наверх
 
Удмуртская Республика


Использование солнечной энергии в Королевском Морском Порту, Стокгольм, Швеция, 2015

Solar energy solutions for Stockholm Royal Seaport
 
Задача конкурса — разработать выполнимые, энергетически эффективные, визуально привлекательные решения использования солнечных батарей в одном из новых районов Стокгольма — Королевском Морском Порту. Это не должны быть новые разработки с точки зрения технического устройства элементов питания, однако методы интеграции батарей в городскую среду могут быть поистине инновационными. Организаторы ожидают увидеть проекты, направленные на решение проблем электрификации с использованием солнечной энергии, предназначенные для общественных мест: парков, скверов и улиц.
  • Тип конкурса: открытый международный конкурс по архитектурным и дизайнерским решениям использования солнечной энергии в городской среде.
  • Приглашаются к участию: индивидуальные участники (возраст — от 16 лет) и команды.
  • Регистрационный взнос: отсутствует.
  • Дедлайн для регистрации и подачи проектов: 21 января 2014 года.
  • Дата объявления результатов: март 2015 года.
  • Призовой фонд: общий призовой фонд — 100 000 шведских крон. Победитель получит 50 000 шведских крон + возможна реализация проекта; дополнительный призовой фонд 50 000 шведских крон будет разделен между несколькими участниками (от 1 до 5), занявшими призовые места.
  • Организаторы: Sqore и Studentcompetitions.com.
  • Полное название конкурса: Solar energy solutions for Stockholm Royal Seaport.
  • Место: Стокгольм, Швеция.
  • Сайт конкурса: stockholmsolarchallenge.com
  • Контакты: stockholmsolarchallenge@studentcompetitions.com
Решение может представлять собой как отдельно стоящие конструкции, так и часть городской среды или элемент дизайна зданий.
 
Использование солнечной энергии станет отличительной инновационной чертой района, которая впоследствии может быть диссеминирована и за пределы Королевского Морского Порта.
 
Stockholm Royal Seaport
Рендер: israscan.com
 

Основные критерии оценки конкурсных проектов

  • выполнимость;
  • визуальная привлекательность и возможность лёгкой интеграции в городскую среду;
  • экономическая эффективность;
  • инновационность (оригинальные и новые идеи);
  • долговечность (возможность долгосрочной эксплуатации и последующего технологического апгрейда по мере развития технологий использования солнечной энергии).

Дополнительные критерии

  • адаптивность (возможность репликации решений в другие районы города);
  • обучающий эффект (информирование и обучение жителей использованию солнечной энергии).

Регистрация и дополнительная информация

 
 

18 ноября 2014, 17:58 1 комментарий

Комментарии

Уважаемый, в наше время, чтобы быть конкурентоспособным на рынке, предпринимают разные шаги, но тормозом развития технического прогресса всегда был топливо, которое используется для работы двигателя. Передовая наука специально в угоду монополистам не разрабатывает идеального двигателя работающего даром, вернее тормозит, я это узнал когда начал изучать, анализировать двигателя разной конструкции. Нам в школе учитель говорил: вечный двигатель придумала женщина первобытного общества для улучшения комфорта в жилище, а изобретатели на базе ее идеи придумали много двигателей разной конструкции, среди них только локомобиль до сих пор является лучшим изобретением человечества потому что его придумали как вечный двигатель работающего даром. Саму схему локомобиля для превращения тепловой энергии в механическую энергию начали называть классической потому, что до сих пор стоит на вершине развития технического прогресса. Скажете: как же так, если в наше время широко используют ДВС , а ДВС - это есть модернизированный локомобиль, его специально модернизировали, чтобы превратить в гуманное оружие для уничтожения всего живого на земле и тормозить развитие экономики в других странах. Локомобиль можно делать в любом цехе а ДВС нельзя. Смотрите, для локомобиля надо ресивер, пневмонасос, пневмомотор и это все, работает от любого источника тепловой энергии, ну, ни как нельзя сравнить с ДВС по простоте конструкции и работы, на то и он лучший. Локомобиль специально использовали не так, как задумали древние изобретатели, это можно показать на простом примере: древние люди для облегчения своего труда использовали механизм (ветряк, парус) работающего от дармовой энергии ветра, когда им понадобился непрерывно работающий механизм, не зависимо от ветра, то древние изобретатели увидели техническое решение для получения ветра даром как в природе - это дым выходящего из печной трубы. Они нагрели внутри герметичного бака воздух, чтобы получить давление для работы механизма, проверили в работе, но у них не было технология для производства в огромном количестве. Вот эту идею используют для работы ДВС. Смотрите, для работы поршневой системы ДВС , давление внутри цилиндра ДВС получают напрямую путем нагрева воздуха открытым пламенем как внутри печи, на каждый такт работы ДВС. Такой же способ нагрева воздух можно использовать для получить давление внутри бака, но его специально не используют потому, иначе бак (ресивер) превращается в основополагающий узел вечного двигателя и его начнет делать каждый человек. Если сказать другими словами, то производство вечного локомобиля работающего даром можно наладить в каждой деревне, человек станет независимым, а наука этому тормозит, они специально пустили слух, что вечного двигателя нет, а про локомобиль ни слова не говорят. Ресивер локомобиля на тракторе будет выполнять роль рамы, поэтому будет смотреться как мини, мощный паровоз на колесах, будет работать на дровах лучше, чем ДВС. Этот же трактор можно использовать как мобильную гелиоустановку для автономного энергоснабжения каждой семьи, а тепловую энергию аккумулируем в бассейне с водой. Хорошие эксплуатационные показатели локомобиля надо долго перечислять. Я бы сам сделал себе такой локомобиль, но инвалид - ноги не ходят. Если Вы начнете производить локомобиль, то откроете много рабочего места. Локомобиль-гелиоустановку можно делать полностью из стекла, керамики, полимера и тд. Внутри ресивера керосин может гореть беспламенным способом, а это конструкцию локомобиля делает очень простым, надежным в работе - технического решения много. Спрос локомобиля на рынке будет огромным, потому что его начнут использовать как эко гибридный двигатель на народном автомобиле, лодки, ну везде. Схему котла внутреннего сгорания (ресивера) для локомобиля выложил в интернет. mailto:perpetobile@gmail.com http://perpetobile.livejournal.com/

Добавить комментарий

Партнёры
Компания «Мир Ворот»
Группа компаний «Кровельные системы» и Салон DOORSMAN
ГК «СтеклоСтиль»
Алюмдизайн СПб
СОЦГОРОД
АО «Прикампромпроект»
Копировальный центр «Пушкинский»
Джут