Инж. Осколков. Днепрострой. Краткий общий очерк. 1929

          

 

         

 

 

 

 

 

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ДНЕПРОВСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

 

 

 

ДНЕПРОСТРОЙ — это одна из крупнейших, в современном мире, технико-экономических идей, с предельной полнотой, смело реализуемая нашим строительством.

 

ЕГО ГРАНДИОЗНЫЕ гидротехнические и гидроэлектрические сооружения должны будут стать мощным фактором большого подъема и развития экономической и культурной жизни целого ряда значительнейших южных районов СССР.

 

ДНЕПРОСТРОЙ безусловно одна из командных высот социалистического строительства в нашей стране.

 

В СВОЕМ завершении он с несокрушимой убедительностью станет свидетельствовать о том, какие возможности и средства к овладению производительными силами природы дала Октябрьская революция.

 

УЗЕЛ сооружений Днепростроя расположен между г. Днепропетровском (б. Екатеринославом) и г. Запорожьем (б. Александровском) за днепровскими порогами в 12 км выше г. Запорожья, у с. Кичкас.

 

ОН СОСТОИТ из огромной бетонной плотины во всю ширину Днепра, выгнутой пологой дугой навстречу течению, мощной гидроэлектрич. станции на правом берегу и широкого, длинного шлюза, тремя гигантскими уступами спускающегося в гранитных массивах левого берега.

 

В ТЕСНОЙ связи с этими сооружениями, в расстоянии 3 км ниже плотины, строятся два моста, предназначенные для обслуживания существующей 2 Екатерининской ж. д., новой жел. дор. сверхмагистрали Демурино-Марганец и шоссе — Запорожье-Днепропетровск.

 

ЦЕЛЬЮ ДНЕПРОВСКИХ сооружений, выражаясь очень обще и кратко, является использовать пороги для получения электрической энергии и сделать эту часть Днепра судоходной.

 

ОВЛАДЕВ колоссальной механической силой водяного потока, бесполезно уносящегося с порогов, и превратив ее в источник обильной и дешевой электрической энергии, днепровская гидроцентраль сможет передать ее промышленности и сельск. хозяйству прилегающих районов, осветить электричеством города, заводские поселки, села и деревни, совхозы и колхозы на сотни верст вокруг и вызвать к жизни ряд новых, ценных производств, которых мы до сих пор не имели.

 

ЗАТОПИВ непроходимые для судов пороги, Днепрострой создаст по всему Днепру непрерывный, удобный и дешевый путь для современного, большого и тяжелого, речного судоходства.

 

ТРИ ГОДА прошло с тех пор, как приступили к работам. Они начаты с апреля 1927 г. — к августу 1932 г. основные сооружения должны быть окончены.

 

 

ОБЩИЙ ВИД ОСНОВНЫХ СООРУЖЕНИЙ ДНЕПРОВСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА. ПЕРСПЕКТИВА ИСПОЛНЕНА БР. СТЕНБЕРГ

 

 

ДНЕПРОВСКИЕ пороги начинаются приблизительно в 430 км от впадения Днепра в Черное море, в 12 км, ниже Днепропетровска и тянутся на 65 км. В этом месте русло Днепра прорезают сплошными гранитными массивами т. наз. «лавами», хребты гранитной полосы, проходящей в направлении на С.-З. Ю.-В. Там, где лава загораживает лишь некоторую часть русла, образуется т. наз. «забора»; там же, где «лава» загораживает все русло реки ввиде как бы плотины с большим перепадом воды, возникает «порог». Таких забор на этом участке Днепра около 60, порогов же 9.

 

СКОРО вода, высоко поднятая днепровской плотиной, навсегда похоронит их под собой. Имена этих до сих пор еще буйных и неприступных, но уже обреченных нагромождений природы исчезнут из памяти. Один за другим вниз по течению следуют пороги: Старо-Кайдакский, Сурский, Лоханский, Звонецкий, Ненасытецский, Волнигский, Будиловский, Лишний, Вильный.

 

РУСЛО реки в этой части Днепра, между г. Днепропетровском и Запорожьем, на расстоянии 98 км понижается на 34, 25 м. Воды могучего тысячеверстного днепровского потока, докатившись до порогов, бьются в их гранитных барьерах, падая и крутясь и, вследствие крутого понижения русла, с отчаянной быстротой проносясь через эти несокрушенные в течение веков преграды, приобретают огромную силу напора.

 

ЭТА сила, в своем природном состоянии расточающаяся с величайшей бесплодностью, будучи подчинена организующему воздействию, позволяет основать на ней сверхмощную гидроэлектрическую станцию и превратить ее в двигатель исключительного созидающего значения, в источник богатейших материальных ценностей.

 

ЗА ГРАНИЦЕЙ, в странах, имеющих большие количества горных рек и озер, напр. в Швеции и Норвегии, Швейцарии, Италии, в Америке и Японии, уже давно начали пользоваться силами падающих и быстро текущих вод, т. наз. «белым углем» для турбин электрических станций, вырабатывающих миллиарды kWh дешевой электрической энергии. Первые гидроэлектрические станции в Америке построены еще в 1882 г. В дальнейшем, с конца XIX в. гидроэлектростроительство развивается в указанных странах со все возрастающей быстротой. По данным Всемирной конференции по энергетике в Лондоне (1924 г.) пользование в этих странах запасами «белого угля» рисуется в следующем виде:

 

 

У НАС первые крупные станции, работающие на «белом угле», построены только после Октябрьской революции. Это Волхов — на 80 т. HP и Земо-Авчальская станция на 20 т. HP.

 

ПОЭТОМУ можно представить себе, какое сокровище открывает для себя хозяйство СССР в утилизации энергии днепровских порогов, которая сможет приводить в движение гидроэлектр. станцию мощностью в 810 т. HP. Создание этой станции, сильнейшей в современной Европе и одной из самых сильных в мире, с миллиардной производительностью kWh электр. энергии, является первой и главнейшей задачей Днепростроя.

 

НО ОВЛАДЕВАЯ этими исключительными положительными потенциями порогов, одновременно необходимо преодолеть и то отрицательное значение их, с которым они испокон веков выступают в днепровской экономике.

 

 

План района г. Запорожья с показанием намечаемых заводских площадок

 

 

ДНЕПР судоходен на протяжении 2200 км. Соединенный через свои притоки с реками, впадающими в Балтийское море, он дает возможность образования сквозного пути между Балтийским и Черным морем. Но сейчас судоходство по Днепру разрывается порогами на две части: сверху оно возможно только до с. Лоцманская Каменка в 12 км ниже Днепропетровска, снизу же лишь до т. наз. Переправы Кичкасской в 370 км от моря. Пройти крупному грузу от Херсона до Днепропетровска, Киева и т. д. или обратно без перегрузки невозможно, потому что пороги совершенно недоступны для взводного судоходства, сплавлять же через них удается только небольшие количества леса в плотах и мелкие суда, но и то лишь под проводкой опытных днепровских лоцманов и всегда с большим риском.

 

ДЛЯ СПЛАВА в порогах существуют два фарватера. Один природный, т. наз. «Старый или Казацкий ход», по которому когда-то в своих утлых челнах сверху спускались в Сечь запорожские казаки, — пролегающий ближе к правому берегу, глубиной между порогами до 4 и более м, а в порогах не более 1 м, сильно засоренный подводными камнями. Другой т. наз. «Новый ход», проходящий у левого берега по искусственным каналам, построенным в 1856 г., строившимся 13 лет и стоившим около 2 млн. р. Каналы не удались — и глубина и ширина их недостаточны, входы в них плохи, и в общем они настолько неудовлетворительны, что днепровские лоцманы предпочитают плавать по «Казацкому ходу».

 

ДНЕПРОСТРОЙ должен решительно и навсегда покончить с непроходимостью этого участка Днепра.

 

ТЕХНИЧЕСКАЯ мысль уже давно и не раз, впервые еще около 150 лет тому назад, останавливалась над разрешением днепровских задач.

 

ПЕРВЫЙ ПРОЕКТ, инж. ДЕВОЛЯНТА, относится к 1796 г. До начала XX века было составлено девять различных проектов, направленных к улучшению судоходных условий в порожистой части Днепра, но большинство из них никогда не выходили за пределы стен, в которых они составлялись, и представляют для нас интерес разве что чисто исторический. Лишь проект 1843 г., по которому были построены каналы «Нового хода», получил частичное, но мало удачное осуществление, да в 1884—86 гг. в Старо-Кайдакском пороге были предприняты работы по расчистке Казацкого хода до глубины 1,77 м, ниже меженного горизонта, которые дали удачные результаты и повели к проектированию судоходного пути в порогах с помощью расчисток и выправлений. Практические мероприятия на этом и закончились.

 

В НОВОМ столетии, начиная с 1905 г., проектирование продолжалось. Здесь уже в соответствии с требованиями века явилась и все более и более на первое место стала выдвигаться энергетическая часть задачи, а судоходная разрешалась попутно, причем в проектах появляются еще и оросительные схемы. Таких проектов до Октябрьской революции было составлено 11. Среди них некоторые технически весьма интересны и значительны.

 

ОДНАКО ни один из этих проектов не разрешал вопроса вполне удовлетворительно. В условиях старого режима приходилось искать таких решений, которые как можно меньше затрагивали бы интересы частных владельцев. Необходимость поднять воду на высоту 35 м наталкивалась на дороговизну и сопротивление при отчуждении земель под очень значительное затопление. Частные аппетиты вынуждали к компромиссным решениям. Для уменьшения размеров затопления проектировали постройку 3 и даже 4 плотин. Лишь последний проект доводил количество плотин до 2.

 

ТОЛЬКО после Октябрьской революции, когда влияние частных интересов на решение государственных задач было уничтожено с корнем, явилась возможность действительно свободного и полного, не стесненного ничем, кроме научно-технического и рационально-экономического расчета, проектирования.

 

ПОКА шла гражданская война, не приходилось конечно и думать о каких-либо работах в тех местах. Но как только она окончилась, советская власть сейчас же обратилась к разрешению днепровской проблемы.

 

В 1921 г., при ближайшем участии В. И. ЛЕНИНА, было учреждено Днепровское строительство. Здесь начали проработку проекта 21-го по общему счету. Руководителем был назначен выдающийся знаток вопроса, чл. Президиума Госплана СССР проф. И. Г. АЛЕКСАНДРОВ. Над проектом работали 5 лет. К рассмотрению и проверке его было привлечено очень большое число различных специалистов, как наших, так и иностранных, в частности американских — особенно авторитетных в области строительства гидроэлектрических сооружений. В конце 1926 г., после некоторых изменений, проект получил утверждение высших правительственных органов.

 

В ОСНОВАНИЕ осуществляемого ныне рабочего проекта и положен этот проект.

 

ВОДЯНОЙ напор с порогов будет удерживаться не четырьмя, тремя или двумя плотинами, а одной. Одноплотинный вариант признан самым целесообразным, потому что, давая максимальную утилизацию силы прегражденного потока, он в то же время позволяет наилучшим образом регулировать расход воды, представляет наибольшие удобства для судоходства, сосредоточивая шлюзование в одном месте, и в конечном счете является наиболее дешевым.

 

ПРАВДА, эта плотина по грандиозности своей совершенно исключительна, это в своем роде целый горный кряж, искусственно создаваемый волей и разумом людей при посредстве больших и могучих машин и строительных приспособлений.

 

 

 

ПЛОТИНА выгнута навстречу течению по дуге круга, очерченного в плане радиусом 600 м. Такая форма вызвана необходимостью придать возможно большую длину ее водосливу и сделать наиболее удобным примыкание ее к берегам.

 

ВОДОСЛИВНАЯ часть плотины займет всю ширину русла реки и будет иметь общее протяжение в 760,50 м, расчлененное 46 быками, толщиной по 3,25 м на 47 пролетов, шириной в свету по 13 м. До порога ее, который определен на высоте 42,25 м от нулевой отметки, эти пролеты вместе с быками образуют единый глухой бетонный массив, выше же 13-метровые просветы между быками явятся водоспускными отверстиями, закрываемыми подвижными затворами. Высота быков — 60 м от нулевой отметки.

 

НАПОРНАЯ грань плотины совершенно отвесна.

 

ВОДОСЛИВ же будет представлять собою довольно крутую наклонную поверхность, выгнутую по особому, полученному путем лабораторных испытаний ЦАГИ расчету, обеспечивающему отсутствие вакуума под переливающейся струей.

 

СРЕДНЯЯ высота перепада воды над уровнем нижнего бьефа предполагается в 37 м, а в зависимости от состояния уровня, она будет колебаться от 27 до 38 м.

 

ВОДОСПУСКНЫЕ отверстия будут закрываться 47 металлическими щитами системы Стонея, двигающимися вертикально в пазах быков. Размеры их 13½ × 10 м, вес каждого 70 тонн. Обслуживание щитов будет производиться двумя специальными кранами, передвигающимися по парному железному мосту, проложенному по верху быков.

 

НИЖЕ этого моста, по уступам быков со стороны нижнего бьефа на отметке 52 пройдет другой мост для местного шоссе и трамвайной линии в один путь.

 

ДЛЯ собирания и отвода просачивающейся воды в теле плотины предусмотрено устройство дренажной системы, состоящей из вертикальных труб, расположенных в 6,0 м от напорной грани плотины и двух продольных смотровых галлерей во всю длину плотины. Вода будет собираться в нижней галлерее и оттуда отводиться трубами, расположенными в каждом пролете, в нижний бьеф.

 

О ВЕЛИЧИНЕ и мощности потока, переливающегося через порог плотины, можно судить по тому, что толщина его струи в половодье будет достигать 6,50 м, а расход воды в наибольший паводок составит около 22000 куб. м в секунду.

 

МЕСТО, выбранное для постройки плотины, представляет собою естественный рубеж, на котором кончается крутое понижение русла и Днепр приобретает снова характер равнинной реки со средним падением — 0,00004, тогда как в порожистой части это падение имеет величину 0,00045 в межень и 0,00038 в самую высокую воду.

 

У с. КИЧКАС река резко, почти под прямым углом поворачивает вправо и, стремительно прорвавшись в узких берегах т. наз. «Волчьего горла», расширяется и двумя рукавами — правым «Старым» и левым «Новым Днепром» обтекает большой остров Хортицу. На этом острове когда-то находилась Запорожская Сечь. За Хортицей оба рукава сливаются, и дальше днепровский поток спокойно катится к Черному морю.

 

МЕЖДУ «Волчьим горлом» и Хортицей разбросан ряд островов и отдельных скал различной величины. Здесь, где ширина реки составляет около 600,0 м, а скалистое дно подымается до наиболее высоких отметок, образуя как бы порог, и строится плотина, пересекая т. наз. «Большой» и «Малый» о-ва.

 

ДНО и скалистые берега реки состоят тут из гранитно-гнейсового массива прекрасного качества, обеспечивающего надежное примыкание плотины к берегам, общую устойчивость сооружения и дающего наибольшую гарантию против подмыва и фильтрации. Глубина и ширина реки допускают простейшее устройство оснований, а наличие трех рукавов, образуемых о-вами, облегчает производство работ.

 

ПОДЪЕМ воды у плотины на высоту 37 м от расчетного меженного горизонта совершенно затопит пороги и распространится на 160 км вверх до г. Верхнеднепровска и немного выше. У Днепропетровска глубина реки увеличится не менее чем на 3,5 м. Границы же разлива в ширину несколько уменьшаются тем, что Днепр в пределах порожистой части течет по преимуществу, в высоких скалистых берегах. Но все же затоплению подвергнутся около 16500 дес. земли, оно коснется свыше 40 селений, из которых пришлось выселить до 2500 дворов. Местное население от этого не только ничего не теряет, а наоборот, сильно выигрывает. Взамен плохих, мало удобных для сельск. хозяйства земель, выселенцам предоставляется из госуд. земельн. фонда хорошие угодья, а все затраты по переселению и постройке новых усадеб возмещаются за счет Днепровского строительства. И от Днепра они не уйдут, т. к. его разлившиеся воды потекут в новых берегах, вблизи новых селений.

 

О ТОМ, какие блага и возможности явятся для сел. хозяйства и местной жизни вообще с образованием нового промышленного района, электрификацией, развитием судоходства и пр., уже и говорить не приходится.

 

 

Разрез плотины

 

 

НАСЕЛЕНИЕ прекрасно учитывало и учитывает то, что дает ему и даст в будущем Днепрострой, и уже давно нетерпеливо ожидало начала постройки. Проф. Александров вспоминает, что при посещении днепровских порогов одним из представителей нашего правительства местный пожилой крестьянин очень образно выразил это настроение, сказав: «десятки лет все меряют, а видимости до сих пор не обнаружилось».

 

ТЕПЕРЬ уже не видимость, а невиданная плотина близко!

 

 

 

ГИДРОСТАНЦИЯ примыкает к плотине с правого берега и является непосредственным ее продолжением.

 

ЕЕ НАРУЖНО раздельные части — щитовое отделение, представляющее собою плотину гидростанции, с открывающимися в сторону верхнего бьефа отверстиями напорных трубопроводов турбин, и здание собственно силовой станции, выступающее в сторону нижнего бьефа.

 

В КОНЦЕ станции к ней примкнет почти под прямым углом глухая плотина, выведенная по берегу вправо до площадки распределительной подстанции, спускающейся к воде крутым, укрепленным откосом. Участок верхнего бьефа, заключенный между этими тремя гранями: плотиной станции, глухой плотиной и площадкой подстанции — образует аванкамеру для подвода воды к станции.

 

ЧЕРЕЗ аванкамеру, как бы отделяя ее от общей запруды, будет перекинут шоссейный мост, являющийся продолжением проходящего по плотине и поворачивающийся от него почти под прямым углом на последнем быке плотины, соединяющем ее со станцией.

 

ЗДАНИЕ силовой станции будет состоять из бетонной подводной части и выстроенной из камня и стекла на металлическом каркасе надводной.

 

В ПОДВОДНОЙ части, по числу турбин, разместятся подводящие каналы для протока воды к турбинам, спиральные камеры турбин и трубы для выпуска отработавшей воды. Здесь же будут находиться все вспомогательные устройства для турбогенераторов, как то: вентиляция для охлаждения генераторов, регуляторы турбин, электрические кабели и проч.

 

ВХОДНЫЕ сечения напорных трубопроводов поделены промежуточными быками на две части, для закрывания которых предположены специальные затворы типа «Батерфлей». Для защиты напорных трубопроводов с внешней стороны будут установлены ограждающие решетки. Обслуживание щитового отделения имеется в виду производить при помощи лебедок и специального подъемного крана силой около 90 тонн.

 

НАДВОДНАЯ часть здания — громадный и светлый машинный зал, имеющий в высоту 20 м, в ширину 21,3 м.

 

ОБЩАЯ длина станции 231 м.

 

ТУРБИНЫ для станции приняты системы Френсиса и заказаны в Америке, они мощностью 90 тыс. Н.Р. каждая, с насаженными на общий вертикальный вал генераторами. Эти турбины в отношении существующих сейчас в мире гидротурбин являются рекордными. Всего предполагается установить 9 таких аггрегатов, а в первую очередь 6.

 

ДЛЯ собственных нужд станции будет установлена малая турбина в 3,5 тыс. Н.Р.

 

ПРЕДЕЛЬНАЯ мощность станции составит таким образом 810 тыс. Н.Р., но с этой мощностью она сможет работать лишь около 2 мес. в году.

 

 

ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ. КОТЛОВАН под ЗДАНИЕ ГИДРОСТАНЦИИ

 

 

В МАЛОВОДНЫЕ годы зимою река обеспечивает только 250 тыс. HP.

 

СРЕДНЕЕ же годовое обеспечение рекой работы станции считается в 350 тыс. HP. Недостающая часть будет покрываться паровым резервом.

 

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ энергия после повышения напряжения главными трансформаторами будет передаваться воздушными проводами через аванкамеру на открытую подстанцию, расположенную на берегу аванкамеры, и оттуда распределяться по линиям передач потребителям.

 

КОЛИЧЕСТВО электр. энергии, даваемой станцией при нормальной работе только 6 аггрегатов из 9, исчисляется в 2½ миллиарда kWh в год, себестоимостью около 1 коп. за 1 kWh.

 

 

 

РАЗРЕШЕНИЕ многовековой задачи создания судоходного пути по Днепру достигается при помощи трехкамерного шлюза, пробитого в гранитных скалах левого берега, и тремя гигантскими ступенями, по 12,5 м высотою, спускающегося из верхнего бьефа в нижний.

 

ДЛИНА каждой камеры 120 м, ширина 18 м, и глубина на королях 3,60 м.

 

РЕЧНАЯ стенка нижней камеры для ускорения опорожнения ее спроектирована с широким водосливом на отметке 27,50 м.

 

ВОРОТА верхней головы будут иметь высоту в 7,4 м, ворота следующих голов — 18,1 м. Вес каждой створки нижних ворот — 110 тонн.

 

НАПОЛНЕНИЕ камер водою устраивается донное при посредстве двух галлерей с поперечными прорезами для впуска воды.

 

ПРОВОДКА судов через шлюз будет производиться при помощи электрических кабестанов.

 

ПРОПУСКНАЯ способность шлюза 1 900 тыс. тонн в навигацию.

 

ДЛЯ защиты подхода к шлюзу со стороны верхнего бьефа построен прямой пирс длиной 240 м. От навала судов перед двумя верхними воротами имеется в виду устроить заградительные цепи.

 

НИЗОВОЙ подход будет огражден от реки прямым каменным пирсом длиной в 226 м, переходящим в расположенную по кривой дамбу, соединяющую его со скалой «Дурной», которая прорезается судоходным каналом. Проложенное по плотине шоссе пересечет шлюз мостом ниже второй головы его.

 

 

 

КРОМЕ постройки описанных сооружений в задачу Днепростроя входит еще постройка двух новых мостов через оба рукава Днепра, прибл. в 3 км ниже плотины.

 

ДЕЛО В ТОМ, что существующий сейчас в 1,7 км выше плотины мост 2 Екатерининской ж. д. придется снять, потому что с окончанием плотины все это место будет затоплено.

 

НОВЫЕ мосты проектируются для обслуживания, помимо 2 Екатерининской ж. д., еще и ж.-дорожной сверхмагистрали, которая пройдет от ст. Демурино в Донецком бассейне до ст. Марганец в Криворожском районе, а также шоссе Запорожье—Днепропетровск. Они будут двухярусные — внизу шоссейная дорога, наверху жел.-дор. путь в две колеи. Мост через «Новый Днепр» будет иметь три арочных пролета — по 140 м каждый, вся же длина его около 1 км.

 

МОСТ через «Старый Днепр» спроектирован в один пролет и по величине пролета — 224 м — является самым большим арочным мостом в Европе.

 

 

 

ОСНОВНЫЕ части Днепростроя в своей совокупной величине и сложности представляют для нашего строительства ряд технических задач, еще не встречавшихся в его практике. К работам над ними можно было приступить только после большой предварительной подготовки. Подготовительный период организации работ в главнейшем был закончен к осени 1928 г. Выстроен целый ряд вспомогательных сооружений, которые сами по себе являются весьма крупными.

 

СИЛОВОЙ источник — временная электр. станция — состоит из 2 аггрегатов по 3500 kW и одного в 7000 kW, работает на нефтяном топливе. Ее энергией питаются около 400 моторов общей мощностью 16 тыс. HP, обслуживающих многообразнейшие механизмы постройки.

 

БОЛЬШИЕ насосные станции, водонапорные башни и другие водопроводные сооружения удовлетворяют потребность в воде, которой требуются громадные количества — подается 700—800 куб. м воды в час.

 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ сеть постройки имеет нормальную колею и общее протяжение на правом и левом берегах около 100 км. Ее подвижной состав — 51 паровоз, 71 самоопрокидывающийся американский вагон (думкар) и свыше 200 обыкновенных платформ.

 

ДЛЯ буровых и многих других работ, ведущихся при посредстве сжатого воздуха, установлено несколько компрессорных станций, вырабатывающих до 270 куб. м сжатого воздуха в минуту.

 

ВЗРЫВНЫЕ работы производятся при помощи жидкого кислорода и амонала. Разрушительная сила жидкого кислорода очень велика и близка к силе динамита. Если принять эффективность амонала за 1, то эффективность динамита будет 1,5, а жидкого кислорода — 1,2. Выработка его производится на установках, приобретенных в Германии, и составляет около 24000 кг в месяц.

 

ПРИГОТОВЛЕНИЕ щебня, песку и бетона происходит на камнедробильных и бетонных заводах, находящихся и на правом и на левом берегах и оборудованных первоклассными, огромной мощности, машинами. В две смены они выпускают около 3000 тонн камня и песку и около 3000 куб. м бетону.

 

ДЛЯ удовлетворения строительства лесными материалами имеется свой лесопильный завод.

 

 

ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ. БЕТОНИРОВАНИЕ ПЛОТИНЫ (БЫЧКИ)

 

 

КРОМЕ этих сооружений и установок на работах применяется большое количество различных новейших механизмов для уборки взорванного камня, рытья мягкого грунта, подъема тяжестей, передвижения материалов и т. п. Большинство этих механизмов на наших работах встречаются впервые и приобретены они главным образом в Америке.

 

ВОТ некоторые из них: экскаваторы на гусеничном ходу, паровые и электрические с ковшами от 1,5 до 3 куб. м вместимостью; думкары — четырехосные, железные америк. вагоны, вместимостью 15 куб. м, опрокидывающиеся на ту или другую сторону при посредстве сжатого воздуха с паровоза; паровозные краны, двигающиеся по ж.-д. путям, имеющие «стрелу» до 20 м вышины, с грузоподъемной силой до 40 тонн; деррики — закрепленные на месте подъемные краны — со «стрелой» в 35 м, с грузоподъемностью в 10—20 тонн; различные транспортеры и конвейеры для автоматического передвижения материалов; усовершенствованные бетономешалки; бадьи с открывающимся дном для отвозки бетона на место кладки и т. п.

 

ГЛАВНЕЙШИЕ работы образуют непрерывную цепь механизированных процессов — от момента прикосновения пневматического сверла к гранитной скале и до укладки бетона на месте бетонирования, материал ни разу не выходит за пределы этой цепи.

 

СЛЕДУЮЩИЕ цифры могут приблизительно характеризовать размеры работы всех этих установок и механизмов: на Днепрострое требуется сделать 3100 куб. м земляных работ в мягком грунте, 1100 т. куб. м, — скальных; в основные сооружения надо будет уложить 1200 т. куб. м бетона; буровыми работами должно быть пройдено 750 км, с затратой на это 30 км сверлильной стали (1¼—1½"), сжатого воздуха потребуется 225 млн. куб. м, взрывчатых веществ 900 тонн; электр. станция должна дать 110 млн. kWh энергии, водопровод — 7500 тыс. куб. м воды; экскаваторы должны проработать 150 тыс. смен; для вывоза мягкого грунта надо подать 200 тыс. вагонов, для вывоза камня столько же думкаров.

 

НА РАБОТАХ в настоящее время занято около 16 тыс. рабочих и служащих, а всего с семьями днепростроевское население составляет около 30 тыс. человек. Для размещения такого большого количества людей пришлось построить ряд поселков, расположенных вблизи работ. Раньше тут, кроме небольшого с. Кичкас, не было никакого жилья — кругом простиралась голая степь.

 

СЕЙЧАС на правом берегу раскинулись три постоянных поселка и пять временных, на левом берегу один постоянный и один временный. Дома в этих поселках большею частью одноэтажные, просторно поставленные на широких, правильных улицах, среди зеленых насаждений. Между ними выделяются большое, четырехэтажное здание Главного управления постройки и несколько трехэтажных домов для общежитий одиноких рабочих и служащих.

 

НЕ СЧИТАЯ небольшого количества нетиповых построек и бараков, всего имеется 19 типов жилых домов. Для кровли широко применены черепица и этернит, примерно в 42%. Все жилища освещаются электричеством, почти все оборудованы водой и канализацией.

 

ИМЕЮТСЯ школа, амбулатории, клубы, читальни, два театра — зимний и летний, несколько кино. На правом берегу построена большая фабрика-кухня, изготовляющая механическим способом до 8 т. обедов в день.

 

СТОИМОСТЬ жилстроительства 5800 т. р., из них жилища — 4400 т. р., бараки 1150 т. р. и надворные постройки — 250 т. р.

 

 

 

 

ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ. НАЧАЛО БЕТОНИРОВАНИЯ ПЛОТИНЫ (БЫЧКИ)

 

 

ПОСТРОЙКА плотины производится по методу «гребенки». Река с левого берега до о. Большого и с правого до о. Малого была перегорожена ряжевыми перемычками, которые, постепенно загружая рваным гранитом и наращивая, опустили на скалистое дно, удалив с него предварительно все наносы.

 

ЗА ПЕРЕМЫЧКАМИ, возвышающимися над летним уровнем реки на 5 м, после откачки воды с обнажившегося дна ил и песок были удалены, а гранит расчищен до совершенно здоровой, сплошной скалы. Глубина расчисток в граните в некоторых местах достигала 10 м. Средняя глубина на всю площадь — 6 м. Полученное гранитное основание тщательно промыли сильной струей воды из брандспойтов, проскребли специальными щетками, заделали все мелкие трещины и приступили к кладке быков.

 

В НАСТОЯЩЕЕ время (осень 1929) в левом протоке возведено 16 быков, а в правом — 5. Они выведены пока только до половины своей высоты, т. е. на 30 м от нулевой отметки. В пролеты между ними бетон уложен до отметки 12 м.

 

ДАЛЬНЕЙШИЕ работы пойдут в следующем порядке: в левом береговом протоке перемычки теперь убраны и одновременно установлены в среднем протоке, в котором и начнут возводить остальные быки. В то же время готовые уже быки будут надстраиваться до их проектной высоты. Когда встанут над водой все 46 быков, то все перемычки будут убраны, а пролеты между несколькими (5—8) быками закрыты временными щитами.

 

ПОД защитой этих щитов произведут в отгороженных секциях дальнейшее наращивание бетона. Наростив бетон на 4 м, участок откроют и закроют щитами следующий, и т. д. пройдут последовательно из конца в конец неоднократно всю плотину, каждый раз увеличивая высоту кладки в секциях на 4 м, пока не доведут кладку до отметки 42,25 м, т. е. до порога водосливной части. Для протока постепенно поднимающейся реки в это время будут служить пролеты, не закрытые щитами.

 

ПОЛНАЯ стоимость возведения днепровских сооружений исчислена в сумме (округленно) 203 млн. руб.

 

ИЗ ЭТОЙ суммы на плотину приходится 27,1 млн. руб., на гидростанцию 20,6 млн. руб., на судоходные сооружения — 11,5 млн. руб.

 

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЕ оборудование будет стоить 20,0 млн. руб., подстанции и электропередачи — 10,0 млн. руб. ОТЧУЖДЕНИЕ владений потребует 6,7 млн. руб., вспомогательные сооружения, оборудование и жилища — 48,1 млн. руб. ОТРЕЗОК новой ж.-д. линии от разъезда Шлюзовой до ст. Канцеровка с новыми мостами и разборкой Кичкасского моста будет стоить 22,4 млн. руб. НЕОБЫЧАЙНАЯ серьезность поставленных Днепрострою задач и новизна и трудность технического их выполнения побудили наше правительство привлечь, в качестве непосредственных советников и наблюдателей при этих работах, людей крупного заграничного строительного опыта. При Днепрострое существуют две иностранных консультации: американская — фирмы инж. X. КУПЕРА и немецкая — фирмы СИМЕНС БАУУНИОН.

 

ВО ГЛАВЕ работ поставлен советский инженер А. В. ВИНТЕР, перед назначением на Днепрострой только что окончивший постройку Шатурской электрической станции.

 

НАРОДНО-ХОЗЯЙСТВЕННОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДНЕПРОСТРОЯ ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ СОВЕРШЕННО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫМ. Ближайшие следствия его сооружения: непрестанно пополняемая возможность расходования колоссального количества дешевой электроэнергии, сквозной водный путь по Днепру и приближение донецкого угля к руде Криворожья.

 

ДНЕПРОВСКАЯ гидроцентраль сможет отпускать энергию существующим заводам по 2,5 коп. за kWh, а новым от 0,5 коп. до 1,5 kWh.

 

ПОЛУЧАЯ ее, промышленность Днепропетровска, Запорожья, Кривого Рога, Марганца и Донбасса сможет расширить и удешевить свое производство. Благодаря ей явится возможным раскинуть целую сеть оросительных станций и превратить около 100 тыс. десятин степей с неустойчивыми урожаями в богатейший земледельческий район.

 

 

ПОСТРОЙКА КАМНЕДРОБИЛЬНОГО ЗАВОДА

 

 

ГЛАВНОЕ же она позволит поставить ряд новых производств, самое возникновение которых обусловлено наличием дешевой электрической энергии.

 

В ПЕРВУЮ очередь это будут заводы Днепровского комбината, к постройке которых уже приступили и которые явятся основными потребителями днепровской энергии.

 

ЭТИ заводы дадут нам ценные металлы и химические продукты, которых мы до сих пор не производили и были вынуждены покупать за границей, переплачивая за них большие деньги.

 

В ДНЕПРОВСКИЙ комбинат войдут: АЛЮМИНИЕВЫЙ завод с производством 15 тыс. тонн алюминия в год; МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ завод на 1 млн. тонн чугуна в год; завод «ДНЕПРОСТАЛЬ» с ежегодным выпуском до 250 тыс. тонн высокосортнейшей стали; завод «ДНЕПРОСПЛАВ», который будет вырабатывать свыше 100 тыс. тонн различных ценных ферросплавов — ферромарганца, ферросилиция, феррохрома и др.; ХИМИЧЕСКИЙ комбинат, который даст до 50 тыс. тонн различных химических продуктов и до 160 т. тонн удобрений.

 

 

ПОСТРОЙКА КАМНЕДРОБИЛЬНОГО ЗАВОДА

 

 

ДНЕПРОВСКИЙ шлюз откроет непрерывный, самый простой и дешевый путь для грузов, направляющихся из бассейна Верхнего Днепра в районы Нижнего, пропуская за навигацию вверх и вниз до 120 млн. пудов разных грузов.

 

ОСНОВНЫМ грузом явится лес, идущий с лесистых верховий на безлесный юг и сейчас обычно в Днепропетровске или на некоторых вышележащих пристанях, с воды передаваемый на жел. дороги; следующим грузом считается хлеб, из общего количества которого, поступающего на Днепр выше порогов и направляющегося дальше по жел. дорогам, значительнейшая часть пойдет, благодаря шлюзу, по реке. Снизу вверх пойдут, минуя жел. дороги, нефтяные грузы, главным образом керосин, а также металлы и изделия из них, для которых очень выгодно будет широко пользоваться этим дешевым речным путем. Будет еще целый ряд массовых грузов, как напр. сахар — сверху вниз, экспортируемые и импортируемые через Черное море товары, идущие в обоих направлениях и др., и наконец те новые грузы, которые, естественно, привлечет к себе этот путь.

 

О СОКРАЩЕНИИ транспортных расходов, которое явится следствием работы шлюза, можно судить хотя бы по тому, что перевозки водой обходятся в два или три раза дешевле, чем по жел. дорогам.

 

УНИЧТОЖАЯ многие, существующие в настоящее время, вынужденные смешанные перевозки, — по воде и жел. дор., — влекущие за собой особенно крупные излишние расходы, открывая доступ к воде массе важных грузов, — днепровский шлюз даст многомиллионную экономию на перевозках.

 

 

ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ. БЕТОНИРОВАНИЕ ПЛОТИНЫ

 

 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СВЕРХМАГИСТРАЛЬ, не создавая новой связи между Донбассом и Кривым Рогом, сильно улучшит существующую: она значительно сократит расстояние; в дальнейшем, с увеличением грузооборота, облегчит работу обеих линий Екатерининских ж. дорог и на много удешевит транспортные расходы промышленности, доведя экономию в среднем до 2 р. на тонне чугуна, что является чрезвычайно важным в условиях развития южной металлургии.

 

ОГРОМНОЙ СОЗИДАЮЩЕЙ СИЛОЙ ВОЙДЕТ ДНЕПРОСТРОЙ В НАШУ ЖИЗНЬ. Значительнейший энергетический и транспортный узел южно-промышленного района — важнейшего индустриального района СССР, — Днепрострой явится могучим возбудителем и участником подъема и развертывания экономики и распространит свое влияние за пределы своего района на общую экономику страны.

 

ЭТИ пределы конечно вряд ли могут быть учтены сейчас с такою же точностью, как учтены пределы подъема и разлива, который он даст Днепровским водам, но в том, что они будут глубоки и широки, — сомневаться не приходится.

 

 

---

---

---

 

 

Все выпуски журнала «Современная архитектура»