наверх
 

М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье. 1930

М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2  М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2  М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2  М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2  М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2  М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2
 
М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2  М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2  М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2  М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2  М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2  М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2
 
М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2  М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2   М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2  М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2  М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2
 
М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2  М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2
 
 
 

М. Барщ, В. Владимиров, М. Охитович, Н. Соколов. Магнитогорье // Современная архитектура. — 1930. — № 1–2. — С. 38—57.

 

МАГНИТОГОР​ЬЕ

 

М. БАРЩ

В. ВЛАДИМИРОВ

М. ОХИТОВИЧ

Н. СОКОЛОВ

 

При участии:

ВЕРМАН Г. Г.

ВОРОТЫНЦЕВОЙ Н. П.

КАЛИНИНА

ПАВЛОВА

ПАСТЕРНАК А. Л.

САВИНОВА Г. Г.

ШМИДТ

 

ПОСВЯЩАЕТСЯ 60-ЛЕТИЮ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ И 40-ЛЕТИЮ РЕВОЛЮЦИОННОЙ И НАУЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Давида Борисовича РЯЗАНОВА

 
 

К схеме Ген-плана

 
Уралгэс. У деревни Оторвановка плотина гидростанции. Электроэнергией обслуживается предприятие и весь район расселения. Благодаря поднятому уровню воды река заливает район, определенный горизонталями. Образуется вытянутое с севера на юг (по течению реки) озеро. На восточном берегу промышленный центр. Химический и металлургический комбинат. Здесь кончается жел.-дор. ветка. Отсюда она идет на восток, соединяя Магнитогорье с железнодорожной магистралью Троицк—Орск. Восточней озера в изгибе железной дороги — ГОРА МАГНИТНАЯ. Индустриальное сердце района. Основная группа рудников. Химкомбинат, рудники и пр. — две части производственного района охвачены ЗАПРЕТНЫМИ ЗОНАМИ, которые перешейком слились друг с другом. В зонах насаждения, нейтрализующие вредные влияния производства. КАТЕГОРИЧЕСКОЕ ОТСУТСТВИЕ ЖИЛИЩА. На южном конце озера проходит по плотине электростанции ближайший к производственному району и крупнейший мост через реку Урал. Отсюда разбегаются дороги. На юг — к Орску, на юго-запад — к Баймаку (крупнейшие месторождения меди), на запад — в Мусак, на северо-запад — к Белорецкому заводу и т. д. Это ДОРОГИ, НЕОБХОДИМЫЕ МАГНИТОГОРЬЮ ДЛЯ СВЯЗИ С ПРОМЫШЛЕННЫМИ ЦЕНТРАМИ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ РАЙОНАМИ ОБЛАСТИ. ВДОЛЬ ЭТИХ ДОРОГ — ЖИЛИЩА. С обеих сторон. В разных комбинациях. Так образуются жирные полосы плана — ленты расселения. Дым и газы, связанные с производством, господствующие ветры уносят на северо-восток. Основные ленты расселения расположены на западе, юго-западе.
 
Главных дорог 8. Между собой они связаны многочисленными путями без расселения. Вдоль части этих путей пойдут ленты расселения второй очереди (короткий пунктир). СРЕДНЯЯ ДЛИНА РАССЕЛЕННЫХ ДОРОГ 25 КМ. Но тут не только основное население Магнитогорья. ЗДЕСЬ ЖЕ НАСЕЛЕНИЕ СОСЕДНИХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПРОИЗВОДСТВ. Так, например, от Мусака (деревообрабатывающая промышленность и жилстройкомбинат), от марганцевых рудников тянутся ленты расселения, частью сливаясь с Магнитогорскими, частью на встречу друг другу, частью в сторону — СВОБОДНО ОБРЫВАЯСЬ.
 
ЗДЕСЬ ЖЕ РАССЕЛЕНЫ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ РАБОЧИЕ. Значительная группа дорог попадает в район, охватываемый МАШИНО-тракторной станцией (около 15 км радиусом), в район животноводства и т. п. У реки и многочисленных озер, где возможно интенсивное орошение участков, расположены огороды (темные полосы и отрезки) и садоводство (серые). Трудоемкие формы сельского хозяйства, нуждающиеся в постоянном уходе и присмотре, требуют особых отрезков расселения. Соответственно изгибам реки протянулись ленты, обитатели которых ОБСЛУЖИВАЮТ этот плодоовощной район.
 
 
МАГНИТОГОРЬЕ. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН
 
 
Севернее рудников район молочной фермы и Пищекомбината, тяготеющий к жел.-дор. ветке. Дальше на восток Одеждообувь — комбинат, связанный с привозными полуфабрикатами и сырьем.
 
На каждой дороге, примерно посредине, но по возможности в лучших природных условиях (у реки, озера) и в лучших условиях связи (у магистралей) — Культурный центр: клуб, парк культуры и отдыха данной дороги.
 

Дорога. Отрезок расселения.
 
В середине автомобильное шоссе. По сторонам полосы изолирующих насаждений. Дальше зеленая лента собственно расселения. В ней ячейки. По одной, по две, блоками, большими или малыми коммунами и т. д. Они свободно расположены и ориентированы. Жилые единицы (одинокая ячейка, их блок, коммуна) отделены от соседней разрывом таких размеров, что в среднем на одну ячейку приходится 30 мт. За зоной расселения спортдорожки (велосипед, бег, прогулка, лыжи, сани и т. д.).
 
На каждом километре — станция. Общественное помещение культурного и обслуживающего характера. Но остановки не только у них. Все остановки — по требованию. На любой точке дороги.
 
За километровой станцией — спортплощадки, против нее через дорогу — ясли. Сбоку — 2 строения для приезжающих. Для случайно попавших в район.
 
 
На протяжении километра помещения для детей от 8—15 лет. В гуще расселения. Свободная возможность общения со взрослыми и друг с другом. — Постоянный контакт обеспечивает взаимное влияние взрослых и ребят, родителей и детей. Но нет препятствий, чтобы дети жили и вместе с родителями. На протяжении дороги 3 школы. Несколько дорстанций (ремонт, горючее, содержание дороги) и один ДОРОЖНЫЙ парк культуры. В лучшем по природным данным месте. Здесь библиотека-читальня, музей, кино, аудитории, горная станция, врачебная консультация, разбросанные по парку лаборатории кружки и т. д., а кроме того выставка. Продуктов, вещей, предметов личного потребления и обихода. Витрины и каталоги, модели, образцы. Здесь можно закупить любой заинтересовавший предмет. Желающему приобрести ОН ДОСТАВЛЯЕТСЯ на дом. Вещь к человеку привезти дешевле, чем 80 кг человека тащить к каждой вещи. Парк культуры расположен примерно по средине дороги для равнодоступности с обоих концов ее.
 
 
Дорога свободно идет, как требует рельеф. Обходя горы, прорезая леса по берегам рек, мимо песков, огородов, обрабатываемых полей, садов и целины.
 
Тракторист, работающий на участках между двух дорог, для закуски и обеда может остановиться у ленты расселения и пользоваться в любой момент, в любом месте всеми формами культурного обслуживания.
 
Рабочий рыбных промыслов, добравшись до берега, находится в столь же благоприятных условиях, как и токарь, вернувшийся с работы. Сельскохозяйственный рабочий и рабочий или работница индустрии здесь живут рядом или одинаково близко до места работы, питания, культуры, мест общественной или политической жизни. Но кроме того и до естественных благ природы, здоровых условий быта и отдыха.
 
 
А кроме того — центральный парк культуры (на дороге в Мусак) и административный центр (между 2 дорог) как места ОБЩЕМАГНИТОГОРСКИХ собраний и общественно политической жизни.
 
Весь район упирается на западе в рельеф Уральского хребта и спускающийся с него зеленый массив лесов. Расти тяготеет на юг — к Орску, на юго-восток — к сельско-хоз. области совхоза Гигант, и северо-запад — к важнейшим центрам Уральской промышленности.
 
 

М. Барщ

В. Владимиров

М. Охитович

Н. Соколов

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К ПРОЕКТУ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО РАССЕЛЕНИЯ МАГНИТОГОРЬЯ

 
 
  «ЦИВИЛИЗАЦИЯ ОСТАВИЛА НАМ В ЛИЦЕ КРУПНЫХ ГОРОДОВ НАСЛЕДИЕ, ПОКОНЧИТЬ С КОТОРЫМ БУДЕТ СТОИТЬ МНОГО ВРЕМЕНИ И УСИЛИЙ, НО С НИМ НЕОБХОДИМО ПОКОНЧИТЬ, И ЭТО БУДЕТ СДЕЛАНО, ХОТЯ БЫ ЭТО И БЫЛ ОЧЕНЬ ДЛИННЫЙ ПРОЦЕСС».
  Ф. Энгельс
   
  «РЕШИТЕЛЬНОЕ ПРИЗНАНИЕ ПРОГРЕССИВНОСТИ БОЛЬШИХ ГОРОДОВ В КАПИТАЛИСТИЧЕСКОМ ОБЩЕСТВЕ НИСКОЛЬКО НЕ МЕШАЕТ НАМ ВКЛЮЧИТЬ В СВОЮ ПРОГРАММУ ДЕЙСТВИЯ ... УНИЧТОЖЕНИЕ ПРОТИВОПОЛОЖНОСТИ ГОРОДА И ДЕРЕВНИ».
  Ленин
   
  «НОВОЕ РАССЕЛЕНИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА С УНИЧТОЖЕНИЕМ ДЕРЕВЕНСКОЙ ЗАБРОШЕННОСТИ И ОТОРВАННОСТИ ОТ МИРА И ПРОТИВОЕСТЕСТВЕННОГО СКОПЛЕНИЯ ОГРОМНЫХ МАСС В БОЛЬШИХ ГОРОДАХ».
  Ленин
 
 
 
Экономическая мотивировка проекта
 
Пролетариат Союза главные усилия свои направляет сейчас на социалистическую реконструкцию страны. Под всю экономику ее подводится новая производственная база. По мере того, как социалистически будет реконструироваться способ производства, за ним необходимо будет следовать социалистическая реконструкция распределения.
 
Поэтому в отношении каждого капиталовложения при определении его целесообразности вопрос о том, что оно дает для развития производительных сил страны, является основным, решающим критерием.
 
Направление капиталовложений — это диктатор современных экономических критериев. В его свете необходимо рассматривать и проблему строительства жилищ. Затрачивать огромные капиталы, вкладывая их в строительство многочисленных городов, даже если называть эти города социалистическими, это все же значит прежде всего заботиться о потребительских интересах пролетариата, а не о переходе к новому способу производства.
 
Из этого следует не то, что не надо делать жилище, а только то, что вопрос о размерах капиталовложений должен быть разрешен, как вопрос направления и пропорции капиталовложений. Удовлетворять потребность в жилище можно лишь на основе нового способа производства жилища. Безболезненно уменьшать капиталовложения можно только, если их вкладывать по-иному.
 
Чем вызывается громадная величина затрат при строительстве городов?
 
1) Преувеличенными статическими качествами сооружений (мощные конструкции, тяжелые материалы), которыми порождаются:
 
2) Длительные сроки амортизации. Это порождает:
 
3) Отсталость способов производства.
 
Все это связано между собой единой причиной, заключенной в факте отделения города от деревни.
 
Они исторически вызваны тем, что необходимость расселить бесконечно большое количество людей на ничтожно малой поверхности порождает конструкции, поднимающиеся с поверхности в высоту, с одной стороны, и тяжелые прочные материалы, необходимые для изготовления этих конструкций — с другой. Эта важнейшая черта жилищ города прежде всего стоит в вопиющем противоречии к современным требованиям максимального облегчения строительных материалов и конструкции; она в корне противоречит принципу уменьшения капиталовложений и, наконец, она вредит всему хозяйству страны, т. к. заставляет расходовать на строительство материалы, которые необходимы индустрии, производящей орудия производства.
 
Расход таких материалов, как металл, кирпич, цемент, всех тех, которые не случайно оказываются дефицитными — этот расход является чудовищно задерживающим темп индустриализации страны.
 
Но кроме такого косвенного влияния на темпы, тяжелые конструкции и материалы непосредственно порождают медленные темпы в самом строительном производстве.
 
Отсталые методы господствуют в строительстве даже небоскребов и именно небоскребов. «Даже», т. к. небоскребы — продукт самого последнего времени, располагающего высочайшей техникой. «Именно», т. к. небоскребы — это доведенная до предела именно та форма жилища, которая совершенно исключает возможность массового производства. С этим связан и медленный темп строительства и сезонный характер работ. Попытки преодолеть сезонность и перейти при старых методах строительства к производству в течение круглого года вызывают значительные расходы на утепление, одновременно затрудняя само производство.
 
Старая форма жилища, тяжелые материалы и тяжелые конструкции порождают отсталый характер способов производства сооружений, при них переход на массовое производство жилищ невозможен.
 
В нашем проекте социалистического расселения Магнитогорья перечисленные экономические проблемы мы пытаемся решить по иному.
 
Уменьшение капиталовложений в потребительские объекты решается всем характером предлагаемого нами строительства.
 
Для резкого уменьшения затрат необходимо:
 
1) Полное и интенсивное использование местных строительных ресурсов, создание на базе их новых, облегченных материалов. Это позволит отказаться от применения дефицитных материалов. (Это же в частности уменьшает громадные транспортные расходы, неизбежные, напр., при кирпиче).
 
2) Уменьшение сроков амортизации. Это позволит применить более дешевые материалы. Кроме того следует иметь в виду, что через 40—60 лет существования сегодня сооружений они окажутся устаревшими. Жилищный фонд будет непрерывно обесцениваться. Нельзя допустить, чтобы подвергшиеся моральному износу строения продолжали еще долго физически существовать, стесняя новые потребности.
 
3) Облегчение конструкций. С этим связано уменьшение и даже уничтожение этажности
 
и переход на:
 
4) Индустриальное производство отдельных крупных стандартных элементов. Только тогда окажется возможным несезонное, непрерывное производство, а значит и резкое увеличение пропускной способности и производительности строительной промышленности, ускорение темпов строительства.
 
В этом же направлении действует:
 
5) Введение сборных конструкций. Монтаж готовых элементов ускорит передачу строений в эксплоатацию. Монтаж может быть механизирован, что позволяет осуществить дальнейшее укрупнение стандартных элементов сборки. Перечисленные принципы есть техническая и экономическая предпосылка предлагаемой в нашем проекте формы жилищ. Разработанный нами тип жилой ячейки на одного рабочего включает в себя решение и других видов жилища: на двух, нескольких, многих.
 
Жилое здание может быть развито даже до объемов общественного здания школьного и клубного типа.
 
Возможно это по той причине, что каждое здание представляет собой известное композиционное сочетание стандартных сборных элементов.
 
Монтаж позволяет площадь и объем отдельной ячейки увеличивать не за счет другой. Можно изменить поверхности окон, их форму и т. д.
 
Можно по-разному решать комплекс строений в смысле их количества и способов связи между ними.
 
Возможен демонтаж (разборка) и перенос строений в другое место. Последнее совершенно неизбежно при необходимости расширения фабрично-заводских предприятий по территории, занятой каким-либо видом расселения, при сооружении новых предприятий в населенных уже районах; при укрупнении земледельческого хозяйства; в районах горнопромышленных при переходе на разработку новых участков и забрасывании старых; при строительных и дорожных работах и т. д.
 
Также важна возможность замены крупных, основных элементов сооружений (стен, полов, потолков), если бы они в силу каких-нибудь чрезвычайных обстоятельств подверглись бы разрушению ранее известного, определенного срока амортизации.
 
Если опустить значение в уменьшении расходов капиталовложений, которое связано с вопросом темпа при переходе на массовое производство стандартных элементов из облегченных материалов, мы получаем такое сокращение размеров вложений на стоимости одной только жилой площади.
 
По представленным проектам сооружения Магнитогорья стоимость 9 кв. метров жилой площади равна 1400 рублям; по нашим же расчетам стоимость предлагаемых нами 14 кв. метров жилой площади обходится в 500 руб., т. о. там стоимость кв. метра около 155 руб., здесь — около 35 руб.
 
На общее число жителей Магнитогорья это составит:
в первом случае: (31 200 × 35) равн. 32 624 000 руб.;
во втором случае: (31 200 × 9 + 35) равн. 9 828 000 руб.
 
В общем это составит 22 796 тыс. руб., т. е. 71,5%. Мы заручились калькуляцией проектируемого нами здания с точки зрения использования дерева и его отходов в качестве основных материалов (фибролит и т. д.). Ничто не препятствует нам использовать и другие местные ресурсы для применения их в стандартном строительстве: трепела и т. д. Ниже мы даем соображения об использовании силикат-органиков в качестве основных материалов. Выгоднее вложить капитал в массовое производство этих облегченных материалов, чем в промышленность, требующую большего расхода топлива на обжиг кирпича, на транспорт его, а также на расход такого дефицитного материала, как цемент для растворов, на кирпичную кладку стен и т. п.
 
Аналогично можно было бы достигнуть значительной экономии при возведении по этой системе зданий общественного и школьного назначения, столовых и т. д.
 
Итак, общее капиталовложение в строительстве Магнитогорья может быть сокращено с 80 млн., запроектированных по плану Магнитогорья, до 14 млн., а принимая во внимание дополнительную жил. площадь (не 9, а 14 кв. метров) — до 20 млн. руб.
 
Таков объем сокращения капиталовложений, не говоря уже о направлении капиталовложений.
 
 
НЕ ДОМ-КОММУНА, А КОММУНА ДОМОВ
 
 
По пятилетке проектируется около 200 новых городов; в связи с революцией в земледелии неизбежен острый процесс реконструкции земледельческого жилища и самих условий расселения.
 
Если вышепроизведенный пример с экономией на жилище для 31 200 жителей Магнитогорья распространить на эти новые объекты, то сокращение размеров капиталовложений составит не один миллиард рублей (минимум 12 миллиардов).
 
Допуская возможность возражений против применения лесоматериала как основного в массовом производстве жилищ, хотя для этого в районе Магнитогорья имеются достаточные условия как в смысле ресурсов, так и в отношении производственных возможностей, мы представляем соображения относительно использования другого, безусловно недефицитного материала — органикосиликатов.
 
Выражаем сожаление, что можем на данной стадии разработки вопроса говорить лишь о стоимости лабораторного опыта или лишь кустарного производства этих материалов. Нужно ли говорить, что при механизации, стандартизации, что при массовом производстве резко изменится самый характер решения, создающего резкий скачок в снижении себестоимости продукта.
 
Силикат-органические блоки как стройматериал для стандартных элементов
 
Силикат-органические блоки сист. инж. В. П. Некрасова представляют собой искусственные камни на базе трепела, извести и волокнистых веществ, приготовляемые без обжига.
 
Особым преимуществом силикат-органических блоков является их незначительный объемный вес, сопряженный с незначительной теплопроводностью. В климатических условиях второго пояса толщина стен и силикат-органических блоков должна равняться, примерно, 25 см; учитывая специфические условия Магнитогорья, определяем толщину в 30 см, что соответствует первому климатическому поясу; нужно отметить, что при толщине в 25 см общий коэффициент теплопроводности является, примерно, 1,3 против 1,1 требуемого теплотехническими нормами Госплана. Следующим преимуществом является отсутствие необходимости завоза сырья. Необходимое сырье — трепел, известь и волокнистые вещества — имеется в районе строительства. Так, относительно имеются указания о нахождении его в районе ст. Бреды и ст. Карталы Троицко-Орской ж. д.
 
Волокнистые вещества
 
Что же касается волокнистых веществ, то к таковым относятся: сфагнум, опилки, стружки, сено, отбросы льна, некоторые степные травы и т. д.
 
Изготовление камней не требует, как будет показано ниже, сложного оборудования и больших капиталовложений.
 
Стоимость м³ (кубометра) блока определяется, как будет показано ниже, в 13 рублей.
 
Технология производства
 
Изготовление силикат-органических блоков происходит не путем трамбования или прессования, а путем разлива жидкой смеси в простые деревянные формы. Смесь из извести, трепела, волокон и антисептиков (предотвращающих загнивание волокон и появление домового грибка) приготовляется размешиванием массы в котлах (ручным сперва, и затем механизированным способом при небольшом подогреве).
 
Масса выдерживается в формах в течение одних-двух суток, после чего приготовленные блоки выдерживаются в течение недели-полутора в штабелях и затем отправляются в искусственную сушилку.
 
Бескаркасное строительство
 
Прочность высушенных и отвердевших блоков превышает 20 кг/см², что допускает бескаркасное строительство безэтажных домов, следовательно, не требует применения дефицитных материалов.
 
Блоки могут отливаться любых размеров, так что в мастерской возможно приготовление стандартных частей, подлежащих потом сборке при помощи механизированных приспособлений. После приготовления или во время изготовления блоков они импрегнируются различными битумами или нефтяными гудронами, после чего становятся водопроницаемыми и атмосфероустойчивыми.
 
Организация производства
 
Для приготовления блоков требуется несложное оборудование; так, для производства 150 м³ блоков в день (10 индивидуальных строений) потребуется ориентировочно:
 
 
В дальнейшем полагаем при исчислении себестоимости блока амортизацию в течение 5 лет (нормально 10 лет), т. е. около 60000 руб. в год или около 20 руб. на жилую площадь.
 
Калькуляция себестоимости
 
Для изготовления 1 м³ силикат-органических блоков объемным весом 800—850 кмг³ потребуется:
 
 
Данная цифра выведена на основе методов кустарного производства.
 
При массовом производстве силикат-органических блоков, а равно камышитовых плит, столярных изделий и т. п. стоимость строения будет совершенно иной.
 
При этом необходимо заметить, что замена кирпича, являющегося основным материалом в других проектах, силикат-органиками дает на каждую тысячу жилых ячеек экономию в 4500000 кирпича, экономию в топливе и транспорте и около 11000 дней раб. каменщиков, рабочих и подносчиков.
 
Канализация и водопровод — основной расход при нашей планировке
 
При принятой в нашем проекте системе планирования тяжелым накладным расходом должно явиться устройство канализационной и водопроводной сети. Это совершенно очевидно. Проект Магнитогорья не должен, на наш взгляд, пытаться приспособлять старую технику коммунального хозяйства, имеющую отмирать вместе с городом как формой расселения, к новому способу расселения на основе соединения города и деревни в одно целое.
 
Наша задача разрешить проблему свежей воды, с одной стороны, и превращения экскрементов из источника заболеваний в элемент сообщения почве, ограбленной человеческим желудком, прежних ее качеств.
 
Наша задача решить вопрос в отношении всего населения наиболее дешевым и рациональным образом.
 
Проведение огромной, мощной сети канализации по лицу всего нашего континента (по принципу единой сплавной системы), занимающего одну шестую часть планеты, было бы вреднейшей утопией. Эта идея вытекает, правда, из идей „социалистических“ индустриальных и аграрных городов, но не имеет никакого касательства к марксистской идее уничтожения противоположности города и деревни, соединения их в одно целое.
 
Принять же идею сооружения современных видов городского благоустройства по всему Союзу означает одновременно и признание безысходной невозможности этого плана с точки зрения финансовых ресурсов.
 
Однако получение свежей воды и избавление от нечистот населения остаются той проблемой, мимо которой пройти никак нельзя.
 
Для земледелия, горной, строительной, дорожностроительной промышленности, для абсолютного большинства наших городов (канализацию имеют лишь 16—19 городов) нужен иной, дешевый выход.
 
Наше решение
 
Мы его находим в виде существующих форм т. н. пудрклозетов, осуществляющих одновременно обе задачи: общественной гигиены и утилизации экскрементов в земледелии. Это для индивидуальных жилищ. В отношении же известной группы, в отношении блока жилых или общественных мест мы стоим за применение т. называемой «местной» канализации. В последнем случае мы рассчитываем на проверенный, испытанный на практике не только за границей, но и у нас в СССР (Откомхоз Харькова, способ инж. Казачкова), способ быстрой очистки выгребных ям и рассеивания их по определенному, точно размеренному пространству земли — в целях удобрения почвы. В отношении же водоснабжения мы остановились на деревянном водопроводе от колодцев, расположенных на расстоянии, примерно, 1 км один от другого (тяготение к километровой станции), с асбоцементным вводом в жил. строение.
 
Дальше в связи с проблемой планировки, иными словами, планового размещения производства и планового расселения, мы покажем, какую фактически роль играют пассажирский и специальный снегоочистительный транспорт в общей сумме капиталовложений.
 
Пока же перейдем к вопросу о проблеме жилищной нужды.
 
 
«Лишь после уничтожения капиталистического способа производства сделается возможным решение жилищного вопроса».
 
«Мы достигли центрального пункта вопроса: жилищный вопрос разрешим лишь тогда, когда преобразование общества достигнет той ступени, которая позволит приняться за уничтожение противоположности между городом и деревней, доведенной до крайности капиталистическим производством».
 
«Бессмысленно желание решить жилищный вопрос, сохраняя современные крупные города».
 
«Масса бездомного населения скопилась в отвратительных закоулках больших городов».
 
«В настоящее время жилищной нуждой называется все усиливающаяся скученность в домах».
(Фридрих Энгельс «Жилищный вопрос»)
 
 
Удовлетворение жилищной нужды
 
В чем существо жилищного кризиса в СССР?
 
Прежде всего в отсутствии жилищного жилья вообще (бездомность).
 
Затем в недостаточной норме площади для жилья (скученность). Наконец, в фиктивности существующих норм жилой площади. В общем же жилвопрос в настоящем характеризуется: тенденцией к уменьшению жилплощади в стране в целом, во-первых, и на отдельного человека, во-вторых.
 
Иначе: новое строительство не поспевает за выбыванием из строя старого жилфонда.
 
Это значит:
 
Человеку негде жить.
 
А если он и имеет место, то ему жить тесно.
 
 
Не только воздействие коллектива, но и углубленная работа над собой.
 
Не только общественное действие, но и сосредоточенное размышление.
 
Не только живые люди сегодняшнего дня, но и книги — опыт предыдущих поколений.
 
Не только многообразное воздействие социальной действительности, но и отсутствие внешних раздражений.
 
Все это должно дать жилище. Расстановкой строений, разделенных расстоянием и растительностью и связанных развитой системой средств связи и транспорта, это достигается. Никто не мешает тем, кто пожелает, селиться семьей или коммуной, одиночкой, парой и т. д.
 
 
Это значит: ему дают такую-то площадь, но не могут дать ее некоторым другим, поэтому он вынужден вселять к себе других своих близких, которые вовсе не имеют никакой площади. Таким образом площадь числится за ним одна, а на самом деле имеется другая.
 
И чем дальше, тем дело все больше запутывается тем, что постоянно уменьшается возможность расширить площадь.
 
Надо, значит, дать площадь всем. Долой бездомность! Надо дать достаточную для развития человека площадь, а не конуру. Долой скученность (см. «наше» сопоставление способов застройки)! Реконструктивный период, эпоха переделки начисто всего хозяйства СССР, бесконечно усиливает трудности в жилищном вопросе.
 
Никогда не было такого огромного темпа вовлечения людей в индустрию.
 
Никогда еще не строили в этих местах, вчера бывших еще пустынями.
 
Это результат экономического районирования Союза, результат новых принципов размещения промышленности.
 
Но жилищные потребности промышленного пролетариата бледнеют по своей ничтожности перед потребностями реконструируемой деревни.
 
Промышленность, соединяясь с земледелием, начисто отметает деревенскую форму расселения, материально закрепляющую одичалость, идиотизм человеческих отношений.
 
А пока крупное социалистическое земледелие вынуждено приспособляться к этому идиотизму мелкоземлевладельческой формы расселения.
 
Развитие производительных сил вынуждает вместе с сохой сдать в музей древностей и старую средневековую деревню. Это ставит перед нами новую задачу огромной исторической ответственности.
 
Речь идет по существу ведь не о 31200 жителей Магнитогорья. Речь идет о десятках, миллионах, может быть, и о сотне миллионов людей, для которых нужны новые жилища, ибо жилище, как главный элемент расселения, ведь оно условие производства.
 
Для нового способа производства нужно и новое жилище, не говоря уже о том, что и для нового, и для старого, для всякого способа производства прежде всего нужно жилище. А его-то и нет. Количество жилищ уменьшается, потребность количественная (о качестве мы уже не говорим) беспрерывно растет.
 
Агрогород — этот фантастический продукт социалистического урбанизма — не устраняет, а лишь усиливает нужду. Да и строить-то их хотят не для производства, но для отсутствия на производстве...
 
В предлагаемом проекте мы ставим себе задачей прежде всего разрешить жилищную нужду. Для этого:
 
Во-первых, мы даем жилплощадь не для части населения, но для всех 31200 чел. Это возможно лишь при минимальной стоимости строительства.
 
Во-вторых, в случае увеличения потребности в величине площади на человека эту потребность можно удовлетворить, т. к. мы создаем соответствующие условия в планировке (разрывы между домами), в производственной технике (стандартные элементы, сборка, разборка частей, замена их) и, наконец, экономические условия (низкая себестоимость, относительно или совсем ничтожное потребление дефицитных материалов; сооружение стандартных элементов из местных и бросовых материалов, которые позволяют свободно увеличить объем площади в ширь и даже вверх); это допускается еще четвертым условием: одноэтажностью, вернее, безэтажностью наших строений. В-третьих: два первых условия влекут за собой решение последней трудности современного нашего жилищного кризиса. Площадь, как видим, можно расширять для себя; в этом как в зеркале отражается культурный рост человека, и мы, коммунисты, обязаны ему содействовать со всей силой сознания и материальной власти; расширять ее можно также и во всех тех, пока еще немногочисленных, пока еще неизбежных случаях, когда тот или иной рабочий хочет удовлетворить жилищную нужду своих близких, которые иным способом не удовлетворены.
 
Для этого не нужен сомнительный, малоудовлетворительный способ обмена комнат, имеющий сейчас значительное применение и, однако, нисколько не разрешающий вопроса. И уже вовсе не подходит для этого способ спекулятивной купли-продажи.
 
Те средства, которые в подобных случаях население готово было бы отдать, пойдут не против индустрии созидающегося социализма, как сейчас, но целиком на его пользу.
 
Жилищная потребность сейчас грозит развитию социализма, готовится отнять у него силы, в то время как именно она, эта жилищная потребность, должна возрастанием своим наполнять его живою кровью.
 
Мы, к сожалению, с этой стороны должны были отрицательно отнестись к проекту нового Сталинграда. Там нет удовлетворения площадью всех рабочих. Там ничтожна площадь на человека (хотя она увеличена против первых предположений 5—6 до 8 кв. м). Там даже неизбежно (ввиду жилищной нужды среди рабочих и общей жилнужды) уменьшение площади на человека.
 
Словом, там не оказалось места для удовлетворения жилищной нужды рабочих. Вот почему мы идем по иному пути.
 
Как мы уже говорили, проект наш исходит из предоставления площади жителям Магнитогорья без исключения.
 
Проект исходит из минимума в 14 кв. метров и предоставляет способы увеличения метража: производственные и экономические.
 
Это стало возможно, как только мы перешли от старого способа производства к новому, от старых материалов остродефицитных к новым, местным; от тяжелых конструкций — к облегченным, от кустарного к стандартизации, от сезонной работы к непрерывному годовому процессу фабрично-заводского производства.
 
Социалистического города мы не планируем. Ибо такового никто никогда из сторонников социализма не предвидел (до т. Сабсовича по крайней мере).
 
«Мы ищем средств рассеять, насколько это возможно, промышленность». (Ленин.) Мы не планируем как урбанисты (последних мы считаем своеобразной разновидностью буржуазного социализма) вокруг одного предприятия ряд других в этом же пункте. Принципом размещения производства у нас является близость к месту сырья (близость к центру энергии при кольцевой передаче энергии делается неважной), размещение же распределения определяется близостью к потребителю.
 
Вблизи руды мы располагаем Металлохимкомбинат.
 
Вблизи рек, озер — поливные сельскохозкультуры, плодоовощные;
 
в районах машино-тракторной станции (полеводство) — мукомольный и хлебный завод;
 
вблизи молочной фермы — переработка молочных продуктов;
 
в районе скотоводства — мясохладобойня;
 
в районе плодоовощных культур — переработка последних;
 
в лесном массиве (там, где сейчас фанерный завод) — Жилстройкомбинат (включая и мебель) и т. д;
 
На основе равномерности размещения производства мы планируем наше равномерное («как только возможно») расселение людей, в противоположность всем буржуазно-социалистическим или социалистически-урбаническим проектам с их ставкой на усиление отделения города от деревни, на усиление противоположности между городом и деревней. Оно основано на принципе близости (не в пространстве, но во времени) работника к месту производства. Близости, но не тяготения всех к одному месту потребления, как это делают теоретики потребительского коллективизма, находящиеся, разумеется, в полном противоречии как с теорией научного социализма, так и с практическими потребностями передвижения и сношения сегодняшнего дня. Этот коллективизм есть коллективизм проектировщиков новых городов у Сталинграда.
 
Все категории работников не имеют даже нужды пользоваться средствами механического транспорта для того, чтобы прибыть к месту работы и обратно «домой». Лишь одна категория социалистических работников находится в исключительном положении. Это фабрично-заводские рабочие. Им обязательно приходится прибегать к автобусу для прибытия к месту работы. Причина такого положения лежит в еще слабой степени рассеяния промышленности.
 
В настоящем проекте мы, разумеется, не могли разрабатывать вопроса о рассеянии основного производства — металлургически-химического комбината. Приходилось считаться с наличием и неизбежностью в данный момент крупного производственного центра.
 
И все же при нашей планировке рабочий всегда скорее доставляется к месту работы, чем если бы он жил за городом, и в среднем скорее, чем в городе (в среднем 26 минут до места производства). И это при стоимости проезда немного выше Московского трамвая (45 коп. в оба конца)¹) и много, ниже стоимости пригородного жел.-дор. билета (см. расчет: 2—3 смены дали бы большее удешевление).
____________
¹ Написано до введения единого 10-копеечного тарифа.
 
Мы достигаем этого методом планировки вдоль автомобильных путей. Причем в расчет нами принимается только автобусное сообщение. Несмотря на неизбежность, реальность и близость применения индивидуального или коллективного собственного автомобиля, мы его здесь не рассматриваем и в проект не вводим.
 
Общее мнение таково (речь не идет, конечно, о сознательных сторонниках автомобилизации), что пассажирский транспорт представляет собой какой-то недопустимо большой накладной расход. Это обычно обывательский российский взгляд на авто (речь идет о пассажирском транспорте) как на некий предмет роскоши, а не как на условие производства, стоящее в одном ряду со средствами производства в развитии общественно-производительных сил. Не имея намерения как-то обосновывать полезность пассажирского транспорта для производства, мы предлагаем следующие свои соображения по поводу организации, размеров капиталовложений и, наконец, стоимости пассажирских перевозок при автобусном сообщении на линиях Магнитогорья.
 
1-й Вариант
 
Исходим из одной дороги. Автокар завода АМО 2,5 тонн.
 
Всего по ней необходимо перебросить к месту работы  = 1170 I смены и столько же рабочих II смены.
 
Их же доставить к месту проживания. Кроме того доставить школьников к месту учения и обратно и обслуживать общие транспортные нужды города или сада. Средство перевозки: 2½-тонный автобус вместимостью в 24 пассажира полной нагрузки, живым весом 24×70 = 1680 кг.
 
Скорость движения: без остановок в пути — 40 км/час, с остановками — 25 км/час.
 
I случай.
 
Все рабочие каждой смены доставляются к месту работы одновременно.
 
Число потребных автобусов:
 
1170 : 24 = 50 автобусов на каждой дороге, или 2 автобуса на каждый километровый пункт.
 
II случай.
 
Часть рабочих (около 50%) могут быть доставлены к месту работы ранее начала работы на 20—30 мин.
 
В 30 минут можно покрыть расстояние до 20 км. Таким образом все пункты, начиная с 10 км и ближе, могут попарно или по-трое обслуживаться теми же двумя автобусами.
 
Количество потребных автобусов:
 
 
III основной случай.
 
Рабочие доставляются на завод с интервалом до 1 часа. Это влечет за собою уже соответствующее распределение начала и конца работы каждой смены с некоторым интервалом до 45 минут, но это же обстоятельство дает возможность более уплотненного использования общественных столовых, где обедающие будут располагаться уже в 4 группы (2 группы вступающих во II смену и 2 группы возвращающихся с I смены). При разновременности начала работы внутри каждой смены не представляется возможным осуществить наиболее простое решение обслуживать одним автобусом один дальний и один короткий рейс и по следующим причинам:
 
Живущие в конце дороги должны быть доставлены при 1-й утренней поездке, а живущие ближе к заводу — при 2-й поездке, иначе придется доставлять на завод рабочих, проживающих близко, значительно раньше начала работы, чтобы тот же автобус успел сделать еще рейс до 2×27 = 54 км, на что потребуется уже 1 ч. 20 м., т. е. значительно более интервала между началом работы обеих половин I смены, а так как дальноживущие заступают раньше на работу, то они должны быть увезены в первую очередь, что в свою очередь требует ограничения дальности пробега автобуса в том случае, когда ему нужно сделать еще 2-й рейс. Этим ограничением является расстояние в 20 км, покрыть которое в оба конца (40 км) можно как раз в час.
 
Количество потребных автобусов для обслуживания отдельных пунктов:
 
 
Графически работу автобуса для расстояния в 20 км можно изобразить следующим образом, при работе смены:
 
 
Автобусы, обслуживающие пункты далее 20 км, будут делать вдвое меньше рейсов; машины, обслуживающие пункты ближе 10 км, будут делать вместо каждых 2 рейсов 4 рейса и 6 рейсов.
 
Перевозка школьников
 
Всех школьников по каждой дороге необходимо перевозить в одном направлении 500 человек, что дает неполную нагрузку автобусов, возвращающихся от завода после утреннего подвоза рабочих. Таким образом, без специальных рейсов школьники могут быть перевезены к школам, если жилища школьников расположены в сторону завода и если начало занятий в школах будет не раньше 8 ч. 30 м. Отвозка детей из школы при разном времени окончания занятий для отдельных групп, но не позже двух часов, будет производиться регулярно курсирующими автобусами, о которых ниже.
 
Общетранспортные нужды города
 
Рабочие, свободные от работы, обслуживающий персонал, дети в свободное время будут нуждаться в автобусном сообщении для поездки в различные предприятия, парк и т. д. Кроме того автобусы могут быть использованы и для развозки некоторых товаров на дом.
 
Таким образом вытекает необходимость в регулярном автобусном движении в часы, свободные от развозки рабочих, а именно:
 
 
Причем движение должно происходить не только в радиальном направлении, но и возможно в нескольких кольцевых направлениях, во всяком случае — в кольцевом направлении парков культуры и отдыха.
 
Каждый житель пользуется почти ежедневно парком культуры и отдыха и раз в 5 дней учреждениями, расположенными в конце дороги (магазины, санитарные учреждения и т. д.). Примем частоту поездок в парк культуры и отдыха в 0,8 при среднем расстоянии до него в 6 км; частоту поездки в конец дороги в 0,2 при среднем расстоянии в 12 км. Тогда на долю каждого жителя ежедневно приходится пассажиро-километров (0,8×6 + 0,2×12) 2 = 14,4 км.
 
Наполнение автобусов в эти часы примем в 0,67 (как для рабочих рейсов), тогда получим, при населении 1 дороги в 4700 человек, общее число пассажиро-километров — 4700×14,4 = 67700 пасс. км.
 
 
 
 
Километровая станция.
В ней столовая, распределитель предметов обихода, кладовая, гараж и 2 мотоц. Кладовые для обслуживания жилища. Спорт-кладовая (спорт-площадка за ней же), читальня районной библиотеки, комната отдыха и занятий, парикмахер и пр. Продукты сюда привозятся в виде полуфабрикатов, здесь монтируются и подогреваются. Отправляясь на работу, а если вы не поели на предприятии (основное питание на производстве), то и возвращаясь с нее, идя на прогулку — не нужно терять времени на путешествие к столовой. Она или соседняя всегда по дороге. В случае выходного дня, нездоровья, а то и просто нежелания выходить из ячейки (4 минуты хода) можно получить обед на дом.
 
 
МАГНИТОГОРЬЕ
Стандартные элементы как общее правило изготовляются из местного материала. Данный ассортимент деревянный. Материал должен быть дешев и позволять массовое, машинное, фабричное производство элементов. Это главное. Из тех же стандартных элементов собираются различные строения. Различные по назначению: жилая ячейка, ясли, общественная столовая, парикмахерская, здание клубных кружков и т. д. Различные по величине: ячейка на одного, двух, четырех и т. д. Большей или меньшей высоты, площади. Различные по форме плана, по пропорциям, освещению и др. При действительной механизации — отсутствие механического однообразия, казарменности. Личный вкус свободен не только в пище и одежде, но и в характере жилища. Свободен во времени. Изменяется вкус — растет культурность, благосостояние; за ростом и изменением следует жилище. Его можно увеличить, добавить воздуха, света и удобств, не говоря уже о лучшем оборудовании. Кроме того отдельные жилища можно соединить в группы. И тоже по-разному: большее или меньшее количество ячеек в группе. Соединение общим помещением или без него. Группы различно расставлены по отношению друг к другу. Срочная застройка, ленты, прямая, ломаная отдельные строения между большими блоками и т. д. Группы жилищ, связанные переходом с общественными строениями или же с такой же группой.
Все — соответственно укладу жизни, соответственно конкретным условиям места и времени.
 
 
 
 
Частота движения: 6 автобусов в одну сторону.
                                6 в другую сторону
 
Интервалы по 4 километра или через 10 минут.
 
Принимая только одну кольцевую линию по парку, получим кольцо в 80 км, на одну дорогу 10 км.
 
При той же частоте движения через 10 минут потребуется для нее автобусов  = 5 автобусов.
 
Итого из 27 автобусов будут использованы для регулярного движения и в промежуточные часы еще 12 + 5 = 17 автобусов. Часть остальных 10 автобусов будет частично обслуживать еще наружное кольцо, а 8 автобусов будут в соответствующие часы подвергаться осмотру.
 
Общий ежедневный пробег всех автобусов.
 
По развозке пассажиров 27×167 = 4500 км по регулярной работе.
 
 
Стоимость автотранспорта
 
Число автобусов 27 + 3 = 30 автобусов.
 
Стоимость автобусов 30 × 6000 = 180 000 руб.
 
Размер оборотных средств может быть принят на машину:
 
Запасн. части 15% от стоимости машины = 27000 руб. и прочих расходов по 1000 руб. на машину = 30000 руб.
 
Стоимость содержания
 
Переменные расходы на 1 км, при усовершенствованных дорогах. при массовом ремонте составят 25 коп. (с учетом амортизации) на дневной пробег в 11500 км, что составит 2880 руб.
 
Постоянные расходы (без кондукторов) при 3-сменной работе — 30 руб. в день на автобус, а всего 30×27 = 810 руб. Общий дневной расход 810 + 2880 = 3690 руб.
 
Пассажирокилометров в день при коэф. наполнения в 0.67 получим — 11500×0,67×24 места = 185000 пассаж.-км. Стоимость пассажиро-километра 3690 руб. : 185000 = 2 коп. Стоимость 1 пассаж.-км в Москве при работе с кондукторами, при дорогостоящих автобусах составляет до 3,5 коп. Стоимость доставки 1 рабочего на завод и его отвозки домой при среднем расстоянии доставки в  = 15 коп.
 
составляет: 15 + 15×2 = 60 коп.
 
Расчет ведется на одну дорогу.
 
 
2-й вариант
 
Дополнительные соображения и возможности перевозки всех рабочих и обслуживания их нужд при помощи легковых автомобилей индивидуального пользования, без применений шоферов, типа Форда (советского производства).
 
Считая на 5 рабочих 1 автомобиль, так как каждый автомобиль будет обслуживать только рабочих данной смены, живущих в непосредственном соседстве (некому отводить машину обратно). Число автомобилей: 2925 : 5 = 585 автомобилей типа Форда на 1 дорогу.
 
Их общий пробег при вместимости в 6 раз меньшей, при коэффициенте использования по крайней мере 0,9. Пробег автобусов = кругло 50000 км.
 
Стоимость автотранспорта легкового
 
585 Фордов по 1 500 руб. = 900 000.
 
Стоимость пробега одного километра.
 
Переменные расходы 10 к. 1 километр (десять копеек). Постоянных расходов почти нет (нет шоферов, уход владельца). Стоимость доставки рабочих на завод и обратно 30 км, по 10 коп. — 300 коп. 4-х рабочих.
 
На 1 рабочего это составит 75 коп.
 
 
3-й вариант
 
Расчетные данные.                Средство перевозки.
Общая длина линии — 27 км. 1,5-тонный автобус.
 
Линия расселения рабочих и служащих Металлохимического комбината.
 
Общее число рабочих и служащих ... 2 925 чел.
Общее число детей ... 975 чел.
 
Ежедневно отсутствуют (день отдыха) 1/5 часть, т. е. 585 человек.
 
Следовательно, подлежит переброске 2925 − 585 чел. = 2340. На одну смену приходится  = 1170 чел., что дает на 1 км 47 человек.
 
Автобусы приняты марки Форда с вместимостью кузова на 12 человек.
 
Время переброски принято — 1 час (от начала переброски первой партии до конца переброски последней).
 
Остановки автобусов приняты 2 на километр.
 
Для переброски 47 чел. потребуется 4 автобуса.
 
На остановки (две при посадке, одна на заводе при высадке и две при посадке на втором рейсе) принято всего 6 минут, так как рабочие, зная место своей посадки, должны ко времени прихода автобуса быть на месте.
 
Следовательно, на чистую езду остается 60 мин. − 6 = 54 мин. Так как автобус, забирая рабочих в определенном пункте, больше нигде останавливаться не должен, то коммерческую скорость (она будет и технической), принятую 40 км/час, или один км, автобус проходит в 1,5 минуты. Каждый автобус в течение 54 минут сделает 1 длинный рейс, другой короткий сможет пройти 36 км.
 
Таким образом общая работа автобусов представится в следующем сводном виде.
 
 
Следовательно, вся работа по доставке рабочих на работу может быть выполнена 64 автобусами за 1 час.
 
Доставка рабочих после работы домой будет совершена автобусами в несколько ином варианте, т. е. сначала автобус совершит короткий рейс, а потом уже длинный, так, например, первые в таблице автобусы совершат поездку прямую и обратную на расстоянии 4,5 км, а потом уже вторые на 27 км.
 
За весь рабочий день (14-часовой для рабочих и 16-часовой для автобусов) они совершат работу, в четыре раза большую указанной в таблице по перевозке рабочих на завод и обратно, на что потребуется лишь 4 часа.
 
 
Жилая ячейка
Справа план удвоенной. План внутреннего оборудования ячейки. Один стол постоянный. Кровать откидная, около нее умывальник и закрытый задвигающийся по кольцу непромокаемой занавеской душ. Когда кровать убрана (поднята), на ее место откидывается второй стол.
 
Уборка комнаты (так же как и доставка приобретенных предметов) производится специальным персоналом. Объезжая на автомобиле ячейку за ячейкой, соответствующими орудиями уборки производят очистку комнаты, забирают грязное белье, приносят стиранное, починенное и пр. Кроме того санитарный инспектор дороги или участка проверяет санитарно-гигиеническое состояние ячеек.
 
 
Кроме того требуется доставлять детей в школы и обратно. Школы расположены на 5,15 и 24 км. Относя к каждой школе равный радиус обслуживания ее территории, повторяем, что общая работа всех автобусов в 1104 пассажиров-км, а так как каждый автобус делает в час, за вычетом времени остановок для первоначальных поездок и окончательной высадки, 36 км, из коих только половина полезная, следовательно, 1 автобус сделает за 1 час 12×18 = 216 пассажиро-километра и для доставки всех детей по школам надо будет:
в течение 1 часа ... 5 автоб.
в течение ½ часа ... 10 автоб.
в течение ¼ часа ... 20 автоб.
 
Следовательно, общая работа автобусов по доставке и развозке детей в школы и обратно будет равна 1104×2 = 2208 пассажиров-км, и автобусы сделают 184 километра.
 
Кроме работы по доставке рабочих и школьников, предположено установить регулярные рейсы на всем расстоянии — 27 км, в течение всего остального рабочего дня, с отходом автобуса с конечного пункта (завода) через полчаса.
 
Число автобусов, потребное для этой работы, будет равно 9.
 
Общий же пробег за 12-часовой рабочий день (так как из 16 часов 4 часа все автобусы будут заняты) будет:
12×12×9 = 1295 км.
 
Пассажиро-километров будет сделано при 0,60% наполняемости:
1295×12×0,6 = 9320 пассажиро-километров.
 
Число перевезенных пассажиров, при средней поездке пассажира в 9 км (берется ориентировочно, исходя из того, что парк культуры расположен на 13 км, а санитарно-гигиенические учреждения на 26 км), будет: = 1040 пассажиров (что может иметь место только в летнее время).
 
Следовательно, общая работа всех 64 автобусов будет:
 
 
А. Капитальные затраты
 
Число автобусов берется, кроме работающего парка, еще 10% резерва, т. е. 64+7 = 71 автобус.
 
I. Стоимость автомобилей с автобусным кузовом по 3500 руб. 3500×71 =248500 руб. Марка завода «АМО» или типа Форда советского производства.
 
Б. Оборотные средства
 
I. Запасные части из расчета 15% стоимости автомобилей.
248500×0,15 = 37275 руб.
 
II. Прочих оборотных средств из расчета
1000 руб. на машину
71×1000 = 71000 руб.
 
В. Эксплоатационные расходы
 
I. Постоянные расходы на 1 автомобиль при работе в день — 21 руб.
 
II. Переменные на 1 км пробега — 16 коп.
 
 
 
4-й вариант
 
Автобусное сообщение на линиях Магнитогорска
(подсчет).
 
Автокар завода АМО — 2,5 тонн. (Исходим из одной дороги.)
 
Всего необходимо перебросить к месту работы = 780 рабочих 1 смены, столько же 2 и 3 смены.
 
Кроме того доставить школьников к месту учения и обратно и обслужить общетранспортные нужды города-сада. Автомобиль вместимостью 24 пассажира полной нагрузки живым весом: 24×70 = 1680 кг.
 
Скорость движения: без остановок в пути 40 км/час, с остановкой 25 км/час.
 
1- й случай
 
Рабочие каждой смены доставляются единовременно 780 : 24 = приблиз. 33 автобуса, или 1,2—1,5 автобуса на километровый пункт.
 
2- й случай
 
Рабочие доставляются на завод с интервалом до 1 часа. Таким образом, начало и конец работы каждой смены происходит с интервалом в 45 минут, что дает возможность уплотненного использования общественных столовых.
 
Условия доставки рабочих на работу таковы:
 
Дальноживущие должны быть увезены в 1-ю очередь и, таким образом, должны заступать на работу раньше.
 
Это требует ограничения дальности пробега автобусов в том случае, когда ему нужно сделать еще 1 рейс. Ограничение это равно 20 км, которые в оба конца покрываются за 1 час.
 
Количество потребных автобусов для обслуживания отдельных пунктов, примерно, таково:
 
расстояния: 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 по 1,2 авт. — 7×1,2 = 8,4 или с округл. — 9 авт.
 
 
Пополнение запасов горючего и смазка автобусов, мелкий ремонт и чистка производятся во время 2-дневных перерывов.
 
Перевозка школьников
 
Перевозка школьников производится в 1-й перерыв между отвозкой рабочих I и II смены.
 
Завод по графику.
 
8 ч. 15 мин ... 9 ч. 00 м.
 
Перерыв. Автобус в дорстанции
 
Отвозка школьников из школы производится постоянно курсирующими автобусами, которые к 15 час. специально сосредоточиваются в соответствующих 4 дор. станциях, расположенных на 0,10, 18 и 27 километрах дороги.
 
Общие транспортные нужды города
 
Рабочие, свободные от работы, обслуживающий персонал, дети в свободное время будут нуждаться в автобусном сообщении для поездки в различные предприятия, парк и т. д. Кроме того автобусы могут быть использованы и для развозки некоторых товаров на дом.
 
Таким образом, вытекает необходимость в регулярном автобусном движении в часы, свободные от развозки рабочих, а именно:

 
Причем движение должно происходить не только в радиальном направлении, но и возможно кольцевом направлении по линиям земледелия, расположению парка культуры и отдыха (центрального) и т. д.
 
Каждый житель пользуется почти ежедневно парком культуры и отдыха и раз в 5 дней учреждениями, расположенными в конце дороги (магазины, санитарные учреждения и т. д.). Примем частоту поездок в парк культуры и отдыха 0,8 при среднем расстоянии до него в 6 км, частоту поездки в конец дороги в 0,2 при среднем расстоянии в 12 км. Тогда на долю каждого жителя ежедневно приходится 14,4 пассажиро-километров.
 
 
Частота движения: 6 автобусов в 1 сторону.
                                6 автобусов в другую сторону.
 
Интервалы по 4 километра, или через 10 минут.
 
Принимая только одну кольцевую линию по парку, получим кольцо в 80 км или на 1 дорогу 10 км.
 
При той же частоте движения через 10 мин. для нее потребуется 5 автобусов.
 
Стоимость автотранспорта
 
 
Стоимость содержания
 
Переменные расходы на 1 км при усовершенствованных дорогах, при массовом ремонте, составят 25 коп. (с учетом амортизации) на дневной пробег 11500 км, что составит 2880 руб.
 
Постоянные расходы (без кондукторов) при 3-сменной работе — 30 руб. в день на автобус, а всего 30×27 = 810 руб.
 
Общий дневной расход 810 + 2880 = 3690 руб.
 
Пассажиро-километров в день при коэф. наполнения в 0,67 получим:
11500×0,67×24 места = 185 000 км.
 
 
Если взглянуть на самые максимальные предположения на потребное количество автобусов, разумеется, не может возникнуть и тени сравнения размеров потребных капиталовложений в этом случае. Пригородное железнодорожное движение, электропоезда, трамвай и по размерам вложений и по количеству потребного металла превышают размеры вложений на автомобиль.
 
Товарищей, незнакомых еще с организацией системы автотранспорта, не должна пугать стоимость дорожных сооружений. Последние не могут противопоставляться рельсовым путям, так как в случае сооружения железной дороги, трамвая, электродороги и т. п. автодороги будут сооружены в свою очередь, будет ли по ним происходить автобусное движение или нет.
 
Тем более не должна нас пугать проблема очистки дорог от снега. Буран — явление знакомое не одному Магнитогорску. Передовая Америка в лице САСШ успешно подвергает счистке 150 тыс. км пути. Около 40% всего наличия автомобилей там приходится на сельское хозяйство.
 
Помимо этого, авто в САСШ не является средством внутригородского сообщения; не малую работу приходится нести и соседке САСШ — Канаде. Знают об этом, правда в более слабой степени, Германия, Франция.
 
 
РАВНОМЕРНО РАЗМЕСТИТЬ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
СХЕМА ПРЕДПРИЯТИЙ МАГНИТОГОРСКА
 
A. Производства:
1. Химический комбинат.
2. Металлургический комбинат.
3. Силикатная промышленность.
Б. 3 пропуснных пункта со стоянками для авто в каждом:
1. Табель.
2. Охрана.
3. Раздевалка и переодевалка (рабочий одевается как в зимнюю, так и в летнюю прозодежду).
4. Души, умывальники, мыльня с холодной и горячей водой.
5. Приемная ожидальня.
B. 4 станции отдыха:
1. Столовая.
2. Комната отдыха
а) тихая (легкий сон, лежание),
б) шумная (радио, танцы, игры).
3. Умывальни, уборные, души.
4. Помещение для спортивных упражнений с площадкой.
5. Помещение цеховых собраний.
6. Сберкасса, аптечка, библиотечка.
7. Газоубежище.
8. Сад.
Г. Административный центр предприятия:
1. Дирекция, канцелярия, завком, ячейка ВКП(б) и ВЛКСМ.
2. Врачебный пункт.
3. Приемная.
4. Гараж.
5. Посадочная площадка.
Д. Научно-технический центр, лаборатории:
1. Проектный отдел (при заводе).
2. Заведение лаборатории.
3. Научно-исследовательские лаборатории.
4. Учебные аудитории и лаборатории.
5. ЦИТ, Психотехника.
6. Физкультура, солярии, души и т. д.
7. Аудитории крупные являются также местом общественных собраний.
 
В распоряжении учебных лабораторий имеются пловучие аудитории.
 
Занятия летом в хорошую погоду происходят на озере.
 
 
 
Для нашей задачи очистки 8—10 дорог можно принять следующий вариант снегоочистительных приспособлений.
 
Это снегоочистители ротационные или турбинные. Этот прибор делает проход очистки до 3,15 м, отбрасывая снежную струю на 5—7 м от дороги, и особым устройством преодолевает большой сугроб и слежавшийся почему-либо снег. При этом никаких валов из отбрасываемого снега не получается. Ротационное приспособление ставится на зиму на грузовиках (в САСШ это тип «Вальтера» и др.) и малосильных тракторах.
 
Скорость движения таких машин достигает, примерно, 20—25 км в час; таким образом, буквально, несколько таких снарядов, поставленных на грузовик, в дни зимней непогоды будут курсировать по дорогам.
 
Помимо снегоочистительных работ, в нашем проекте предусматриваются до появления достаточно мощной полосы зеленых заграждений, применение обычных железнодорожных щитов на всех линиях.
 
Как зимой, так и летом климатические условия Магнитогорья ставят перед нами задачу сопротивления действию ветров. Щиты действуют именно в этом направлении.
 
Летом возможное движение песка под действием ветра парализуется зеленой зоной, в первую очередь газоном, которую при нашей относительной редкости населения, не прибегая к заборам, можно будет иметь невытоптанной.
 
Конструкция лестницы жилища, помимо соображения экономии материала, веса и т. п., также отвечает именно этому требованию. В случае планирования жилищ порознь сохраняется возможность установки строения по отношению к направлениям ветра.
 
Поскольку столбы, на которых опирается строение, представляются обычно чем-то весьма непрочным, следует сказать, что именно они-то как раз облегчают положение жилища в отношении действия заносов.
 
 
 
Общественное воспитание
 
  «УНИЧТОЖЕНИЕ ПРОТИВОРЕЧИЯ МЕЖДУ ГОРОДОМ И ДЕРЕВНЕЙ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ ПЕРВЫХ УСЛОВИЙ КОЛЛЕКТИВНОСТИ».
  К. Маркс.
   
  «САМЫЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ КОНТАКТ ВЫЗЫВАЕТ СОРЕВНОВАНИЕ И СВОЕОБРАЗНОЕ ПОВЫШЕНИЕ ЖИЗНЕННОЙ ЭНЕРГИИ, УВЕЛИЧИВАЮЩЕЕ ИНДИВИДУАЛЬНУЮ ДЕЕСПОСОБНОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ ЛИЦ».
  К. Маркс.
   
  «СОЕДИНЕНИЕ ВОСПИТАНИЯ С МАТЕРИАЛЬНЫМ ПРОИЗВОДСТВОМ».
  К. Маркс—Ф. Энгельс.
   
 
«Неправда, что это (уничтожение противоположности между городом и деревней) равносильно отказу от сокровищ науки и искусства.
 
Как раз наоборот, это необходимо для того, чтобы сделать эти сокровища доступными всему народу, чтобы уничтожить ту отчужденность от культуры, которую Маркс так метко назвал «идиотизмом» деревенской жизни.
 
В настоящее время, когда возможна передача электрической энергии на расстояние, когда техника транспорта повысилась, нет ровно никаких технических препятствий к тому, чтобы сокровищами науки и искусства, веками скопленными в немногих центрах, пользовалось все население, размещенное более или менее равномерно по всей стране».
  Ленин.
   
 
«Уже первое большое разделение труда, отделение города от деревни осудило сельское население на тысячелетия долгого отупения, а горожан на порабощение каждого его обособленной работой, оно уничтожило основу духовного развития первого и физического — вторых.
 
Если крестьянин владеет землей, ремесленник — ремеслом, то земля в не меньшей степени господствует над крестьянином, а ремесло над ремесленником.
 
С разделением труда был разделен и сам человек. Развитию какой-нибудь одной деятельности и приносятся в жертву все другие физические и духовные способности»... 
  Энгельс.
   
  «Противоположность между городом и деревней есть грубейшее выражение факта подчинения личности разделению труда, превращающего одного человека в ограниченное городское животное, другого — в ограниченное деревенское животное».
  К. Маркс.
   
  «СОЕДИНЕНИЕ ЗЕМЛЕДЕЛЬЧЕСКОГО ТРУДА С ФАБРИЧНЫМ».
  К. Маркс—Ф. Энгельс
 
 
Проект рассматривает предприятие как основное условие общественного воспитания личности рабочего (см. план предприятия, см. также схему культурной работы). Каждое предприятие представляет в известной степени специализованный центр культуры. Человек на предприятии учится, он переходит от одной отрасли работы к другой, затем меняет производство. Это относится к взрослым. Тут господствует правило: производство как основа воспитания, как основа всесторонности развития.
 
Но не только на предприятии или, точнее, в промышленном и земледельческом производстве воспитывается человек. На расстоянии километра он окружен определенной общественной обстановкой. Парк культуры имеется на каждой дороге, а один центральный парк — для всего района. В парке сосредоточиваются все элементы ранее дифференцировавшейся культуры как одно целое (мы понимаем, что это будет сперва в форме некоего механического сложения этих элементов, но не в форме соединения их в одно целое), т. е. физическая, производственная, интеллектуальная и т. д.
 
Не ограничиваясь этим, проект стремится поставить культуру в условия, по крайней мере столь же благоприятные, в каких находится в быту (всяком) сплетня, например:
 
Культура должна быть доступной. Так, физкультура у нас рядом: стоит дойти до дороги. Так, «духовная» культура рядом: стоит протянуть руку к трубке радио или телефона. Так, книга преследует человека: и у места работы и во время отдыха она идет к нему на дом. Не отнимание книг в коллективное пользование, как это вытекает из существа взглядов потребительского коллективизма, но, наоборот, привлечение читателя к книге, всяческое возбуждение в нем стремления обладать книгой и всяким культурным сокровищем. Мы уже понимаем, что всякое культурное потребление пойдет на помощь производству, что культурное потребление, таким образом, может явиться производственным потреблением.
 
 
  «Коммунизм никому не помешает присваивать себе общественные продукты, он устранит только возможность пользоваться этим присвоением для подчинения чужого труда».
  К. МАРКС—Ф. ЭНГЕЛЬС.
 
 
В споре между нами и урбанистами ярче всего стоит буржуазное понимание личности с их (урбанистов) протестом против права человека на собственное, отдельное жилище.
 
 
  «Под человеческой личностью вы понимаете только буржуа — обладателя буржуазной собственности, такая личность действительно должна быть уничтожена».
  К. МАРКС—Ф. ЭНГЕЛЬС.
 
 
Буржуазные социалисты хотят сомнительные достижения капиталистической цивилизации закрепить в виде добродетели для коммунистического общества.
 
 
  «В буржуазном обществе капитал самостоятелен и личен, трудящийся же индивидуум не самостоятелен и безличен».
  К. МАРКС—Ф. ЭНГЕЛЬС.
 
 
Когда-то один из классиков марксизма вопрошал:
 
«Что такое жилище для массы современных работников?»
 
И отвечал с горечью:
 
«Место для сна».
 
Наши строители социалистического города долго и настойчиво проповедывали идею превращения жилища рабочего только в место для сна (т. Сабсович). Остальная жизнь должна была протекать, по его мнению, целиком коллективно. Мы рассматриваем индивидуальное жилище как место огромной, сосредоточенной, углубленной работы. Мы прекрасно отдаем себе отчет в том, что только в обществе «личность может обособляться как общественная единица». Далее, что «нигде личность не проявляется так полно, как в собственном жилище».
 
 
 
ТРИ ТИПА ДОМОВ-КОММУН
 
1. Тип 1-й, Барак. Сон вповалку. В лучшем случае нары. Ничем не отличающиеся друг от друга. Место, где можно спать и болеть.
 
Форма обслуживания — коллективное домашнее хозяйство.
 
Техника топора, создавшая барак, защищает рабочую силу обитателей от примитивных врагов — хищных зверей, ветров, дождя, снега. Но за стенами барака — бактерии, микробы и пр. Они — источник болезни, причина массовой гибели производительной силы рабочих, живущих здесь.
 
2. Тип 2-й. Этого старается избежать техника камня. Она систематически отводит от него все элементы природной среды, могущие питать вредные начала, но тут же лишает необходимого самый организм человека. Она порождает хилость. Дав ему искусственную землю, она стремится дать искусственный воздух, химически синтезированную воду, электротехнически отрегулированный свет. Создав искусственное окружение, она неизбежно покушается на живую природу самого человека. Неизбежно стремится трактовать его как машину. Ее идеал — железное расписание: сон по команде, лекция по команде, еда по команде, работа по команде. Нары здесь отгорожены, но личным склонностям здесь не место. Начатки культурного роста личности. Но ему не доверяют. Нары отгорожены. Но это только место сна. Поэтому минимальных неподвижных размеров. Стол, кровать, шкаф и пр. и фактически и по смыслу привинченные к месту. Здесь можно спаривать ячейки. Но для совместной с товарищем творческой работы надо встать в очередь на кружковую комбату в клубе. Форма обслуживания — то же коллективное домашнее хозяйство. Способ производства — «каменная мануфактура».
 
3. Тип 3-й. Новый способ производства строений — механизирование изготовление частей, механизирование, сборка. Новая форма обслуживания — коллективное общественное хозяйство. Сеть. Отсутствие связанности с расписанием МОЕЙ кухни, МОЕЙ прачечной, МОЕГО кино и т д. Природа преодолена, но не отрицается огульно. Полезные элементы среды в изобилии. Воздух, свет, пространство, движение. Личные склонности не только в пище и одежде, но и в жилье, его размерах, форме, устройстве, переустройстве. Жилье не только место сна, но место творческой работы. Не механическое запрещение некультурности, а трудный, но глубокий процесс усвоения знаний. Связь с коллективом не через совместный сон, лежание, сидение, стояние, связь не в потреблении, а через совместное участие в общественном процессе производства хотя бы и на расстоянии.
 
 
  «На высшей ступени коммунистического общества, когда исчезнет порабощающее подчинение людей закону разделения труда, а вместе с тем и противоположность умственного и физического труда, когда труд перестанет быть только средством для жизни, превратится в самую насущную потребность, тогда вместе с всесторонним развитием индивидуумов разовьются также и производительные силы».
  К. МАРКС.
 
 
Мы уничтожаем лишь индивидуальное хозяйство, но не личность и даже не личную собственность, в частности мы проектируем отдельное жилище на отдельного работника, в то же время прекрасно понимая, что ничто не может ему помешать соединить свое жилище с другим.
 
Мы помним слова Каутского: «Нет нужды вместе с очагом уничтожать и собственный дом».
 
Итак, человека повсюду окружают элементы общественного воздействия. Магнитогорье с его различными производствами: место работы; линия расселения; индивидуальное жилище. Везде, повсюду.
 
Ребенок с рождения до перехода во взрослое состояние переходит все способы настоящего ознакомления с природой, материальным процессом производства, духовными элементами общественного воспитания.
 
Ни особых детских городков, ни особых женских городков для «административного» нажима, для разложения семьи мы не планируем. С нас достаточно, если мы уничтожим очаг — основу буржуазной семьи. Но с тем большей категоричностью мы за предоставление женщине отдельной от мужчины комнаты, с тем большей решительностью мы заботимся о прекращении неизбежной при занятости родителей безнадзорности детей.
 
Для детей мы планируем поэтому особую жилую площадь в ближайшем расстоянии от дома родителей, независимо от того, пользуются ли они ею полностью или нет.
 
Мы вслед за основоположниками марксизма полагаем, что в наших условиях прекратится вынужденное безбрачие пролетариев, но в то же время в отношениях между мужчиной и женщиной не останется места купле-продаже. Это не будет союзом двух капиталов.
 
Мы детей не прячем от родителей. Бояться мы имеем права только той привязанности, которая основана на эксплоатации человека человеком. Родительскую привязанность к детям, так же как детскую привязанность к родителям, мы не рассматриваем как пережиток буржуазности, мещанства. Мы знаем, что впервые в истории человеческого общества дети становятся дороги родителям не как «наследники», но как «личности».
 
 
Общественная гигиена
 
  «Только соединением города и деревни в одно целое возможно устранить нынешнее отравление воздуха, воды и почвы и только при этом городские массы населения смогут добиться такого положения, что их отбросы, вместо того чтобы порождать между ними болезни, станут полезным материалом, содействуя успеху сельского хозяйства».
  Ф. Энгельс.
   
 
«В больших городах люди задыхаются, по выражению Энгельса, в своем собственном навозе и периодически все, кто может, бегут из города в поисках за свежим воздухом и чистой водой.
 
Промышленность тоже рассеялась по стране, ибо ей тоже нужна чистая вода. Эксплоатация водопадов, каналов и рек для получения электрической энергии даст новый толчок этому рассеянию промышленности».
  Ленин
   
  «Уничтожение противоположности между городом и деревней не в большей и не в меньшей степени утопично, чем уничтожение противоположности между капиталистами и наемными рабочими; оно становится с каждым днем все более и более практическим требованием индустрии и сельского хозяйства: никто не заявил этого требования громче, чем это заявлено Либихом в его сочинениях по земледельческой химии, в которой на первом месте устанавливается правило, в силу которого человек должен возвратить земле то, что он от нее получает, и доказывается, что существование городов, в особенности крупных городов, препятствует этому».
  Ф. Энгельс
   
  «Даже потребность в чистом вольном воздухе перестает быть у рабочего потребностью, человек поселяется снова в пещерах, которые, однако, отравлены чумным дыханием цивилизации».
  К. Маркс
   
  «Рабочий должен оплакивать эти покойницкие, светлое жилище перестает существовать для рабочих, свет, воздух и т. д. Простейшая, присущая даже животным, чистота перестает быть потребностью для человека, грязь, этот признак падения и деградации человека, нечистоты (это надо понимать буквально) — цивилизации становятся элементом его жизни».
  К. Маркс.
 
 
Мы не можем себе хотя бы теоретически представить возможности лучших общественно-гигиенических условий, чем в принципах основоположников и продолжателей, приведенных нами неоднократно в виде эпиграфов к главам настоящей пояснительной записки.
 
Рассеяние промышленности по пространству дает возможность равномерного расселения людей вплоть до того, что каждый работник получает право не только на пищу, одежду, жилище, но и даже кусок настоящего не огороженного и незагороженного солнечного света и тепла, свежего воздуха и зелени. Всякая иная планировка непременно даст меньшие результаты, чем система равномерного расселения на основе соединения города и деревни в одно целое.
 
Нужно сказать прямо, что и всякая блокировка жилищ по каким-либо соображениям непременно ухудшает вместе с принципом равномерности общественно-гигиенические условия. Меньше воздуха, света, движения. Больше всяких травм: механических, химических, зрительных, слуховых, психических, не вызываемых ни потребностями коллективного производства, ни потребностями развития личности, члена производственного коллектива.
 
Промышленное предприятие именно с этой стороны учитывается нами. Для противодействия всяким травмам (в данном случае мы не имеем в виду рационализацию самих трудовых процессов и условий труда) на предприятии имеются все элементы физической культуры; в частности обязательный при приходе и при уходе душ.
 
Нас упрекают в том, что мы строим-де канареечные клетки, а не жилище. Наша задача — максимум солнечного света, тепла, свежего воздуха, зелени. Наша задача — дать здоровое, а не маленькое жилище, не клетку. Всякий, кто может сегодня предложить вместо наших 14 кв. метров еще большую площадь, чтобы нельзя было жилье называть птичьей клеткой, несомненно, в нашем лице найдет своих самых рьяных сторонников. Но мы боимся, что клетками-то зовут 14, а «простором» 6!..
 
Система распределения
 
1. Прежде всего безналичный расчет там, где это только возможно: газета, книга, кино, театр, радио, транспорт, питание.
 
2. Затем движение продуктов потребительского снабжения к покупателю (а не наоборот, как обычно). Рассеяние торговли. Подвижная торговля. Максимум распространения образцов максимум заказов по телефону. Приезд не только товаров на дом, но и мастеров предприятия к заказчику.
 
Линия следования продуктов: предприятие — парк культуры — км станция — жилье.
 
Связь
 
В каждом жилище — радио, если можно то и телефон.
 
На каждой км станции телефон-автомат общего пользования. До тех пор, пока нет телефона, в каждой ячейке связь жилища с км станцией устанавливается в форме сигнализации.
 
Уход за жилищем
 
Совершается по особому регламенту специальными двумя работниками, посещающими жилище в определенные периоды. Они выполняют все функции по очистке жилища от сора и грязи (в этом отношении являясь представителями интересов утильсырья); затем отбирают грязное белье, сдают его в общественную прачечную, доставляют ему выстиранное белье и т. д.
 
На них лежит долг составлять акты; для поощрения чистоты они представляют жилище к премии, нарушителей элементарных правил гигиены они представляют к штрафу.
 
Военная безопасность
 
Способ планировки защищает живую силу от возможного (как в городе) паралича. Позволяет совершить быструю мобилизацию и перейти к активной обороне предприятия — этого уязвимого центра. Ни водопровод, ни канализация при нашей планировке не могут прекратить свою работу, как это непременно должно случиться в городе в случае удачных действий противника.
 
Жилище перестает быть объектом нападений.
 
Остается задача защиты путей, которые видны с высоты 4000. Впрочем до производства точной аэрофотограмметрической съемки в районе Магнитогорья решить вопроса о способах защиты путей нельзя.
 
В отношении же предприятия речь может итти об организации активной его обороны.
 
Пожарная безопасность
 
Определяется в нашей планировке двумя моментами: материалом и разрывами между зданиями. Отсутствие очага в жилье, этого вечного источника пожарной опасности еще усиливает значение противопожарных условий планировки.
 



 

 
 

23 ноября 2022, 13:09 0 комментариев

Комментарии

Добавить комментарий

Партнёры
ООО «Алюмпарк»
Дмитрий Петрович Кочуров, юрист
Архитектурное бюро КУБИКА
Архитектурное бюро Шевкунов и Партнеры
СК «Стратегия»
ООО «АС-Проект»
Архитектурное ателье «Плюс»
Архитектурное бюро «РК Проект»