заводские проходные для рабочих располагаются со стороны жилых районов в зеленой зоне. Помимо транспортных связей к каждому предприятию ведет дорога для рабочих и персонала.

Зеленый завод в г. Мутье-Розей близ г. Обюссона. Новые условия работы.

У входов устраиваются стоянки для велосипедов, мотоциклов, автомашин. Подъездная дорога для персонала соединяет заводы с жилыми зонами, прилегающими к сельским землям и отделены от промышленности защитной зоной (лесозащитные полосы, зеленые насаждения). Подъездная дорога пересекает автодорогу, являющуюся осью Линейного города, в разных уровнях, однако основная масса работников предприятий пе-

—стр. 54—

редвигается пешком по специально отведенным для этого путям.

На предзаводских площадях сооружаются административные здания с входами для персонала и посетителей. На этих же площадях размещаются здания общественного назначения и в некоторых случаях столовые. Проходные с регистрационными пунктами находятся на этих же площадях в специально отведенных местах.

В. Заводские цехи и склады располагаются в последовательности, продиктованной производственным процессом. Их габариты и формы определяются технологическими условиями.

Через все заводские корпуса на уровне земли проходит трасса, предназначенная для перемещения сырья и продукции. Трасса начинается от трех основных параллельных транспортных путей и затем вновь вливается в них. От нее не должны отходить какие-либо ответвления, не продиктованные технологией производства.

Кроме того, все производственные здания связывает путь, предназначенный исключительно для персонала. Этот путь проходит либо на открытом воздухе, либо в закрытых галереях; он начинается от заводских проходных и затем разветвляется, соединяя бытовые административные помещения с производственными зданиями. По тем же галереям, не связанным с трассами движения сырья и готовой продукции, осуществляется эвакуация персонала.

Следует подчеркнуть, что подобная усовершенствованная планировка промышленных предприятий Линейного города преследует цель превращения их в «зеленые заводы».

Это означает, что вся территория вокруг трех основных путей сохраняется в первозданном виде либо специально озеленяется. Автодороги, сливаясь с окружающим ландшафтом, решаются в виде дороги-парка (Parkway). Ландшафт, просматривающийся между промышленными предприятиями, является предметом заботы архитектора. Деревья, кустарники, поляны и постройки, размещаемые среди природы, должны создать красивые виды и живописные перспективы. Из заводских зданий там, где это не мешает производственному процессу, через большие витражи раскрываются красивые виды на окружающую природу. Остекленные стены заводских зданий содержатся в такой же чистоте и в порядке, как жилых домов.

Таким нам представляется промышленный Линейный город, в котором создаются благоприятные условия для развития трех основополагающих функций градостроительства — жить, работать и развивать тело и дух. Все эти функции подчиняются двум ритмам движения: ежедневному и периодическому.

Проанализируем условия, призванные ответить трем жизненным функциям: 1) зеленый завод; 2) жилище — восстановление сил (ежедневное) — процесс, подчиненный скорости 4 км/ч; 3) квалификация — процесс, связанный с периодическими поездками со скоростью 100 км/ч.

Зеленый завод

Промышленные предприятия эпохи машинной техники представляют собой крупные комплексы, предназначенные для производства определенного вида продукции. На них перерабатывается сырье или производится доработка первичной продукции. По мощности, скорости и точности машины во много раз превосходят физические возможности человека. На промышленных предприятиях изменяют свою структуру, перерабатываются и подвергаются различным манипуляциям металлы, пластические массы, волокна, зерно, жидкости и газы. Про-

—стр. 55—

изводственные процессы связаны, как правило, с шумом, гулом, вибрацией, пылевыделением, запахами, зловонием, создающими подчас адские условия работы. К этому следует еще добавить жару и языки пламени, дым, конденсаты и паровые выделения.

Свет проникает в цехи через световые отверстия в кровлях или большие остекленные поверхности стен, благодаря которым в помещениях бывает жарко летом и холодно зимой.

Машинная техника умножает производственные возможности людей, перемалывая, размешивая, прокатывая, растягивая, прессуя и отбивая огромные массы материалов. Иногда это медленные движения гигантов — механических молотов и прессов или бешеные темпы обработки материалов — высокие и опасные скорости извивающихся раскаленных деталей.

Все это создает обстановку большого напряжения и опасности. Полы, стены и перекрытия промышленных зданий покрыты пылью, испарениями и всевозможными отходами производства.

В некотором смысле современный труд можно рассматривать как великое наказание, расплату за бессознательно совершенное преступление, и все же тем, кто выполняет эту работу, надо раскрыть величие труда, привить им способность воспринимать его красоту.

Если в социальном плане вопрос справедливого соотношения прав и обязанностей трудящихся до сих пор остается открытым и его решение все еще впереди, то по крайней мере архитекторы и строители должны без промедления приступить к переустройству промышленных предприятий, к рациональному размещению зданий, перепланировке сельских и промышленных населенных мест, изменению их существа и структуры.

В частности, в области промышленности «черный завод», сложившийся в период первого этапа машинной эры, должен быть заменен «зеленым заводом».

«Зеленый завод» воссоздает природные условия в местах приложения труда. Так же, как и жилые районы, промышленные зоны должны освещаться солнцем и утопать в зелени. Промышленные рабочие должны дышать свежим воздухом, жить и трудиться среди природы. Новые условия производства будут содействовать совершенствованию человеческой личности.

Подобные намерения могут показаться чрезмерными. Следует ли и возможно ли внедрить в тяжелый повседневный труд элементы отдыха и развлечений, больше того, создать условия радости жизни? Речь идет о радикальном превращении времени, отдаваемого труду и занимающего большую часть жизни, — часов, дней и лет, в радостное полноценное время. В этом состоит важнейшая задача цивилизации эпохи машинизма.

Таким образом, жилище и места приложения труда переносятся вновь в естественные природные условия, не нанося никакого ущерба жизненным и трудовым функциям людей.

Опишем одно из больших предприятий оборонной промышленности, строительство которого осуществлялось в оптимальные сроки в 1940 г., но, к сожалению, было приостановлено по причине июньского поражения. Министр вооружения Рауль Дотри, который шесть лет спустя содействовал возведению в городе Марселе «Жилой единицы соответствующего размера», придавал большое значение разработке проекта этого предприятия. В случае успешного опыта этот завод должен был стать эталоном для последующего массового промышленного строительства.

Для большей части современных промышленных предприятий характерен беспорядок, нарушающий последовательный цикл производственных

—стр. 56—

операций. Этому следует противопоставить правило, координирующее все операции во времени и пространстве. Основным требованием, диктующим правильную планировку производственного комплекса, должен быть «поток».

Строгая система технологического процесса, выработанная в результате высокой организации труда, станет основой структурной схемы зеленого завода. Но эта материальная основа должна быть дополнена важнейшим моральным фактором: труд на заводе должен доставлять радость.

Малейшее проявление беспорядка в планировке, застройке или благоустройстве способно нанести существенный ущерб производственному процессу. Неудачное размещение подсобных сооружений, наличие случайных, не обусловленных технологией дорог, улиц, эспланад, аллей и т. д., устройство свалок на заводских территориях — все это дезорганизует работу предприятия.

Чтобы исключить беспорядок, надо не допускать его появления, не застраивать территории, запроектированные свободными (вопросы движения), и строго по проекту размещать здания и сооружения (вопросы размещения зданий).

Никакие обстоятельства и причины не могут служить оправданием застройки территорий, запроектированных как свободные. Территории, отведенные под непроизводственные функции, будут составлять архитектурное и ландшафтное обрамление производственного комплекса. Персонал промышленного предприятия будет трудиться в благоприятных природных условиях, сохраненных или специально созданных для этой цели. Отдельные сооружения будут расположены среди зелени, газонов и кустарников.

Цепь производственных операций может располагаться вдоль трассы одностороннего движения. Это должна быть дорога с твердым и гладким бетонным покрытием, которая проходит через заводскую территорию и пересекает зеленые насаждения и газоны. По дороге будут передвигаться только электрокары или другие транспортные средства, перевозящие сырье и изделия от места поступления к складам, производственным помещениям и затем к складам готовой продукции, размещенным в местах ее отправки к потребителям. Эта трасса соединяет между собой все производственные здания; внутри цехов она разветвляется, обслуживая каждую машину. Все операции производятся на земле либо на бетонных дорогах и полах цехов. По пути следования продукции сможет передвигаться лишь специальный персонал.

Какова же трасса движения рабочих?

Из дома они прибывают на завод по дороге, ведущей непосредственно к проходным воротам. Отсюда в случае необходимости рабочие направляются к стоянке транспорта, где хранятся велосипеды, мотоциклы, автомобили, затем, проходя через контрольный пункт у проходной, идут непосредственно к рабочему месту, к станку или машине, предварительно пройдя через бытовые помещения, гардеробы и санитарные устройства.

В конце трудового дня рабочие проделывают тот же путь в обратном направлении. При необходимости в течение дня зайти в помещения бытового обслуживания (поликлинику, консультацию и др.) или в административные здания они следуют тем же путем. Им нет надобности ходить по территории завода.

Предложенный нами график движения является как бы кровеносной системой производства. Эта экономичная, стройная, точно организованная система напоминает ствол дерева с ветвями и этим отличается от традиционной прямоугольной сетки улиц

—стр. 57—

или проспектов, лежащей в основе создания системы заводских дорог, по которым происходит одновременное движение сырья, товаров, рабочих и обслуживающего персонала предприятия.

Для иллюстрации теории «зеленых» заводов рассмотрим три схемы движения в промышленных предприятиях.

Маршрут движения сырья. График производственного процесса.

График движения сырья — продукции. Уточним основу рассматриваемо-

—стр. 58—

го здесь производства. Его исходными сырьевыми материалами являются олово, латунь и сталь. Взрывчатые вещества хранятся в специальном хранилище, расположенном вдали от завода. Они доставляются сюда в незначительных количествах через определенные промежутки времени.

Сталь, олово и латунь, доставляемые по железной дороге, разгружаются и взвешиваются в пункте APL. Бетонная дорога начинается в этом пункте и идет в направлении Р₁, к складу олова, затем она следует в A₁ и L₁ — на склады стали и латуни, и за ними разветвляется с тем, чтобы войти в Р₂ — формовочный цех, в А₂ — в цехи хромирования, обработки и отделки, затем в механический цех; в пункте L₂ размещен другой формовочный цех. Пройдя мимо ряда машин, дорога продолжает свой путь к Р₃ и L₃ в цехи, где производятся погрузка, этикетаж и упаковка продукции, и завершается в P₄, L₄ — близ перегрузочного склада готовой продукции, расположенного у железнодорожной станции.

По этой бетонной дороге передвигаются лишь электрические вагонетки, и никто кроме их водителей не имеет права езды по ней. Дорогу окружают зеленые насаждения.

Перемещение персонала. В течение дня по дороге, ведущей к заводу, прибывает 3500 рабочих и служащих. На заводе имеются:

VM — стоянка транспорта, Р — контрольный пункт проходной, S — вход в здание общественно-бытовых помещений (общественных организаций, медпункта, столовой), которое расположено напротив пункта Р.

С этого места полотно дороги отрывается от земли и превращается в крытую галерею, идущую на уровне перекрытия цехов (шедов), в то время как территория завода спускается к реке. В пункте V галерея разветвляется, лестница ведет к гардеробной формовочного цеха. В V₁ галерея подходит к механическому цеху, в V₂ — к цеху отделки, в V₃ — к административному корпусу.

Следует отметить, что по пешеходным галереям проходят также коммуникационные линии электроосвещения, водопровода и отопления, которые открыто крепятся к потолку галереи и, следовательно, легко доступны. Следуя наиболее удобным и кратчайшим путем, они тем самым должным образом отвечают своему назначению.

Гардеробы расположены на уровне второго этажа; переодевшись, рабочие спускаются в санитарные помещения, находящиеся на первом этаже, и затем через многочисленные двери проходят непосредственно в цехи.

Трассы движения персонала обозначены на чертеже жирной черной линией. Автодороги, подводящие к стоянкам машин и проходящие вблизи административного корпуса, заштрихованы.

График движения предельно экономичен; он четок и рационален в обоих направлениях.

Генеральный план. Здания располагаются на участке в соответствии с условиями рельефа и требованиями производственного процесса; их форма и размеры в каждом случае соответствуют их функциям. Свет щедро и по мере надобности распределяется по помещениям цехов через соответствующие световые проемы. Через большие вертикальные проемы раскрываются красивые перспективы на живописную и благоустроенную прилегающую местность. Зеленые пространства между зданиями в сочетании с окружающим ландшафтом составят гармоничные ансамбли. Травяной покров подходит непосредственно к основанию больших витражей, раскрытых на природу: существующие деревья сохранены, кроме того, осуществлена дополнительная посадка деревьев на прилегающих территориях. Од-

—стр. 59—

Зеленый завод.

—стр. 60—

на из стен пешеходных переходов остеклена. Рабочие помещения трехэтажного административного здания обращены к реке.

Приведенный нами случайный пример Зеленого завода может служить образцом при создании Линейных промышленных городов.

Со скоростью 4 км в час. Жилище и зона восстановления сил

Крупные радиально-концентрические города-спруты первого этапа эры развития машинной техники превратили солнечные сутки, равные 24 часам, в калейдоскоп событий и действий.

Если отвлечься от существующих трудностей и препятствий и посмотреть на возможности использования времени в течение суток, учитывая при этом достижения науки, наличие продуктов питания, одежды, жилища и всего того, что способно обогатить и украсить человеческую жизнь, то охватывает чувство удивления и щемящей тоски. Сутки человеческой жизни помимо часов работы разделяются на четыре отрезка: время, проводимое дома; поездки на транспорте к месту работы и возвращение домой один или два раза в день; время, проводимое в местах отдыха и развлечений, — в залах собраний, клубах, театрах, кино, кафе; прогулки по улицам, бульварам или паркам, посещение музеев, библиотек, выставок, учеба и т. д. Подобное времяпрепровождение способно удовлетворить общество, состоящее из самых разнообразных людей. Но для огромной массы трудящихся, несмотря на десятилетия развития промышленного производства, многое из перечисленного в наше время недоступно. Для них жизнь практически складывается следующим образом: проживание в тесном, неблагоустроенном и неблагоприятно расположенном жилище, не обеспечивающем условий для воспитания детей и счастливой семейной жизни; утром и вечером поездки на работу и обратно на автобусе, метро, трамвае или поезде, причем часто этим поездкам предшествует или следует после них долгий пеший переход летом под палящим солнцем или зимой на морозе. Дорога от дома к остановке транспорта или к вокзалу часто проходит по тоскливой и безрадостной местности. Рабочие часы, проводимые на заводе, фабрике или в мастерской, также безрадостны из-за невообразимого шума, жары; помещения запылены, вокруг серые и грязные стены, непромытые окна с разбитыми стеклами; из окон открываются грустные перспективы на унылые и бессистемно застроенные рабочие окраины городов; как правило, небо в промышленных районах черно от дыма. И, наконец, более или менее значительная часть времени, проводимая в кафе или в кино.

По вечерам собирается в жилище этот разнородный люд, лишенный тех благоприятных условий, которые делают жизнь семьи по-настоящему радостной. И это потому, что никто не проявлял заботу о том, чтобы благоустроить окружающую этих людей обстановку и таким образом создать такие условия жизни, в которых расцветала бы человеческая личность. В создании такой среды и состоит главная задача архитектуры и градостроительства.

Рассмотрим внимательнее вопросы, связанные с жилищем и транспортом (продолжительность и трассировку маршрутов).

Одним из пороков, свойственных современной организации труда, является кочевой образ жизни рабочего населения, разрушающий естественные условия развития рабочей семьи, вызывающий постоянное чувство неуверенности и опасности.

—стр. 61—

Следует ли считать фатальным и неизбежным то, что современные люди, создавшие машины для того, чтобы освободить себя от изнурительного труда и иметь возможность производить несметные количества новых и полезных изделий, лишены даже элементарной доли того, что составляет основу современного общества; обеспеченного жилища, постоянного и радостного пути на работу и обеспеченной работы. Было бы правильным рассматривать дезорганизацию естественных повседневных функций людей как временный период упадка в великом поступательном движении, характерном для грандиозной промышленной революции. Очевидно, что борьба за повышение заработной платы никогда не разрешит трагедии современной жизни трудящихся, если она не будет дополнена усилиями, направленными на улучшение жизненных условий путем переустройства всего того, что окружает человека. Надо, чтобы результат труда рабочего являлся закономерным следствием прочной, здоровой, спокойной и счастливой жизни в семейном очаге и его окружении, а также благоприятных условий, сопутствующих его повседневным передвижениям.

Несомненно, наступит время, когда вся иерархия массы производителей составит одно целое с производственным процессом в самом широком понимании этого явления и будет представлять единое, хорошо организованное производство, берущее начало в местах поступления сырья и завершающееся после выхода с завода, на путях движения к дому и из дома.

Кочевому образу жизни будет положен конец созданием Линейного промышленного города и разумным использованием территорий.

Рассмотрим излагаемую нами тему, базирующуюся на наименее спорной основе — на распределении бюджета времени.

Каждодневные функции — работа, путь от дома на завод, воспитание детей, ежедневные занятия спортом, прогулки — будут подчинены ритму пешеходного движения.

Организация этих функций обеспечивается условиями, изображенными на приведенной схеме.

A. Семейное жилище в виде небольших домиков, размещенных в «горизонтальном» городе-саде.

Б. Семейное жилище в виде компактного и многоэтажного сооружения-блока — своеобразный «вертикальный» город-сад.

B. Дорога, ведущая к заводу.

Г. Дорога, обслуживающая жилище, подсобные и бытовые сооружения.

Д. Прогулочная дорога, связывающая разрозненные жилые здания (запрещенная для автотранспорта).

Е. Защитная зеленая зона, отделяющая жилище от промышленных предприятий (здесь проходит продольная автодорога Линейного города).

Ж. Сектор общественного обслуживания, расположенный вне жилища: детские сады¹, трансформируемые в начальные школы, кинотеатры, библиотеки, молодежные клубы, повседневные спортивные площадки (футбол, теннис, беговые дорожки, ходьба, плавание и др.), детские игровые площадки, юношеские клубы, небольшие частные сады, цветники, фруктовые сады и огороды.

Жилище состоит из внутренних помещений жилых домов и их продолжения в природе. Жилые дома включают: квартиры для холостяков, для малосемейных и для семей с детьми. Функции: спать, мыться, питаться и развлекаться.

__________

¹ В Жилых единицах в городах Марселе и Нанте детские сады встроены в здания.

—стр. 62—

Под продолжением жилища подразумеваются сооружения для ежедневных спортивных занятий, рассчитанных на население всех возрастов (прогулки, соревнование в беге, плавание, все виды игры в мяч, гелио- и гидротерапию); спортивные площадки, подсобные помещения по обслуживанию жилища.

За последние полстолетия во всем мире попытки возврата к природным условиям жизни сводились к созданию системы городов-садов. С самого начала эти попытки привели к искажению структуры городских агломераций.

Жилище, восстановление сил | Пути следования товаров и грузов | Промышленные предприятия | Скоростная автодорога | Жилище (пешеходная доступность)

Эта большая проблема может быть разрешена путем создания вертикальных городов-садов. В том и в другом случае идеальное решение ее состоит в достижении оптимальных природных условий: солнце, пространство, зелень. Железнодорожный путь позволит решить эту проблему. Люди устремились подальше от городов, к природе — полям и рощам... Но когда каждый построил там для себя маленький домик, поля и рощи перестали существовать. Вместо желанных тишины и покоя люди оказались среди скученной застройки. Но это было лишь первым неудобством. Под

—стр. 63—

покровом филантропической пропаганды скрывались зловещие частные интересы. Подстрекая рабочие массы к поселению в пригородных районах, частные фирмы наживались на продаже мелких клочков земли, возведении строений и благоустройстве территорий. Кроме того, это было преднамеренным стремлением рассредоточить рабочую массу. Собранные в крупные коллективы в промышленных центрах рабочие способны слишком быстро постичь пороки машинной цивилизации и найти истинные пути для решения проблемы труда.

Одним из способов рассредоточения рабочего населения явилось рассечение солнечных суток на отрезки, между которыми вклинивались многие километры расстояний. Это был шанс и за него ухватились!

Прозорливые инженеры и градостроители долго и настойчиво искали пути для решения острой проблемы, сводящейся к прочному постулату: возвратиться к природным, естественным условиям жизни там, где это еще возможно. Этому способствовало сооружение железных дорог, которые затем дополнились подземными дорогами (метрополитен), кольцевыми окружными дорогами, радиальными направлениями. Позднее средства передвижения обогатились новыми видами транспорта: автобусами, автокарами, легковыми автомобилями. Железные дороги способствовали рассредоточению населения и связанному с ним расточительству — разбазариванию времени, усилий, средств и, следовательно, труда.

Рациональное использование новой техники показало свои преимущества при строительстве высотных зданий, обеспеченных отличным вертикальным транспортом. Создание подобных сооружений явилось новым событием в истории строительной техники, архитектуры и градостроительства. В этом случае достигается все та же цель: возврат к природным условиям жизни. Но на этот раз — на радость людям, а не во вред им: солнечный день, равный 24 ч, обретает гармонию. Вертикальный город-сад развивает все положительные качества горизонтального города-сада.

Что же представляет собой вертикальный город-сад?

Его основная ячейка — квартира на одну семью, своеобразная двухэтажная вилла. Эти виллы размещаются рядом одна с другой при обеспечении полной звукоизоляции между ними. Затем их располагают одну над другой по вертикали, получая в итоге комплексное многоэтажное сооружение. Улицы, простиравшиеся ранее по земле, теперь расположены одна над другой; они стали внутренними и предельно упрощенными! Таким образом в многоэтажном здании собрано воедино по вертикали содержимое горизонтального города-сада. Это вертикальный город-сад. Природа окружает его со всех сторон; над ним раскрывается величественный купол небосвода, у его подножия огромная территория парка без ограждений, прорезанного прогулочными дорожками, идущими через поляны, лужайки и рощи. В парке размещены спортивные площадки. Отпадает необходимость в железных дорогах, автокарах, автобусах и метро для связи между разбросанными домиками и с природой. Длина трассы вертикального транспорта не превышает 50 м.

Далее возникает еще масса обстоятельств: во-первых, здесь наилучшим образом решаются проблемы снабжения и «общественного обслуживания», основными из которых являются снабжение предметами питания и домашнее хозяйство, освобождение хозяек от домашних забот, что будет содействовать оздоровлению детей, расы, народа. Благоприятные жилищные и природные условия способствуют восстановлению физических сил и

—стр. 64—

нервной системы, укреплению здоровья. И, наконец, жизнь в вертикальном городе приносит огромную экономию в связи с сокращением транспортных связей.

Новая техника позволяет строить высотные сооружения, оснащенные отличным вертикальным транспортом. Она позволяет покончить с разбросанной малоэтажной застройкой и с бесконечно расползающимися транспортными маршрутами.

Новые формы жилых домов возводятся в принцип. Их можно применять в различных вариациях для застройки радиально-концентрических и линейных городов. В последних можно рекомендовать смешанное перемежающееся строительство вертикальных и горизонтальных городов-садов. При этом необходимо иметь в виду, что привычки изживаются медленно. Поэтому будет предоставляться право выбора между семейным домиком, стоящим на земле, и таким же домом, поднятым на высоту.

Сила привычки при нововведениях играет подчас консервативную роль. На вопрос: «Не хотите ли Вы иметь домик, приподнятый над землей в вертикальном городе саде, обеспеченном коллективным обслуживанием?» мы получим неизменный ответ: «Я предпочитаю иметь свой собственный маленький домик!» Но ведь еще никто не видел осуществленного в натуре вертикального города!

«Не желаешь ли ты поехать поездом, катящимся по рельсам, или полететь самолетом по воздуху? . . .» Каждый раз, когда появлялись великие изобретения, призванные потрясти мир, можно было услышать ответ: «Я, честно говоря, предпочитаю передвигаться на своих двоих!»

В настоящее время многоэтажные блоки вертикальных городов-садов различных очертаний в плане — в виде трилистников, пластин или раскрытой книги — можно возводить в сочетании с горизонтальными городами-садами.

Возможно, что в будущем откажутся от подобных типов зданий в пользу дома-башни, и тогда композиция городов будет слагаться из сочетания великолепных башенных архитектурных сооружений, стоящих на значительном расстоянии друг от друга. Широкая дорога, связывающая эти сооружения, будет закрыта для грузового транспорта; для автомобилей, велосипедов и пешеходов будут отведены раздельные полосы движения. Малоэтажные постройки со спортивными и выставочными залами и кинотеатрами живописно разместятся среди ландшафта. Среди зелени будут сооружены плавательные бассейны, искусственные и естественные пруды и озера, окаймленные лентами пляжей.

На наиболее плодородных землях можно разбить небольшие частные садовые участки, предназначенные не для выращивания товарной продукции, а для того, чтобы дать возможность поработать тем, кто желает «потрудиться в своем саду». Эти участки, размещенные по законам садово-паркового искусства, будут представлять собой живописные зеленые массивы, своеобразное поле соревнования в области искусства разведения садов. Люди будут постоянно находиться среди природы: солнце, пространство, зелень... За территориями, отведенными под продолжение жилищ, простирается лесозащитная зона, прорезанная главной автодорогой линейного города. Эта дорога ведет к местам усовершенствования «квалификации»...

Непосредственно к границе линейного города примыкают сельские угодия, которые станут местом прогулок и отдыха городского населения.

Хаотические пригородные поселения, отвратительные окраины канули в вечность. Теперь здесь зона отдыха.

—стр. 65—

Посмотрим, где можно усовершенствовать свою квалификацию?

Совершенствование квалификации в зонах, простирающихся на сотни километров

Между участниками производственного процесса происходит постоянная борьба, иногда в скрытой форме, а иногда в форме резких противоречий. Это объясняется противопоставлением могущества новой техники привычному ритму отсталого машинного производства и приводит к нарушению содружества и уз солидарности между участниками производственного процесса — руководителями, средним техническим персоналом и рабочими. Грубое вторжение новой машинной техники дезорганизовало устаревший социальный статут и породило новый. В итоге половина населения требует разрушения машин или существенного ограничения их применения, а другая настаивает на доведении машинизации до логического завершения, имея в виду создание новой цивилизации, в условиях которой машины станут источником изобилия и средством освобождения от пут, сковывавших в течение 100—150 лет производительные силы. Кризис был результатом непонимания преимуществ машинизации. Преодоление этого кризиса возможно лишь при условии познания и освоения новой техники.

Сопротивление вторжению техники, нежелание признать ее может привести лишь к разочарованию, отказу от движения вперед, к поражению. Признать технический прогресс, поддержать его и участвовать в его развитии — это значит поддержать истинно передовое, отбросить консервативное и отсталое, содействовать стремительному движению вперед.

Задача заключается в том, чтобы правильно оценить технический прогресс, признать его положительным явлением и всячески содействовать, его совершенствованию. Это означает: строить «зеленые заводы» и «разумное» жилище и таким образом сделать полнокровной повседневную жизнь; предоставить возможность совершенствования квалификации всем, кто пожелает приобщиться к высотам технического развития. Вот поистине увлекательная перспектива!

Стремление к совершенствованию квалификации — это основа и характерная черта машинной цивилизации; это то, что наполняет живительными соками организацию трудового процесса, освещает путь движения вперед. Совершенствуя свои знания, мастерство, люди познают истинную радость творческого труда.

Для правильной организации повышения квалификации надо определить места размещения учебных учреждений, образовательных школ, организовать обмен опытом и мнениями, продумать систему информации, сделав ее доступной для населения линейных и радиально-концентрических городов, построить научно-исследовательские центры и лаборатории. Это будут учреждения, оснащенные новейшим оборудованием.

Для организации четко действующей системы совершенствования квалификации особенно важное значение приобретает проблема транспорта. Речь идет лишь о транспортировании людей, ибо все необходимое для работы промышленных предприятий движется по водным путям, шоссейным и железным дорогам. Для связи промышленных предприятий с жилыми районами организована специальная система дорог и транспортных средств, которые сообщаются с основной автодорогой линейного города.

Транспортные средства массовой перевозки населения — это троллейбусы, автобусы, автомашины, мотоцик-

—стр. 66—

лы и велосипеды. Проезд грузового транспорта по основной автодороге будет запрещен, что позволит оборудовать ее как идеальную современную скоростную магистраль.

Если зеленые заводы, жилища и их продолжения являются выражением нового духа и мировоззрения, то и дорога, предназначенная для высоких скоростей, равных 100 км/ч, должна быть отличным техническим сооружением с высокими эстетическими качествами. Новая дорога своим обликом будет отражать торжество человека, покорившего технику нашего времени, а ведь в недавнем прошлом дороги были источником беспорядка и несчастий.

1. Основные резервные территории

2. Линейный промышленный город

3. Радиально-концентрический торговый город

Эта дорога не будет прерываться или пересекаться другими трассами в одном уровне, она будет иметь необходимые ответвления. Автомагист-

—стр. 67—

раль проходит посреди полосы лесов или полей, отделяющих промышленность от жилых территорий. Пересечения дорог устраиваются в удобных в топографическом отношении местах, подсказанных природными условиями. Эти живописные территории и зеленые массивы представляют собой «резервные пейзажные территории», на которых запрещено размещение промышленности.

Как уже говорилось, вокруг радиально-концентрических городов, размещенных на трассах линейных городов, также создаются зеленые резервные зоны, расчленяющие протяженные трассы линейных городов.

В резервных зонах будет размещаться также сеть учреждений, способствующих совершенствованию квалификации: лаборатории, библиотеки и другие центры информации, а также отдельные факультеты университетов. Здесь будут встречаться люди аналогичных интересов, совершаться в наиболее благоприятных условиях обмен опытом и знаниями.

В этих зонах будут происходить и иные виды контактов. Здесь разместятся клубы, залы собраний, зрелищные учреждения, лекционные аудитории, выставочные залы и др., будут отведены места для пассивного созерцания, изучения, познания и места активного проведения времени, где изобретают, исследуют и совершают открытия. Здесь же будут проводиться крупные спортивные встречи.

Праздничные и воскресные дни, повседневные часы отдыха, бывшие в прошлом томительными часами скуки, наполнятся отныне богатым содержанием.

Работа — отдых — это последовательная смена необходимых факторов, характеризующих участие людей в процессе совершенствования современной цивилизации машинной техники.

Радиально-концентрический торговый город

Как уже отмечалось, торговые города образуются в местах скрещения основных дорог. Эти места были определены в давние времена: сначала здесь проходили пешие дороги, а затем конные пути. Современные каналы и железные дороги, как правило, прокладывают по тем же трассам, что шоссейные дороги и тракты королевских времен. Радиально-концентрические города размещены на скрещении больших путей и в местах слиянии больших и малых рек.

Современные скорости, пришедшие на смену веками сложившимся скоростям движения пешеходов или лошадей, содействовали развитию промышленности. Последняя поспешно и бездумно разместилась в существующих населенных местах, потому что в них легко было найти жилье, питание, рабочую силу, а также многие другие факторы, свойственные местам концентрации населения.

В этих же местах прохождения порог концентрировались торговцы, банкиры, ученые, стремящиеся к обмену идеями, а также те, кто не может существовать вне скопления населения и бурного темпа жизни — артисты и художники. Естественно, что в радиально-концентрических городах располагаются всевозможные руководящие и административные учреждения.

Наличие столь многочисленных видов деятельности требовало соответствующего количества помещений и жилищ. Именно поэтому в местах скрещения основных путей началось их массовое возведение. Жилые дома строили вдоль улиц и в большом количестве, и все известные для тех времен достижения строительной тех-

—стр. 68—

ники использовались для того, чтобы довести плотность городской застройки до максимальных пределов. Но до нашего времени уровень развития техники не позволял возводить здания выше семи-восьми этажей.

Бурное развитие техники на первом этапе эпохи машинной цивилизации привело к перенаселенности городов. Современные скорости переполнили движением старые улицы городов. Каждый новый приток населения и активизация производственной деятельности в городах приводят к дополнительным потокам транспорта и людей к центру города и через него.

Выход из этого положения один — разрушить центр города и, используя возможности новой строительной техники, построить высотные здания, в пять—десять раз превышающие старую застройку, и таким образом создать возможности для движения, соответствующего новым требованиям.

Все это можно было бы сравнительно просто осуществить, если бы в этих древних городах не имелось значительного числа мест и сооружений, относящихся к прошлым эпохам и представляющих большую историческую и художественную ценность.

Приходится ли удивляться, что в результате перенаселенности в радиально-концентрических городах полностью уничтожены «природные условия» жизни. Население городов терпит большие невзгоды и вырождается!

При этом следует иметь в виду, что в городах, в которых в итоге 2000-летнего развития численность населения достигла, по тем представлениям, «подавляющих» размеров — 500 тыс. человек, 100 лет спустя она внезапно возросла до 4—7—10 млн. человек. Соответственно выросла и величина несчастий, обрушившихся на людей. И при этом еще есть сомневающиеся в необходимости принятия решительных мер для выхода из создавшегося положения!

Дальнейший рост городов должен прекратиться. Их следует освободить от излишков населения, устремившегося в города в целях наживы и приключений.

Это закономерный процесс. Веками складывавшиеся города должны продолжать свое историческое развитие путем постоянного обновления. Во времена естественных скоростей пешеходов или лошадей, определявших ритм жизненного развития городов, положение казалось достаточно стабильным. Но в наше время города должны приспосабливаться к высоким скоростям и их последствиям. Еще немногие усвоили очевидную истину, что современный мир порвал со старым образом жизни и устремился к новым берегам. Это обстоятельство вызывает необходимость полной перестройки современных населенных мест — городов и поселков, т. е. мест приложения человеческого труда, где выполняются функции питания, производства и обмена.

В радиально-концентрических городах необходимо разделить пересекающие их напряженные и связанные с опасностями потоки движения и обеспечить наиболее благоприятные условия движения для механического транспорта и пешеходов соответственно их скоростям.

Разделение потоков будет способствовать наиболее эффективному использованию технических возможностей современного транспорта и созданию оптимальных условий для передвижения пешеходов.

После того как в торговых городах будут восстановлены природные условия жизни, они также превратятся в «зеленые города».

—стр. 69—

IV. Действительность

От океана до Урала

География существовала, существует и будет продолжать существовать, цивилизации же преходящи. География раскрывает себя по мере того, как люди совершенствуют контакты, информацию и взаимообмены.

Сегодня каждому ясно, что большие скорости механического транспорта нарушили порядки, установившиеся в течение веков или даже тысячелетий. Эти скорости проявляются в самых разнообразных формах, от железных дорог до радио. Теперь все ощущают на себе результаты активного развития контактов, информации и взаимообменов. Отныне продукция труда принадлежит всем, отсюда невиданные ранее количества этой продукции. В наше время труд приобрел новое значение и содержание в международном плане; задача заключается в том, чтобы уравновесить участие в общем труде всех народов мира, содействуя этим расцвету новой жизни, наполненной здоровыми живительными соками, знаменующей расцвет весны второго этапа машинной цивилизации.

Сегодняшний мир не устремлен более к Риму, расположенному в сердце Средиземноморья и окруженному своей империей, к Риму, куда вели многочисленные пути, по которым в столицу мира стекались из дальних стран диковинные товары.

Мир наших дней распростерся от полюса к полюсу. Он включает в себя богатства земельных недр, гигантскую производительную мощь современной индустрии и невиданные средства передвижения и транспорта.

Разумное размещение населенных мест должно осуществляться с учетом районов залегания природных ископаемых, оптимального размещения предприятий по их добыче и переработке, а также с учетом мест производства продуктов питания. Характер и размещение агломераций будут определяться двумя основополагающими факторами: сырьевые ресурсы (место) и производитель (человек). На первом этапе эры машинной техники они были беспорядочно разбросаны повсюду.

Прошедшие полтора столетия убедили в необходимости упорядочить проблему расселения и установить ее закономерности. Изучение географии и мест расселения людей поможет создать науку о «трех формах расселения».

Посмотрим карту размещения промышленности во Франции в итоге ее столетнего индустриального развития. Размещение промышленных предприятий, административных центров и концентрация населения определялись расстояниями, продиктованными факторами «контакты — информация — взаимообмены», опирающимися на имевшиеся в свое время средства передвижения (конная тяга). Соответственно строилось и административное руководство. Наличие угольных месторождений определило границы промышленных районов.

Первая трассировка направления промышленного Линейного города по территории страны была продиктована географией и последовательностью движения сырья, его переработки и превращения в товары потребления. Так, на карте страны исторически сложились основные направления движения сырья и готовой продукции.

Вблизи промышленных предприятий размещаются источники энергии — гидроузлы и теплоэлектростанции.

Обширные трассы производствен-

—стр. 70—

ных процессов прорисовываются в направлениях от Ла-Манша через Лион на Марсель с возможными ответвлениями на города Сет и Бордо или точнее к городу Байон, к Северному, Средиземному морю и к Атлантике. Намечаются также маршруты, соединяющие Гавр с верховьем Луары и Нант или Ля Рошель со Страсбургом. Именно по этим направлениям имеются необходимые возможности создать истинно гармоничные и благоприятные условия для промышленного развития и для жиз-

Места исторически сложившегося размещения промышленности. В XIX и XX вв. промышленность размещалась близ мест добычи ископаемых, источников энергии или в районах концентрации рабочей силы.

—стр. 71—

ни людей. Эти направления продиктованы самой географией, что подтверждено следующими соображениями.

В условиях современного развития народного хозяйства размещение промышленности диктуется наличием следующих факторов: источников сырья, источников энергии, транспортных связей, рынка рабочей силы, рынка сбыта готовой продукции.

Но если взглянуть на карту такой древней страны, как Франция, то легко убедиться в том, что существующее размещение промышленности не учитывает перечисленных требований. Для объяснения причин фактического размещения промышленности следует обратиться к истории, и тогда становится ясно, что часто подобное местоположение определялось волевым порядком.

Карта размещения промышленности во Франции показывает, что основные промышленные районы находятся западнее линии, соединяющей г. Кан (Нормандия) и Марсель. На остальной части страны разбросаны незначительные промышленные образования.

Обращает на себя внимание то, что из всех промышленных районов страны лишь только Северный район непосредственно связан с местом добычи угля. Следует также отметить, что Фландрия стала одним из крупнейших промышленных районов страны задолго до того, как было разведано первое месторождение угля (1717 г.). Мощное индустриальное развитие этого района можно объяснить явлением своеобразного «резонанса» по принципу: «Промышленность привлекает к себе промышленность». Почему же это происходит? Потому что промышленник, задумавший создать новое предприятие, уверен в том, что независимо от его специализации он всегда обеспечит себя необходимой рабочей силой, а также источниками энергии и транспортными средствами.

Новые районы размещения промышленности получают энергию либо непосредственно путем сжигания привозного угля, либо по проводам от гидро- или теплоэлектростанций. Во всех случаях дело решается организацией транспортной связи.

Непосредственно вблизи источника сырья — рудных ископаемых — расположен только Восточный промышленный район. Во все остальные районы сырье доставляется транспортом.

В тех случаях когда промышленная продукция не транспортабельна (например, производство пива), то предприятия возводятся близко к потребителю, и тогда сырье доставляется к месту производства.

Транспортом добирается к месту работы и большинство работающих.

Из этого краткого изложения можно сделать вывод, что в наше время единственным фактором, обусловливающим размещение промышленного предприятия в любой части территории, является наличие транспортной связи, обеспечивающей технологический процесс.

В этих условиях современная задача рассредоточения промышленности для разуплотнения ряда крупных городов может быть осуществлена лишь при наличии рациональной дорожной сети, вдоль которой могли бы создаваться «линейные города».

Определение трассы основных транспортных путей может явиться лишь результатом длительного исследования общих и частных проблем. Поэтому приведенная нами схема является лишь эскизом возможной географической локализации основных артерий движения Франции в будущем.

Подходя к проблеме с этих пози-

—стр. 72—

ций, можно сказать, что в современной системе контакты — информация — взаимообмены Франция является лишь фрагментом великой системы производства, движения товаров и обменов; страны Америки направляют потоки своей продукции в сторону Атлантического океана, на обширных территориях Восточных стран имеются огромные сырьевые ресурсы и быстро развивающаяся промышленность...

Географ дает следующий приемлемый вариант в данном случае — это эскизная карандашная линия, проведенная на карте полушарий. Но придет время, и специалисты займутся изысканием истинной трассы.

Итак, исходя из постулата, требующего обеспечения счастья человеку — укрепления его здоровья, физических и моральных качеств (создание естественных природных условий) и гармонической организации 24-часового дня солнечных суток — предлагается организация Линейных городов. Система таких городов обеспечит тесные связи между людьми (объединенными в нации или страны) путем создания органичной структуры, пронизывающей изменчивую политическую карту мира.

Важнейшие структурные элементы будущего — линейные промышленные города, переработка сырья и создание готовой продукции — это тема, действительно достойная международного обсуждения за круглым столом.

Авиация

Полет самолета не связан с тысячелетиями складывавшимися путями движения человека по земле; путь самолета не зависит более от уклонов и подъемов земной поверхности. Он приземляется непосредственно в назначенном месте, доставляя людей или грузы. Современные самолеты — это «воздушные пакеботы» или «воздушные грузовые корабли».

Полет человека внес существенные изменения в восприятие земли: отныне была получена возможность видеть ясный и четкий план местности, воспринимаемый в двух измерениях (третье измерение — высота в этих условиях не воспринимается). Мечты строителей о возможности увидеть истинный характер местности в виде макета плана теперь сбылись.

Создатели воздушных кораблей — механики и физики постоянно расширяют круг научных открытий.

В итоге их работ в небе может находиться сразу множество самолетов; радиоуправление и телекоммуникация позволяют осуществлять и направлять полеты днем и ночью, в солнечную погоду и в тумане; в случае необходимости самолеты смогут вылетать и приземляться в аэропортах каждые 15 секунд... Рейсы, как правило, будут межконтинентальными: Америка, Европа, Евразия и Еврафрика составят как бы единый континент. Беспосадочные полеты позволят совершать дальние маршруты, пересекая моря и «лягушачьи болота», именуемые еще по сей день океанами. Со временем самолеты будут представлять собой грузовые корабли или пакеботы, доставляя разнообразные товары и людей в любую точку земного шара. В итоге массовые потоки людей устремятся в ранее безлюдные места, привнося в них жизнь.

Учитывая эти новые и непредвиденные возможности передвижения по маршрутам, проходящим вне исторически сложившихся путей, конгресс авиаторов Франции обратился к властям с предложением об изучении дальнейших возможностей передвижения людей и соответственно изменений в их распределении на зем-

—стр. 73—

1. Аэродромы для автожиров или вертолетов близ сельских производственных единиц (1 и 2)

2. Вдоль линейного промышленного города через определенные расстояния размещены аэропорты и базы для гидросамолетов (3 и 4). Радиально-концентрические города имеют свои аэропорты (5)

3. Небольшие городки будут располагать своими базами для автожиров (6)

—стр. 74—

ном шаре, считая, что подобные научные исследования смогли бы послужить основой для перспективного проектирования городов.

Наш труд посвящен изложению существа трех форм расселения, способных создать гармоничные условия жизни для человечества эры машинной техники. В этом смысле первостепенную роль призван сыграть Линейный промышленный город, в котором будут созданы необходимые условия для полнокровной, оптимистической и высокопроизводительной деятельности людей. Естественно, что в новых условиях сохранится основополагающий элемент современного расселения — аграрные города.

Каково же будет влияние современной авиации на внедрение новых форм расселения?

Воздушные магистрали идут вдоль основных наземных путей.

—стр. 75—

Авиация не учтена в наших предначертаниях в области сельских населенных мест, хотя внедрение индивидуальных самолетов и особенно вертолетов способно обогатить или разрушить установившиеся привычки и обычаи. Авиация, несомненно, внесет кардинальные изменения в развитие древних радиально-концентрических городов, способствуя росту и обогащению некоторых из них и замиранию жизнедеятельности других.

Наиболее эффективной формой расселения в век авиации является Линейный промышленный город...

Каково направление Линейного города? От берегов Атлантики к Уралу и далее...

Каковы основные авиационные маршруты? Это наиболее крупные населенные места, центры управления и промышленности.

Где же располагаются эти центры? Они являются составной частью Линейных городов и находятся в местах их пересечения с другими направлениями. Где размещают радиально-концентрические города обменов? Они составляют основу градостроительной структуры Европы. Их положение будет определяться и в свою очередь определять направление трех путей — шоссейных и железных дорог и водных артерий.

Воздушные пути присоединятся к трем земным и явятся четвертым путем! Вдоль Линейных городов разместятся элементы обслуживания воздушных магистралей — аэропорты и аэровокзалы.

Организованная таким образом территория Европы будет отражать величие и силу человека и промышленного развития континента. Огромные массы людей смогут планомерно и пропорционально распределяться по промышленным центрам. Достигнутое равновесие в развитии производительных сил будет на долгие времена содействовать расцвету человечества эры машинной техники.

V. О судьбах Парижа

Города

Чаще всего города создавались на пересечении дорог, близ бродов, на излучинах или в устьях рек. Военные поселения возникали на скалах или возвышенностях, причем центральное ядро акрополей окружалось фортификационными укреплениями.

Система улиц в городах сложилась исторически и продиктована в основном трассами древних дорог. От основных дорог со временем ответвлялись второстепенные, улицы и переулки паутиной расползались по телу городов и в итоге создалась запутанная уличная сеть. Приведем примеры.

Древний Вавилон. Три пояса оборонительных укреплений. Но какова судьба!

Пекин. В верхней части татарский город, снизу китайский город, посреди центр управления — императорский дворец.

Руан. Центральная часть города XI в. повторяет абрис древнего римского военного лагеря. В центре господствует ортогональ — порядок и соподчиненность. Центр окружен стеной, относящейся к XVIII в. От древнего лагеря радиально расходятся дороги. Однажды часть этих дорог оказалась замкнутой в системе города, в черте новых военных укреплений. С этого момента создаются предпосылки для стихийной и бессистемной застройки городской территории.

—стр. 76—

Анвер. Уличная сеть, расположенная внутри кольца оборонительных стен, отражает характер портового города.

Улицы, отходящие от порта, направлены к другим районам Франции и странам, связанным с этим портом (Фландрия, Германия). Застройка носит соподчиненный характер, она сформировалась стихийно, вдоль улиц, направления которых продиктованы требованиями транспорта.

Древний Вавилон | Пекин | Руан | Анвер

—стр. 77—

Париж

На улицах нет автомашин, царит тишина, воздух чист, владыкой города является пешеход.

Создается впечатление, что ширина улиц и бульваров стала вдвое большей: на них нет автомашин! Нет больше опасности быть задавленным, освобожденное сознание обнаруживает архитектуру, архитектуру Парижа, знаменующую вершину развития западноевропейского искусства от средних веков и до наших дней. Мы смотрим, а точнее сказать, Париж показывает себя.

Париж показывает четкие линии своей застройки, прямые улицы и здания, равномерно расставленные вдоль них. Парижане построили себе добротные, прочные дома. Эта воля парижан выражена рядами окон и дверей, своеобразием рисунка каждого этажа. Париж прямолинеен, четок, ясен и понятен. В нем царит прямая линия — признак рассудка.

Глядя на эти замкнутые суровые и крепкие здания, ощущаешь мужество крестоносцев, князей и королей. До начала эры машинной техники строители создавали правдивые сооружения. Столетия развития эпохи машинизма сделали возможной ложь в архитектуре. С тех пор как подготовку архитекторов взяли на себя академики, правда в архитектуре перестала существовать.

Париж имеет серо-золотистую окраску благодаря цвету естественного камня его построек; его зеленый цвет — это зелень садов, парков; удивителен нежный цвет его неба — это синий кобальт, смешанный с кармином. Париж величествен, солиден, собран и бесспорен. Тихий и спокойный Париж, лишенный автомашин, в высшей степени поэтичен и величествен как сильная, четко написанная поэма.

То, что казалось утопией, стало явью — это господство пешехода. Тишина улиц, спокойные движения прохожих, возможность, задрав голову, любоваться пропорциями сооружений, видеть единство архитектурных форм.

Париж, освобожденный от транспортных потоков, возродил бы достоинство сооружений, великолепие города, его памятников — собора Парижской богоматери, площади Конкорд, садов Тюильри, Сен-Жерменского предместья, а пешеход получил бы возможность увидеть свой город.

Наши предложения

Я считаю необходимым высказать свои мысли о Париже, о том, каким путем следует его перестраивать.

1. Париж — это тысячелетиями складывавшийся радиально-концентрический город, это центр колеса, радиусы которого не заканчиваются у черты укреплений, созданных Наполеоном III, а уходят далеко к морям и столицам других государств. Радиусы, расходящиеся от Парижа, — это исторически сложившиеся дороги. Дороги ведут в Бордо, Тулузу, Марсель, в Женеву, Страсбург, Брюссель, Гавр, Брест и т. д.

2. Внедрение «трех форм расселения» в условиях машинной цивилизации позволяет осуществить ряд реконструктивных мероприятий: во-первых, рассредоточить промышленность путем создания Линейных городов вдоль шоссейных, железных и водных путей, которые пройдут по трассам, увязанным с географией местности с учетом оптимальных возможностей по доставке сырьевых продуктов и транспортировке готовых изделии, и, во-вторых, освободить город-спрут

—стр. 78—

Париж от излишнего населения, вынужденного совершать бесконечные встречные поездки по территории агломераций, а также восстановить естественные «природные условия» жилища и труда.

3. Это будет началом великого движения. Речь идет о кардинальной передислокации людей и производительных сил, как того требует цивилизация машинной техники. Восстановив истинно природные условия, город создаст благоприятные условия жизни, соответствующие времени, когда человек устремляется в космос.

Таков провозглашаемый мной принцип.

Надо ликвидировать порочные последствия прошлых эпох и спасти Париж, который может и должен превратиться вновь в город великолепия и гармонии, соответствующих масштабу человека. Без этого постулата положение будет безвыходным.

Имеются ли предприимчивые люди, готовые к великому переустройству, преследующему цель спасти народное хозяйство страны...? И сделать людей счастливыми?

Жилище

Габариты существующих дорог должны быть изменены в соответствии с требованиями века автомобиля. Естественная скорость передвижения лошади заменена сегодня скоростями, превышающими ее в 20 или 30 раз.

Трассы существующих дорог исторически предопределены, и, несмотря на постоянный рост территории, трассы дорог Парижа остались неизменными. Но в течение веков появились новые усложняющие факторы, вызванные требованиями обороны: это последовательно создаваемые кольца оборонительных фортификаций. Было построено пять оборонительных колец, причем каждое последующее больше предыдущего. Затем в XIX в. появилась железная дорога, вызвавшая непомерный рост города и создание первых пригородов. В XX в. город претерпевает глубокие изменения. Его окраинные районы — это тяжелое заболевание, проказа агломерации. Территория города разрастается до 30 км в диаметре! К 1959 г. население Парижа составляло 8 400 000 жителей, или одну пятую населения Франции.

Судьбу Парижа — центра науки, администрации и управления — необходимо пересмотреть. Подсчеты показывают, что внутри кольца фортификаций Наполеона III можно создать «зеленый город» для проживания 3 млн. человек. Это будет Лучезарный город, в котором половина территории останется незастроенной.

В Париже можно создать Лучезарный город, состоящий из Жилых единиц, расположенных на расстоянии 200—300 м друг от друга, окруженных массивами зелени. Многочисленные трущобные кварталы можно уже теперь незамедлительно перестраивать в элементы (кварталы) Лучезарного города. При сохранении существующей плотности населения Жилые единицы будут занимать лишь 10% территории. Поэтому для того чтобы приступить к реконструктивным работам, достаточно освободить 10% территории трущобного квартала под здание Жилой единицы и 40% под стройплощадку, т. е. всего лишь 20%. Это значит, что для того чтобы приступить к реконструкции квартала, достаточно переселить только 20% населения, 80% остается жить в старых домах и может переселяться по мере ввода в строй вновь выстроенных Жилых единиц. После сноса остальных 80% зданий трущобного квартала его площадь будет превращена в парк, по терри-

—стр. 79—

тории которого пройдут дороги и разместятся обслуживающие здания.

В качестве примера реконструкции трущобного района Парижа можно привести проект перестройки расположенного на оси города восток—запад квартала № 6 с населением 18 тыс. человек, превращаемого в жилой квартал Лучезарного города. Предполагается, что подобным путем можно постепенно реконструировать всю территорию Парижа.

Проект реконструкции квартала № 6 в Париже.

—стр. 80—

Дороги, соединяющие Париж с провинцией, благоустроены, но обрываются у пригородов. Необходимо соединить между собой эти дороги, обеспечив таким образом создание объединенной системы пяти основных автострад. Наличие подобного узла, связывающего крупные магистрали, совершенно необходимо.

—стр. 81—

Движение

Исторически сложившаяся сердцевина Парижа представляет собой тесную сеть улиц-коридоров с частыми пересечениями (каждые 15, 20, 40 м), относящимися ко временам укрепленных городов. Кроме того, существует система более крупных магистралей, созданных больше по политическим, чем по градостроительным соображениям Людовиком XIV, Наполеоном I и Османом. В разнородную уличную сеть устремились современные скорости, и это несоответствие привело к заторам движения. Кольцевая рокада, окружающая город, не может разрешить его транспортной проблемы. Ведь задача заключается не в том, чтобы кружить вокруг Парижа, а в том, чтобы проникать в него.

Историческая сеть провинциальных дорог (старые шоссейные дороги, проложенные Кольбером и Наполеоном) обрывается у пригородов. Надо решиться войти в Париж. Это в значительной степени будет содействовать развитию города.

Транспортную проблему Парижа можно решить путем создания:

1) пяти автострад, приподнятых над уровнем земли и соединяющихся с провинциальными дорогами по двум основным направлениям движения: восток — запад и север — юг. Последнее в южной части города должно разветвляться на юго-западное в сторону Италии и юго-восточное в сторону Испании;

2) сети вспомогательных диагональных магистралей, базирующихся на трассах, проложенных Людовиком XIV, Наполеоном и Османом;

Триумфальная магистраль Обороны (Дефанс)

Цель создание 24-километровой магистрали с интенсивным движением. Но эта идея наталкивается на ряд трудностей. Препятствиями являются: площади Звезды, Конкорд, Тюильри, здания городского управления (Отель-де-Виль), Лувр и церковь Сен-Жермен Л’Оксеруа.

—стр. 82—

3) новой сети дорог со сторонами 400×400 м, служащей пешеходному движению и обслуживающей поэтапно реконструируемые жилые районы.

Истинно крупная транспортная магистраль.

В том случае если в силу исторических обстоятельств некоторые основные направления оказались обуженными из-за исторических преград, необходимо проложить параллельные магистрали с таким расчетом, чтобы они смогли принять на себя

—стр. 83—

современные скорости без ущерба для памятников старины.

Делались предложения продлить «триумфальную магистраль» — Елисейские поля в восточном направлении к площади Обороны (Дефанс). Но очевидно, что эта магистраль не может служить в качестве транспортной артерии, ибо она упирается в тупик в самом затесненном месте Парижа — на площади Конкорд.

Административный центр Парижа

Центр, сердце города, остается на прежнем месте. Он вписывается в район, где все устарело и пришло в ветхость. Пространство достаточно велико и приспособлено для новых функций; количество зелени таково, что среди нее свободно разместятся сохранившиеся ценные памятники прошлого.

Практически же магистраль во-

—стр. 84—

Путем дальнейших изменений исторической структуры можно создать новую «биологию», соответствующую требованиям современного Парижа, содействующую улучшению его градостроительной системы.

На прилагаемой схеме показана основная структура плана города. Оси движения:

1. Историческая зона сохранена и благоустроена; памятники архитектуры находятся в более благоприятном окружении

2. Административный центр

3. Правительственный центр

—стр. 85—

сток — запад должна стать истинной транспортной артерией, основным хребтом города.

Центр

Транспортные артерии Парижа, которые определяют его неоспоримое своеобразие и по которым организовано снабжение окружающей город сельской местности, берут свое начало издалека — от городов Гавра, Кале, Брюсселя, Страсбурга, Женевы, Марселя, Тулузы, Мадрида, Бордо, Бреста, Шербура. Как я уже говорил, они определяют характер города, формируют структуру сердца Парижа. Сердце размещено в самой интенсивно действующей и священной части города. С веками история может вносить существенные изменения в жизнь города и планировку его территории, но было бы бессмысленным пытаться создать новый центр вне пределов Парижа. Его место определено географией и историей: центр Парижа — это местоположение галло-романской Лютеции.

Надо вновь вдохнуть жизнь в сердце Парижа. Это можно сделать путем создания делового административного центра, который наполнит новым содержанием центральную часть города и будет способствовать ее экономическому развитию.

Промышленные предприятия

Города-спутники и децентрализованная промышленность Парижа являются с точки зрения организации движения лишь источниками конфликтов и расточительства.

Вместо разбросанной децентрализации надо проводить линейную децентрализацию предприятий, размещая их вдоль путей движения товаров — шоссейных и железных дорог и каналов, следующих по трассам, подсказанным географией.

Сегодня полноценные города-спутники следует создавать на расстоянии 50, 100, 200, 300 км от Парижа и размещать, строго сообразуясь с природными условиями. Это будут новые центры переработки сырья: Линейные промышленные города, принцип создания которых описан выше. Наиболее благоприятными районами размещения таких городов следует считать западную часть долины р. Сены и долину р. Марны в восточном направлении. Создание промышленных городов-спутников освободит Париж от проказы предместий и позволит сохранить за столицей функции центра научной мысли, управления и торговли.

В городе Mo, например, Линейный промышленный город мог бы расположиться вдоль шоссейных дорог, водной артерии (канал Урк), железнодорожного пути и воздушной трассы. Здесь можно разместить перерабатывающую промышленность. Предлагаемая система транспортных артерий построена по принципу V₇. Сеть автодорог V₃ сведена до минимума. В наиболее удобных местах вдоль автодорог размещены стоянки для автомашин и гаражи. Пешеходные дороги отделены от транспортных путей V₇ — V₅.

Вдоль общественного центра, где сосредоточена также мелкая промышленность, по дороге V₄ осуществляется совмещенное замедленное движение машин и пешеходов. Дорога V₃ ответвляется от национальной дороги V₁ Париж—Реймс. Наконец, дорога V₈, предназначенная для велосипедов, мопедов и мотоциклов, имеет связь с V₁ и с входами во все жилые дома.

Бытовое обслуживание Жилых еди-

—стр. 86—

ниц скооперировано и поэтому рентабельно. На территории зеленого города в непосредственной близости от жилища размещаются спортивные сооружения (площадки).

Связь жилых домов с начальными школами осуществляется по пешеходным дорогам, отделенным от транспортных артерий. Детские сады и ясли располагаются на крышах Жилых единиц, начальные и ботанические школы — непосредственно на земле, среди зелени, на траве...

Истины не вызывают сомнений. Поэтому власти могут заявить: предприятия фирмы Рено должны покинуть район Бийанкур...! Заводы Ситроена — район Жавель!

Для подобных распоряжений не обязательно иметь в ящике стола план реконструкции Парижа. Это дело принципа. Такие распоряжения способны поставить под сомнение то, что казалось закостенелым на века. Крах закостенелого — это весна нарождающегося, того, что будет построено.

Этот принцип ясен: радиально-концентрические города-спруты не должны более разрастаться. Опираясь на рычаг эры машинной техники, они должны претерпевать изменения, становиться соразмерными человеку и благоприятными для жизни людей. Промышленности нет более места в крупных городах; выводимая из пределов радиально-концентрических городов, она отныне должна упорядоченно размещаться в системе Линейных городов.

Передислокация завода Рено — это выезд 30 тыс. семей, или 100—150 тыс. человек. Это означает высвобождение 30 тыс. квартир, принадлежащих семьям рабочих заводов фирмы. Таким образом представится возможность снести 30 тыс. трущобных жилищ, отмеченных черным цветом на картах службы гигиены города, и переселить их жителей в освободившиеся квартиры рабочих фирмы Рено (в том случае если они достаточно полноценны), а не строить вновь в Париже жилища для этих людей. На освобождаемых от ветхих построек территориях можно приступить к возведению новых жилых многоэтажных блоков. Изложенный здесь метод позволит осуществлять частичное улучшение условий жизни населения трущобных районов, не прибегая к строительству новых жилищ.

Итак, создаются предпосылки для систематического улучшения жизненных условий городского населения. Жители трущоб переселятся в освободившиеся 30 тыс. квартир, а тем временем расчищенные от ветхих строений кварталы будут перестроены с учетом современных требований гигиены и комфорта.

Если Рено, если Ситроен, если М..., если Н... и т. д. будут выведены за пределы города, то постепенно можно осуществить обновление старого города.

Радиально-концентрический Париж не должен более расти, а, напротив, — должен разуплотняться. Его огромные пригородные районы, густо застроенные окраины и предместья следует ликвидировать в течение ближайших десятилетий. Все дома, возводимые в этих окраинных районах, строились как временные, с тем чтобы позднее их перестраивать, расширять, благоустраивать и улучшать . . . Они будут снесены, но для иной цели, для того, чтобы на их месте создать парки, спортивные площадки и очаги культуры.

Надо покончить с предложениями о создании радиально-концентрических городов-спутников с целью разуплотнения крупных городов. Радиально-концентрические города не должны создаваться в случайных местах; их местоположение было пред-

—стр. 87—

определено ходом исторических обстоятельств, они размещаются на скрещении транспортных и торговых путей...

Огромные задачи? Невыгодное предприятие? Нет, дело весьма перспективное и прибыльное, но выигрыш выражается в счастье для людей. Эта программа работ преследует лишь единую цель — радость жизни.

Наше предложение: в Бийанкуре строить больше не следует, надо начать большие работы в масштабе всей страны:

следует приступить к переустройству деревень;

создать Линейные города — источники оптимизма;

радиально-концентрический Париж должен разуплотниться, очиститься и вновь принадлежать людям под небом Иль-де-Франса. Первый этап развития эры машинной техники закоптил камни Парижа, второй этап сделает город вновь чистым, сверкающим, заполненным свежим воздухом.

VI. Жизнь указывает пути

Ошеломленный титаническим нашествием машинизма, Сезанн воскликнул однажды: «Это ужасно, жизнь... Плохи дела!» Жизнь ужасна из-за безразличия к нуждам человека.

Осенью опадают листья, сохнут травы, блекнет цвет неба, природа замирает, наступают холода. Весной вновь неодолимо возрождается жизнь, набухают почки, все зеленеет, и небо озаряется красками лета. Драматическая ситуация создается тогда, когда эта природная закономерность нарушается: тогда не остается иной альтернативы, кроме обороны. Но если несмотря на все трудности и парадоксы жизни вы осознаете возможности ее улучшения, то силы наполняют вас и вы способны свернуть горы, отныне мечты и реальность составляют единое целое.

Мучительные опыты продолжались достаточно долго, чтобы принести плоды; они породили технические возможности, превратившиеся в орудия, предоставленные в распоряжение общества. Так, Сельскохозяйственная производственная единица обретает истинное содержание: это технический центр, размещенный среди полей; это новый, цельный интегральный элемент, соответствующий теоретическим предначертаниям.

На первых порах старые деревни с их церквами, кладбищами и фермами могут существовать. Со временем они придут в упадок. Исторические судьбы свершаются с годами, постепенно; так будет и впредь.

Еще в доисторические времена произошло разделение земель на поля и лесные массивы. Затем поля были превращены в обширные пашни, со временем разделенные на мелкие частные наделы. Вероятно, машине предстоит осуществить возврат к «производственной единице» по совместной обработке пашен. Сельская производственная единица — это путь к возрождению земли и средство к объединению крестьянства, которое должно овладеть новыми орудиями труда, призванными облегчить его труд.

Линейный промышленный город исключает наличие рабочего, обреченного на изнурительный труд. В этом городе обеспечивается равномерное справедливое распределение. Появится новый тип крестьянина и рабочего, приспособленный к нашей эпохе. Страна, вернее машинная цивилизация, будет отныне располагать

—стр. 88—

важными резервами полноценного городского и сельского населения — богатством общества, доблестными представителями рабочего класса. И те и другие будут наполнять живительными соками торговые города, в которых разместятся правительства, администрация, университеты, искусство и торговля.

Сельская промышленная единица. Линейный промышленный город и Радиально-концентрический торговый город являются научно обоснованным выражением «биологии» современного градостроительства. Их создание послужит основой для выработки новых правил, законов и принципов расселения.

Руководствуясь установленной доктриной расселения людей на полезных территориях, власти могут принимать решения, составлять планы на будущее, на ближайшие сроки и на каждый день.

Это те идеи и факторы, которые, будучи применены на основе здоровых принципов, в итоге определят направление будущего развития.

Группа компаний «Стена» — спонсор рубрики «Архив» на портале Tehne.com.

Поставка из Европы и производство всех видов декоративных отделочных материалов и фасадных систем, дизайн-проекты.

25 августа 2014, 2:40 0 комментариев