Архитектурно-художественное решение станций Московского метрополитена Солнцево и Новопеределкино, Москва, 2014

• Тип конкурса: национальный конкурс архитектурно-художественных решений станций метрополитена.
• Приглашаются к участию: дизайнеры и архитекторы (юридические лица или индивидуальные предприниматели).
• Регистрационный взнос: отсутствует.
• Дедлайн: 31 июля 2014 года.
• Дата объявления результатов: 13 ноября 2014 года.
• Призовой фонд: общий призовой фонд — 3 890 000 рублей — будет поделен между 10 участниками, прошедшими во второй тур.
• Организаторы: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы, «КБ Стрелка».
• Полное название конкурса: конкурс на разработку архитектурно-художественного решения станций Московского метрополитена Солнцево и Новопеределкино.
• Сайт конкурса: metro-competition.ru
• Страна: Россия.
• Город: Москва.

Цель конкурса

О новой линии метро

Современная ситуация

Жители районов Солнцево (116 тыс. человек) и Ново-Переделкино (115 тыс. человек) давно ожидают строительства метро. Пропускная способность Боровского и Киевского шоссе не позволяет в разумные сроки добраться до ближайшей станции метро «Юго-Западная», а железнодорожные станции Переделкино и Солнцево находятся вне зоны пешеходной доступности. При этом ведется активное строительство жилья на прилегающих территориях: «Переделкино ближнее» (1,3 млн м²), «Солнцево-парк» (500 тыс. м²), «Татьянин парк» (270 тыс. м²). Ввод новой линии обеспечит связь с центром и с другими линиями метрополитена.

 

Планы строительства

Калининско-Солнцевскую линию метро предполагается продлить от станции «Деловой центр» в спальные районы Москвы—Солнцево и Ново-Переделкино — и далее до деревни Рассказовка, где планируется организация транспортно-пересадочного узла. На станции «Деловой центр» будет организован переход на линию Третьего пересадочного контура. Участок «Парк Победы» — «Раменки» планируется открыть для пассажиров в конце 2015 года. В Солнцево, Ново-Переделкино и Рассказовку линия метро придет в 2017 году.

 

Расположение станций

Станция «Новопеределкино» расположена под Боровским шоссе перед пересечением с улицей Шолохова. Суммарный пассажиропоток на станции составит 12 100 человек в час в утренний час пик. Станция имеет два подземных вестибюля с кассовыми залами, вход в которые осуществляется из подземных пешеходных переходов. Лестничные сходы закрыты наземными павильонами, для маломобильных групп населения предусмотрены лифты с холлами.

 

Станция «Новопеределкино».

 

Создание Калининско-Солнцевской линии метрополитена позволит:

• соединить восточные, центральные и юго-западные районы города и увеличить провозную способностью метрополитена в западном секторе Москвы на 55,0 тысяч человек в час в каждом направлении;
• улучшить транспортное обслуживание населения и работающих западного сектора мегаполиса (районы Раменки, Очаково-Матвеевское, Тропарево-Никулино, Солнцево, Ново-Переделкино и поселения Московский и Внуковское), то есть порядка 500 тысяч человек, при этом, обеспечив около 50% из них, станцией метро в пешеходной доступности;
• сократить время на поездку по городу на 20-30 минут;
• сократить загрузку действующих линий и центральных пересадочных узлов метрополитена, разгрузить действующие станции «Юго-Западная», «Проспект Вернадского» и «Теплый стан»;
• организовать три новых транспортно-пересадочных узла : «Озерная площадь», «Терешково» и «Рассказовка»;
• снизить загрузку Мичуринского проспекта и Боровского шоссе на 15-20%, улучшить экологическую ситуацию в районах;
• в дальнейшем продлить линию метрополитена от тупиков за станцией «Рассказовка» вдоль Боровского шоссе к аэропорту «Внуково».

Условия конкурса

Регламент конкурса

Мнения и пожелания

	Марат Хуснуллин, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Метрополитен сегодня является основной транспортной артерией Москвы и играет ключевую роль в концепции развития городской агломерации и территории «новой Москвы». По темпам строительства метро Москва уже стала мировым лидером, к 2020 году протяженность линий московского метро превысит 450 км.   Новые станции метро появятся почти во всех районах Москвы, девять из десяти москвичей будут жить в шаговой доступности от линий метрополитена. Беспрецедентный масштаб и скорость строительства достигнуты за счет использования новейших инженерных и проектировочных решений.   Но Московский метрополитен не только удобный и быстрый. Московское метро признано мировыми экспертами одним из самых красивых в мире. Несколько десятков станций московского метро являются памятниками архитектуры и охраняются государством. Поэтому, особое внимание при проектировании должно уделяться внутреннему оформлению строящихся станций.   Впервые в новейшей истории Москвы столичные власти проводят конкурс и дают вам возможность воплотить в жизнь оптимальные архитектурно-художественные решения для строящихся станций «Солнцево» и «Новопеределкино». Это амбициозный вызов и большая ответственность. Реализованные проекты сформируют новый облик московского метро и архитектурно-исторический ансамбль столицы на многие десятилетия вперед.
	Анна Броновицкая, кандидат искусствоведения, доцент МАРХИ, редактор журналов «Проект Россия» и «Проект International» Метро у нас прекрасное, только станций мало. Преимущество нашего метро — поезда ходят часто и регулярно, станции просторные и чистые. Лавочек могло бы быть побольше. Необходимы подъемники — инвалидам, людям с детскими колясками и тяжелым багажом пользоваться метро непросто.   Что касается облика станций, раз уж у нас традиция неутилитарной архитектуры метро, хорошо бы продолжать в том же духе, не подражая старым образцам. В Стокгольме, Неаполе есть интересные примеры, новые станции лондонского метро тоже интересны. Пространство должно быть просторным, с хорошими пропорциями. Желательно, чтобы оно было эстетично и, возможно, нейтрально, при этом содержало бы что-то визуально интересное: это может быть достигнуто как средствами архитектуры, так и росписью, постерами или интервенциями современного искусства — как стационарными, так и временными. Привлекателен минималистичный подход — здесь можно привести пример метро в Бильбао: серый бетон, лестницы хорошего дизайна, яркие акценты. Использование мрамора и мозаики — нереалистично и само по себе анахронизм. Вообще, подражание старым станциям — не слишком выигрышная стратегия: как правило, результат получается посредственным, не тянет на сравнение со старыми образцами и не является современным. Я бы предпочла откровенно современную архитектуру, а если не получится по бюджету, то нужно делать проще и достигать эмоционального отклика с помощью художественных интервенций, которые можно менять, а если что-то окажется особенно удачным — оставить.
	Хуан Карлос Диес Мартин, директор проектов компании Bustren, руководил проектами по обновлению и расширению мадридского метро, работал на участках метрополитена Лиссабона В системе метрополитена под поездкой мы понимаем не только присутствие человека в поезде: путешествие начинается на одной станции и завершается в конечном пункте назначения. Необходимо позаботиться о комфорте пассажира на протяжении всего пути. Самое важное во всей железнодорожной сети и, в частности, в метрополитене — это пространство. Дизайнерские решения должны быть продуманы таким образом, чтобы избежать большого скопления людей, очередей у касс, турникетов, на платформах и в вестибюле, одним словом, нужно предусмотреть достаточное пространство для комфортного размещения пассажиров. Все конструкции и элементы должны быть надежными, строиться на долгие годы.   Московское метро восхищает своим внутренним убранством. Если говорить о недостатках, то несмотря на то, что московский метрополитен — очень крупный перевозчик и оперирует огромным пассажиропотоком, в переходах повсюду встречаются торговые точки, которые отнимают пространство у пассажиров и затрудняют движение.   В Мадриде в 1995 году было принято очень важное политическое решение сконцентрировать все силы на строительстве метрополитена; в Москве сейчас происходит то же самое. Для строительства новых мадридских станций применяется конкурсная процедура: готовится техническое задание, которое выдается на этапе проведения конкурса, и побеждают те проектировщики, которые набирают наибольшее количество баллов. Далее следует еще один конкурс, уже на проект строительства. Заказчиком всегда выступает автономное сообщество «Мадрид», оно финансирует строительство и определяет основные направления развития метро. Как правило, задача оформления интерьера станции входит в состав конкурсного задания и является частью проекта. Но иногда в процессе строительства объявляется еще один конкурс среди художников и скульпторов, которые продумывают внутреннюю отделку. Для каждой станции задается определенная тема оформления, связанная с ее расположением: например, в одном из районов Мадрида есть современное здание, которое называется Telefonica, поэтому в дизайне близлежащей станции метро использованы элементы стиля хай-тек. Еще один пример: мотив зеленой травы в оформлении одной из мадридских станций обусловлен тем, что на поверхности располагается живописный парк.   Что касается входов в метро, в исторической части города павильоны должны быть максимально нейтральными и в то же время заметными, чтобы пассажиры могли легко ориентироваться. А в современных районах, там, где застройка совершенно однородная, интересный дизайн и индивидуальный проект могут придать неожиданный и привлекательный характер всей территории.
	Эркен Кагаров, вице-президент Академии графического дизайна, педагог ВАШГД, арт-директор Студии Артемия Лебедева На мой взгляд, важны две вещи: художественный образ станции и удобство. Если с внешним видом у нас все хорошо — московские станции яркие, выразительные, интересные, то с удобством не получилось: на старых станциях сложно разместить информационные таблички, поскольку они изначально не предусматривались, а на новых функциональность тоже довольно условна. Например, у меня маленький ребенок, и я часто заезжаю в метро с коляской. Ни на одной станции нет спуска для колясок, приходится ее тащить на руках. К удобству относится и удобство информирования, и удобство пребывания — наличие скамеек или мест, куда можно опереться. Исследования показывают, что есть масса людей с проблемами опорно-двигательного аппарата: им не хочется садиться, потому что тяжело вставать, но нужно куда-то прислониться. В Москве таких объектов нет. Неправильно проектировать станцию, а потом думать, где расставить скамейки и расположить навигацию, эти вещи необходимо планировать сразу. Это касается не только интерьера, но и наземных элементов.   Если говорить об образе, с одной стороны, московское метро — это бренд, а для любого бренда характерна цельность и последовательность. Но вместе с тем Москве не хватает развития, современных решений: сейчас есть впечатление, что все лучшее позади. Это неправильно, и тут задача очень сложная — как сделать что-то новое, острое, яркое, но в то же время учесть контекст и уже сложившийся бренд.   Поскольку станции находятся под землей, решения должны оказывать успокаивающее воздействие: сюда относится, например, использование чистых цветов или световых приемов, дающих ощущение воздушности, как на станции «Кропоткинская». В целом хотелось бы яркости, образности, выразительности и в то же время функциональности.

Регистрация и дополнительная информация

• Регистрация
• Состав заявки