наверх
 
Удмуртская Республика

В. И. Арямов. Легковые автомобили для сельской местности. 1976

«Техническая эстетика». — 1976. — № 12  «Техническая эстетика». — 1976. — № 12
Арямов В. И. Легковые автомобили для сельской местности. — «Техническая эстетика». — 1976. — № 12. — С. 8—14. : 10 ил. Библиогр.: 6 назв.
 
Основные типы выпускаемых ныне легковых автомобилей, предназначаемых для эксплуатации на грунтовых дорогах и по бездорожью. Возникновение наряду с их первоначальной, утилитарной функцией — новой, рекреационной, спортивной, туристической функции; появление соответствующих типов внешоссейных легковых автомобилей. Специфика социальной роли внешоссейных легковых автомобилей в социалистических странах.
 
 
 

Легковые автомобили для сельской местности

В. И. Арямов, художник-конструктор, ВНИИТЭ

 
 
Легковые автомобили повышенной проходимости, ставшие прообразом современного автомобиля, начали создаваться перед второй мировой войной для военных целей; в годы войны они достигли высокой технической зрелости. Наиболее широкое распространение и известность получил американский командно-разведывательный автомобиль «общего назначения» фирмы Willys; от первых двух букв его английского наименования «Дженерал Пёрпоз» произошло новое — «джип», которое закрепилось за автомобилями подобного типа и употребляется поныне. Советская армия располагала отечественным автомобилем аналогичного типа — ГАЗ-676 (первоначально ГАЗ-64), выпущенным Горьковским автозаводом. Эти автомобили имеют короткую базу и малую длину, привод на все колеса, открытый кузов без дверей с весьма упрощенными сиденьями. Высокая проходимость, маневренность, простота и непритязательность вполне окупали в военных условиях отсутствие комфорта.
 
 
1. Командно-разведывательный автомобиль фирмы Willys — предшественник современных джипов
1. Командно-разведывательный автомобиль фирмы Willys — предшественник современных джипов
 
 
После окончания войны большое количество военных джипов нашло применение в народном хозяйстве. Опыт их послевоенного использования дал возможность создать ряд новых моделей. Таким был ГАЗ-69 (1952 г.), популярный в нашей стране и за рубежом, а также известный английский «Лэнд-Ровер» фирмы Rover (1949 г.). Оба автомобиля имеют более вместительные, по сравнению с джипами военных лет, кузова, относительно более комфортабельные сиданья. Учитывая большой спрос на автомобили этого типа со стороны мелких хозяйств и предприятий, фирма Rover стала выпускать автомобили «Лэнд-Ровер» с большим количеством модификаций кузовов и оборудования (пикапы, самосвалы, пожарные машины, автокраны, подъемники и т. д.). В других странах (например, Италии и Японии) были выпущены и продолжают выпускаться джипы аналогичного типа, рассчитанные прежде всего на удовлетворение хозяйственных нужд.
 
 
2. «Кампаньола» фирмы FIAT — итальянский послевоенный джип
2. «Кампаньола» фирмы FIAT — итальянский послевоенный джип
 
 
Фирма Willys (США) продолжала выпускать джипы, все более приспосабливая их к потребностям гражданской эксплуатации. В дальнейшем производство этих автомобилей («Джипстер», «Вэгонир» и др.) перешло к фирме Kaiser, а затем — к American Motors. Концерн Ford начал выпуск аналогичного автомобиля «Бронко», фирма International Harvester — автомобиля «Скаут».
 
 
3. Джип «Бронко» фирмы Ford
3. Джип «Бронко» фирмы Ford
 
 
Все эти автомобили имеют капотную компоновку, при которой двигатель, расположенный впереди, в пределах базы, закрыт капотом, обособленным от полезного объема кузова. Этим, при малой длине автомобиля, обусловливается весьма ограниченная вместимость кузова (ширина заднего сиденья ограничена кожухами колес); автомобили обладают значительной массой (1300—1400 кг и более), оборудуются двигателями с рабочим объемом 2,5—3 л (что соответствует по литражу среднему классу легковых автомобилей) и расходуют 12—20 л топлива на 100 км.
 
В 50-х годах была осознана необходимость создания более легких, экономичных и удобных автомобилей для сельской местности. В этих целях была применена бескапотная компоновка, позволившая существенно сократить размеры и массу автомобилей, сохранив при этом или увеличив полезное пространство кузова.
 
 
4. Серия микроджипов: а — «Фармобиль»; б — «Белка»; в — «Хафлингер»; г — «Пони»
4. Серия микроджипов: а — «Фармобиль»; б — «Белка»; в — «Хафлингер»; г — «Пони»
 
 
В 1954—55 гг. Ирбитским мотоциклетным заводом вместе с НАМИ был создан образец малого автомобиля для сельской местности ИМЗ-НАМИ А-50 («Белка»). Кузов автомобиля представляет собой прямоугольную в плане, открытую коробку с невысокими бортами, без дверей. Двигатель мотоциклетного типа расположен в небольшом отсеке сзади. Передние сиденья находятся над кожухом переднего моста, заднее — в самой просторной части кузова. Оно легко вынимается, освобождая значительное место для груза.
 
В последующие годы автомобили подобного типа были выпущены в ряде зарубежных стран: в Австрии фирмой Steyr-Puch («Хафлингер»); в Голландии фирмой DAF («Пони»); на заводе американского концерна Chrysler в Греции — «Фармобиль». По сравнению с джипами, эти автомобили обладают малой массой (500—600 кг), оборудуются двигателями с рабочим объемом 0,7—0,8 л (особо малый класс легковых автомобилей), экономичны (расход топлива — 6—8 л/100 км). В ряде случаев для простоты и дешевизны в этих автомобилях применен привод лишь на одну пару колес. Но и тогда, имея малую массу и гладкое днище кузова, эти автомобили обладают хорошей проходимостью, а замкнутая коробчатая конструкция кузова, как показал, в частности, опыт «Белки», легко обеспечивает плавучесть автомобиля. Микроджипы этого типа также нашли применение главным образом в утилитарных целях. На них монтируется разнообразное сельскохозяйственное оборудование. (Автомобили этого типа, особенно имеющие привод на все колеса, например «Хафлингер», используются и в армии.) Уже в этот период начинает намечаться новая социальная роль внешоссейных легковых автомобилей. Легкая, открытая структура микроджипов, подобная моторной лодке на колесах, побудила быстрых на выдумку итальянских дизайнеров-кузовщиков Дж. Пининфарина, А. Виньале, Дж. Микелотти и других создать подобные по компоновке, нарядные развлекательные «пляжные» автомобили. Нередко вместо обычных сидений они снабжались наборными деревянными банками и прочей «морской» стилизацией. Но это были лишь предвестники нового направления.
 
 
5. Один из видов применения микроджипа
5. Один из видов применения микроджипа
 
 
Перенасыщение автомобилями городов, затем шоссейных дорог, кемпингов, других территорий, доступных автомобилю, и увеличение досуга вызвало массовую потребность иметь средство для ухода к нетронутой природе. Возник всевозрастающий спрос на автомобили, способные двигаться по проселочным дорогам и легкому бездорожью. В расчете на такой спрос джипы стали развиваться в сторону повышения комфортабельности, уровня отделки и стилизации внешних форм. Так, современный американский «Джипстер» или «Вэгонир» и другие модели, производные от прежнего джипа, а также упомянутые «Бронко» и «Скаут», хотя и могут быть снабжены кузовами типа пикап и фургон, отбором мощности и другим оборудованием для хозяйственного употребления, но форма кузова, обивка сидений, отделка щита приборов более отвечает запросам потребителя, привыкшего пользоваться обычными легковыми автомобилями. Появились и увеличенные модели таких автомобилей, приспособленные для туризма, вплоть до «жилых автомобилей» со спальными местами. Мощность их двигателей доходит до 140—150 л. с. и более.
 
В Европе рядом фирм также выпущены автомобили для рекреационного назначения, но более скромные по размерам и мощности, обычно они базируются на агрегатах малых и особо малых автомобилей, с кузовами упрощенного типа, более или менее в стиле «джип». В ФРГ крупнейшая фирма Volkswagenwerk на основе агрегатов своей заднемоторной модели выпускает автомобиль типа «Фольксваген-181». Английский концерн BLMC выпускает утилитарный автомобиль с агрегатами своего известного «Мини». В Италии такие автомобили выпускаются специализированными кузовными фирмами, главным образом на базе малых моделей фирмы FIAT, например, модели фирмы Savio — «Саванна» и «Джунгла»; Moretti — «Мини-макси»; «Скойатоло» («Белка») одноименной фирмы и многие другие. Во Франции более популярен автомобиль подобного типа фирмы Citroen с кузовом из пластика ABS. Большинство этих автомобилей рассчитано на относительно легкое бездорожье и имеют привод, как и базовые легковые модели, лишь на одну пару колес. Такие автомобили используются для широкого повседневного применения и в городе. Определенные круги интеллигенции, особенно молодежь, пользуются ими для выражения протеста против общественных условностей и традиционных престижных представлений истэблишмента. (В действительности эти «упрощенные» автомобили малосерийны, уже поэтому они значительно дороже базовых серийных легковых моделей. Если же корпус машины выполняется из пластмассы, стоимость такого автомобиля возрастает еще выше.)
 
 
6. Рабочее место водителя в «Фармобиле» дает представление об интерьере микроджипа
6. Рабочее место водителя в «Фармобиле» дает представление об интерьере микроджипа
 
 
В последние годы в Западной Европе появились образцы автомобилей, функционально напоминающих американские вездеходы рекреационного типа, сочетающие комфорт и динамику легковых автомобилей «верхнего среднего» класса со способностью двигаться по пересеченной местности и тяжелым грунтам и, как пишется в рекламе, «равно пригодные как для поездки на лоно дикой природы, так и в театр».
 
 
7. «Мотомобиль» — рабочий эскиз
7. «Мотомобиль» — рабочий эскиз
 
 
Вслед за «Ленд-Ровером» фирмы Rover в 1970 г. в Англии был выпущен «Рэндж-Ровер». Автомобиль имеет другую форму кузова¹: при определенной лапидарности она далека от примитивизма обычных джипов. Оборудование интерьера не имеет черт «спартанской» простоты: сиденья, как и у дорогих легковых автомобилей, современные травмобезопасный руль и щит приборов. Кузов имеет две боковые двери и заднюю, что в сочетании со складывающимся задним сиденьем определяет его универсальность. Если для обычных джипов характерен тряский ход на шоссе, броски на ухабах, то мягкая пружинная подвеска «Рэндж-Ровера» в сочетании с пневмогидравлическим стабилизатором высоты кузова над землей (несмотря на жесткие мосты) обеспечивает повышенную плавность хода. Благодаря мощному двигателю автомобиль на шоссе развивает скорость до 150 км/ч; при наличии 5 человек в кузове он может перевозить 310 кг груза, буксировать прицеп массой до 1,5 т. Основное назначение автомобиля (доступного, разумеется, лишь состоятельным покупателям) — дальний туризм; имея высокую скорость и вместительный кузов, он применяется также и для специальных служб (полиции, пожарной охраны, аварийно-спасательной и др.). У обоих внешоссейных автомобилей фирмы Rover кузова с алюминиевой облицовкой, имеющей высокую противокоррозионную стойкость и долговечность. (Это особенно ценится в тропических странах.)
____________
¹ Автор — дизайнер Д. Бэч.
 
В 1976 г. небольшой швейцарской фирмой Monteverdi, выпускающей в очень малых количествах дорогие автомобили, был изготовлен автомобиль «Сафари», аналогичный «Рэндж-Роверу», но еще более комфортабельный. Пропорции его напоминают «Рэндж-Ровер», форма и рисунок облицовки радиатора более походят на легковые автомобили; боковины кузова защищены резиновыми профилями. В трехдверном кузове имеется кондиционер, электрические стеклоподъемники и т. д.
 
Автоматическая коробка передач, усилители руля и тормозов максимально облегчают управление автомобилем. Но жесткие мосты «Сафари» подвешены на примитивных листовых рессорах (для легкости ремонта); этот недостаток отчасти компенсируется применением регулируемых амортизаторов. Мощный двигатель (134 или 182 л. с.) позволяет автомобилю, несмотря на большую собственную массу (2600 кг), развивать скорость до 180 км/ч и буксировать прицеп массой до 6 т.
 
Журналисты после опробования автомобилей типа «Рэндж-Ровер» и «Сафари» отмечали особое удовольствие, которое доставляет езда на этих высоких, с высокой посадкой водителя автомобилях в густом транспортном потоке города.
 
* * *
 
В социалистических странах вопрос о создании внешоссейного легкового автомобиля связывается в первую очередь с задачей индивидуальной автомобилизации села, имеющей чрезвычайно важное социальное значение. Индивидуальный транспорт в сельской местности, в сущности, более необходим, чем в городе, поскольку в районах со слабо развитой дорожной сетью общественный транспорт практически отсутствует. Не во всех социалистических странах, конечно, это проблема стоит именно таким образом. В странах с развитой шоссейной сетью, например в ЧССР, ГДР, под «автомобилем для сельского хозяйства» подразумевается скорее автобус для перевозки рабочих бригад (такой автобус создан совместно предприятиями ГДР и ВНР) или крупно-тоннажный грузовик с комплектом сменных кузовов различного назначения и навесного сельскохозяйственного оборудования (такой автомобиль готовится сейчас к выпуску в ЧССР). Индивидуальная автомобилизация села осуществляется там путем насыщения его обычными легковыми автомобилями (кроме того, почти все населенные пункты этих стран охвачены автобусной сетью). Иначе дело обстоит в ПНР. Шоссейная сеть здесь развита еще недостаточно, и, кроме того, в земледелии значительную роль играет единоличное хозяйство. Проведенные в ПНР социальные обследования показали, что польский «автомобиль для земледельца» должен заменить еще широко применяемую там конную упряжку, выполняя ее функции и превышая их. На основе такого анализа был создан автомобиль «Тарпан»². Предназначенный первоначально лишь для внутреннего рынка, он нашел спрос и за рубежом. Автомобиль выпускается с кузовами трех модификаций («пикап» с мягким съемным верхом, «хардтоп» с жестким съемным верхом и закрытый «универсал»).
____________
² «Техническая эстетика», 1974, № 6, с. 16—18.
 
 
В СССР проблема индивидуальной автомобилизации села также имеет свои специфические аспекты. В силу ряда факторов, и в первую очередь дорожных условий, в сельских районах СССР широкое распространение получил тяжелый мотоцикл с коляской. В 1965 г. при общем выпуске мотоциклов 720 тыс. штук спрос на мотоциклы с коляской был удовлетворен лишь на 41—56%. В отраслевой печати неоднократно высказывалось мнение, что в дорожно-климатических условиях Советского Союза мотоцикл с коляской вообще незаменим и надолго останется основным индивидуальным транспортом на селе, несмотря на все свои неудобства. Стремление создать средство передвижения, более соответствующее запросам сельских жителей, чем мотоцикл с коляской, — машину с кузовом, где могли бы удобно разместиться люди и было бы место для багажа, где люди, защищенные от непогоды, могли бы ездить в обычной одежде, а не в специальной — побудило в свое время коллектив Ирбитского мотоциклетного завода выступить с инициативой, которая и привела к созданию описанного выше микроавтомобиля «Белка». К сожалению, ни этот, ни другие, созданные в последующие годы образцы микроавтомобилей для сельской местности в производство пущены не были.
 
Попытка решить проблему замены мотоцикла с коляской более рациональным и комфортабельным средством передвижения для сельской местности была предпринята в 1967 г. во ВНИИТЭ. Искомое средство транспорта было условно названо «мотомобиль». Был проведен анкетный опрос владельцев мотоциклов с коляской, который позволил точнее определить оптимальные параметры «мотомобиля». Обследование подтвердило целесообразность создания нового транспортного средства и показало, что по своим параметрам (размерам и числу мест), а также и стоимости оно должно приближаться к мотоциклу с коляской. Во всех высказываниях в защиту мотоцикла подчеркивается его непревзойденная проходимость, по сравнению с малым автомобилем. В пользу этого можно найти единственный технический аргумент: относительно малая масса мотоцикла с коляской позволяет вытаскивать его с непроходимого участка пути вручную. Следовательно, новое средство транспорта должно сохранить это преимущество, то есть его масса должна быть выдержана в допустимых с указанной точки зрения пределах. Была проведена сравнительная балльная оценка по показателям вместимости, проходимости, устойчивости экипажей со всеми возможными вариантами компоновки, количеством и расположением колес (3, 4) и силового агрегата.
 
Высшую оценку получил четырехколесный вариант с расположенным сзади силовым агрегатом — микроавтомобиль, однако, с существенно меньшими размерами и массой, чем у описанных выше прототипов и серийных образцов внешоссейных микроавтомобилей (иначе — особо малых автомобилей). Их масса, как указывалось, составляет около 600 кг; для оптимального же микроавтомобиля она не должна превышать 400—420 кг (масса мотоцикла с коляской типа «Урал» или «Днепр» — 320 кг) На основе выявленных параметров был разработана компоновка микроавтомобиля и изготовлена его масштабная модель. Микроавтомобиль ВНИИТЭ при массовом выпуске и доступной цене, без сомнения, получил бы распространение и в городе, где его компактность и маневренность были бы оценены как большое достоинство и для туристических и рекреационных целей.
 
 
8. Автомобиль ЛуАЗ-969
8. Автомобиль ЛуАЗ-969
 
 
После освоения запорожским заводом «Коммунар» микролитражного автомобиля «Запорожец» (1960 г.) был осуществлен ряд разработок автомобилей для сельской местности с использованием его агрегатов. Один из них, ЗАЗ-969, был доведен до серийного производства. Ныне автомобиль выпускается Луцким автозаводом (ЛуАЗ-969). В отличие от легковых моделей «Запорожца», этот автомобиль имеет переднее расположение силового агрегата; его компоновкой (двигатель в блоке с ведущим мостом) обусловлен постоянный привод на передний мост, а привод заднего моста является дополнительным и отключаемым. Кроме того, компоновкой силового агрегата предопределяется вынос двигателя из пределов базы на передний свес, потому и обеспечивается постоянно достаточная нагрузка на ведущий передний мост и значительно лучше используется пространство в пределах базы (по сравнению с переднемоторными джипами обычной компоновки). ЛуАЗ-969 снабжен независимой подвеской всех колес. Поскольку силовой агрегат «Запорожца» стоит на ЛуАЗ-969 «задом наперед», то для сохранения нормального направления вращения колес понадобилось ввести дополнительные зубчатые пары, установленные в виде редукторов у каждого из колес, они позволили увеличить дорожный просвет до 280 мм (у обычного «Запорожца»— 190 мм), что очень важно для повышения проходимости. Таким образом конструкция автомобиля ЛуАЗ-969 — малого вездехода — представляет собой один из оптимальных вариантов. Немаловажное значение для эксплуатации в сельских условиях имеет и воздушное охлаждение двигателя (в комбинации с автономной бензиновой системой отопления и предпускового подогрева двигателя).
 
Кузов — прямоугольная, открытая коробка с двумя дверьми по бокам и откидным бортом сзади. Как у большинства автомобилей этого типа, кузов оборудован откидным ветровым стеклом и съемным брезентовым верхом. Задние сиденья — складывающиеся. Утилитарная функция автомобиля выражена в его внешнем виде, однако в профиль, и особенно в ¾ сзади, капот (собственно, передний свес), который до последней модернизации имел ту же ширину, что и весь кузов, казался непомерно длинным. При модернизации в 1975 г. удалось несколько заострить капот в плане, рисунок облицовки также улучшен. Образец 1975 г. был снабжен металлическими надставками дверей с раздвижными стеклами. Грузоподъемность автомобиля: 4 человека и 120 кг груза или 2 человека и 260 кг груза. Масса снаряженного автомобиля — 940 кг. Автомобиль относится к малому классу. С 1972 г. Ульяновский автозавод выпускает новую модель легкового автомобиля повышенной проходимости — УАЗ-469. По сравнению с прежней моделью (ГАЗ-69), у этой кузов имеет более современную форму, комфортабельность повышена. Автомобиль имеет внешний вид джипа — автомашины с матерчатым тентом — и предназначается в основном также для армии, различных спецслужб и в небольшом количестве продается для личного пользования. По рабочему объему двигателя и собственной массе (1540 кг в снаряженном состоянии) автомобиль УАЗ-469 относится к среднему классу.
 
 
9. Интерьер автомобиля ВАЗ-2121. Фото В. П. Костычева
9. Интерьер автомобиля ВАЗ-2121. Фото В. П. Костычева
 
 
Автомобиль ВАЗ-2121
10. Автомобиль ВАЗ-2121
 
 
Разработки автомобилей нового типа для сельской местности были проведены также на московском автомобильном заводе им. Ленинского комсомола, Ижевском машиностроительном заводе и Волжском автозаводе. Автомобиль ВАЗ-2121 — результат последней разработки — демонстрировался впервые в 1975 г. на выставке «Технология автомобилестроения» на ВДНХ СССР. К открытию XXV съезда КПСС была выпущена опытно-промышленная партия таких автомобилей.
 
Этот автомобиль создан на основе агрегатов уже выпускающихся моделей «Жигулей», особенно последней, наиболее мощной — ВАЗ-2106 (от нее, в частности, взят двигатель мощностью 80 л. с.). Но в силу своей специфики ВАЗ-2121 имеет ряд новых узлов и, что главное, совершенно новый кузов — оригинальную конструкторскую и дизайнерскую разработку Волжского автозавода³. Кузов автомобиля — закрытый, трехдверный, с универсальным задним отделением (грузовая дверь, складывающееся сиденье) — по конструкции, оборудованию и отделке выполнен на уровне кузовов моделей 2103 и 2106 из Тольятти. Имеются вытяжная вентиляция, эффективное отопление, травмобезопасные элементы рабочего места водителя, подголовники и ремни безопасности на передних сиденьях и т. д. Внешняя форма кузова весьма отличается от формы привычных нам легковых автомобилей, прежде всего предельно сокращенным задним свесом. Следует подчеркнуть, что дизайнеры ВАЗа в целом успешно овладели композицией и пластикой кузова, оставшись при этом в строгих рамках функциональности и в то же время придав автомобилю определенную привлекательность. Заслуживает внимания капот двигателя, глубокий, выходящий разъемом на боковины, удобный и технологичный, придающий автомобилю новый вид.
____________
³ Руководитель художественно-конструкторской разработки — М. В. Демидовцев.
 
Из конструктивных узлов необходимо отметить ведущий передний мост (автомобиль имеет все ведущие колеса) с независимой подвеской колес и дисковыми тормозами. Из-за увеличенных колес и большого дорожного просвета (220 мм по сравнению со 170 мм у «Жигулей») автомобиль имеет значительную высоту; вместе с уменьшенной на полметра длиной (3590 мм; у «Жигулей» — 4090 мм) это придает ему специфически «вездеходные» пропорции. Высокая мощность двигателя позволяет автомобилю (его собственная масса 1150 кг) развивать на шоссе скорость до 130 км/ч.
 
Основное назначение ВАЗ-2121 — служба сельскому населению. Для сельского руководителя или специалиста — врача, ветеринара, агронома — это, бесспорно, очень удобное, комфортабельное средство передвижения. Но во многих случаях оно не сможет удовлетворить потребности сельской семьи. Ведь по компоновке это типичный короткобазный джип капотного типа, у которого заднее сиденье (складывающееся) находится в стесненном пространстве между кожухами задних колес. Из-за укороченного кузова позади сиденья остается очень мало места для груза, если же заднее сиденье сложить, на автомобиле смогут ехать с удобством только два человека, перевозя не более 250 кг груза, как и на ЛуАЗ-969.
 
Попробуем взглянуть на ВАЗ-2121 глазами горожанина. Короткий (короче «Запорожца»), маневренный, динамичный автомобиль, с отличной обзорностью (благодаря высокой посадке водителя), со всеми средствами безопасности, особенно актуальными в городе (включая амортизирующие буферы), — идеальный для повседневных поездок на работу и за покупками (два комфортабельных места; при сложенном заднем сиденье — вместительный багажник). Полная пригодность для поездок в театр и прекрасное средство для «бегства на природу».
 
Недаром зарубежные специализированные журналы не замедлили сопоставить ВАЗ-2121 с автомобилем «Рэндж-Ровер» и только что появившимся «Сафари» фирмы Monteverdi — в данное время в Европе эти три модели не имеют других аналогов. ВАЗ, значительно более компактный, будет намного дешевле двух других автомобилей на внешнем рынке и окажется вне конкуренции. Но в то же время, очевидно, это будет самая дорогая из моделей ВАЗа.
 
Все это позволяет предположить, что, вопреки предназначению нового вездехода из Тольятти для села, на него будет большой, а может быть, и преобладающий спрос и со стороны города. Таким образом, в ближайшие годы в СССР жители сельской местности, желая приобрести индивидуальное средство передвижения, будут иметь выбор: ВАЗ-2121, ЛуАЗ-969 или мотоцикл с коляской.
 
На 1980 г. планируется выпуск 1 млн. 200 тыс. мотомашин. Спрос на легкие и средние мотоциклы, как ожидается, будет удовлетворен. «А вот тяжелых и средних мотоциклов с коляской, — сообщил начальник Всесоюзного промышленного объединения по производству мотоциклов и велосипедов Г. И. Самсонов, — будет все же недостаточно»4. Вновь и вновь повторяется утверждение, что в сельской местности мотоцикл с коляской еще много лет будет оставаться незаменимым как индивидуальный транспорт. Первый аргумент для этого — способность двигаться по грунтовым дорогам и бездорожью (малая масса мотоцикла). Относительно низкая стоимость мотоцикла — второй, не менее важный аргумент. Два этих довода делают мотоцикл с коляской незаменимым в глазах сельских жителей, невзирая на все его недостатки, которые ставят потребителя-мотоциклиста в весьма невыгодное положение по сравнению с автомобилистом.
____________
4 «За рулем», 1976, № 7, с. 14.
 
Поэтому вопрос о создании нового индивидуального средства транспорта для села, по-видимому, остается актуальным.
 
 
 
ЛИТЕРАТУРА
 
  1. Барашев П. Крепыш штурмует бездорожье. — «Правда», 1976, 2 июня.
  2. Самсонов Г. И. Мотоциклетная пятилетка. — «За рулем», 1976, № 7, с. 14—15.
  3. УАЗ-469. — «За рулем», 1974, № 2, с. 6—7.
  4. Фаршатов М. Н. ВАЗ-2121 — комфортабельный джип. — «За рулем», 1976, № 5, с. 10.
  5. Nowa koncepcja samochodu terenowego. — «Motor», 1970, N 28, s. 9, ill.
  6. Ford’s new go-anywhere vehicle. — «Auto — Topics», 1965, v. 65, N 9, p. 26-30. ill.
 
 
Получено редакцией 01.11.76.
 
 

14 сентября 2021, 22:59 0 комментариев

Комментарии

Добавить комментарий


Партнёры
Архитектурное бюро КУБИКА
Фототех-Поволжье
ООО «АС-Проект»