Канал Москва—Волга. Технический отчет. 1932—1937. — Москва ; Ленинград, 1940

Канал Москва—Волга. Технический отчет. 1932—1937 / НКВД СССР, Бюро технического отчета о строительстве канала Москва—Волга. — Москва ; Ленинград : Государственное издательство строительной литературы, 1940. — 316 с., ил.

В данной выпуске технического отчета о строительстве канала Москва—Волга — величайшего сооружения второй сталинской пятилетки — даются общие сведения о канале: хозяйственные предпосылки его постройки, природные условия района канала, основные данные о его проекте, строительстве и эксплоатации.

Настоящий выпуск предназначен для широких кругов советской интеллигенции, преимущественно для инженерно-технических работников разных специальностей.

В составлении настоящего выпуска технического отчета принимали участие: тт. Г. Э. БАНДРОВСКИЙ, А. О. ВИЛЬДГРУБЕ, Е. М. ГЕНКИН, А. Н. КОМАРОВСКИЙ, Л. П. ЛАВРИНОВИЧ, В. М. ПЕРЛИН. М. М. ПОЗДНОВ, М. Г. РЯБЫШЕВ, А. И. ФИДМАН и др.

Редактирование проведено редакционной коллегией в составе: главного редактора дивинженера С. Я. ЖУК, зам. главного редактора проф. М. М. ГРИШИНА и членов: М. Н. ПОПОВА, В. Д. ЖУРИНА, А. И. БАУМГОЛЬЦ, В. А. СЕМЕНЦОВА и А. О. ВИЛЬДГРУБЕ.

Ответственные за выпуск члены редколлегии проф. М. М. ГРИШИН и А. О. ВИЛЬДГРУБЕ.

Технический редактор от Бюро техотчета Н. В. КАЧЕРОВСКИЙ.

[Предисловие]

15 июня 1931 г. пленум Центрального комитета Всесоюзной коммунистической партии (большевиков) принял по докладу тов. Л. М. Кагановича историческое решение о постройке канала Москва—Волга.

В соответствии с этим в сентябре 1932 г. строительство было начато, а 1 мая 1937 г., точно в установленный срок, постройка величайшего памятника второй сталинской пятилетки — канала Москва—Волга — была закончена.

2 мая того же года первая флотилия волжских судов из специально построенных для канала теплоходов впервые подошла по каналу к причалам Северной гавани Московского порта на Химкинском водохранилище.

15 июля 1937 г. закончился период пуска и пробной эксплоатации, и канал Москва—Волга вступил в число действующих предприятий Союза.

«С завершением строительства канала Москва — Волга,— констатировала правительственная комиссия в сводном акте приемки канала, — Советский союз одержал еще одну крупную победу в деле коренной реконструкции хозяйства страны и создал одно из величайших сооружений в мире».

«Осуществление такого грандиозного сооружения, выполненного строительством в труднейших гидрогеологических условиях, в исключительно для такого сооружения короткий срок, целиком из советских материалов, силами советских специалистов, является крупнейшей победой социалистического строительства, сделавшейся возможной только благодаря наличию в стране мощных заводов, создавших и изготовивших крупные механизмы для сооружения и эксплоатации канала, благодаря сплоченности и упорству в работе коллектива строителей, помощи всей страны и повседневному руководству этой стройкой со стороны нашего правительства, Центрального комитета ВКП(б) и лично товарища Сталина».

До этого в СССР еще не было стройки, равной по своим масштабам и преодоленным трудностям Москваволгострою. Первенцы советской гидротехники — Волховстрой, Днепрострой и Свирьстрой — значительно уступают Москваволгострою объемами выполненных работ. Несравнимо меньшим является и строительство Беломорско-Балтийского канала — этого первого звена гениального сталинского плана соединения советских морей внутренними глубоководными путями.

По своим размерам строительство канала Москва—Волга не имеет подобных себе не только в истории строительства водных путей дореволюционной России, но и в практике постройки речных каналов мира.

Грандиозные масштабы строительства и короткие сроки, данные для его осуществления, побудили строителей канала Москва—Волга к разработке совершеннейших конструкций, широким исканиям новейших методов производства работ и применению лучших оборудования и материалов.

Четыре года и восемь месяцев строительства канала Москва—Волга — это целая эпоха в истории гидротехнического строительства Советского Союза, эпоха сплошной борьбы за овладение стихией величайшей водной артерии — Волги, за создание новой воднотранспортной магистрали, за обеспечение Москвы надежным и доброкачественным источником водоснабжения, за новую современную технику и лучшие методы работ, за выполнение сталинского задания.

Несмотря на успешное завершение, борьба эта была далеко не легкой. Наряду с крупнейшими победами в ней пришлось испытать и частичные поражения. Но в этой борьбе выковались бойцы новых боев за выполнение сталинских еще более грандиозных заданий, за еще более совершенное овладение силами природы.

В этой борьбе накопился богатейший опыт, какого не имела никакая другая стройка. И если в капиталистическом мире такого рода опыт явился бы «коммерческой тайной» или преимуществом одной или нескольких определенных фирм, то в наших советских условиях он становится достоянием всех инженерно-технических сил и трудящихся СССР.

Соответственно этому правительственная комиссия по приему канала Москва—Волга постановила:

«Для использования богатого опыта строительства канала Москва—Волга считать необходимым издание НКВД... подробного технического отчета о строительстве».

Во исполнение этого решения Народным комиссариатом внутренних дел Союза ССР и издается технический отчет о строительстве канала Москва—Волга, охватывающий все основные сооружения и виды работ, осуществленные на строительстве. К работе по составлению технического отчета был привлечен весь основной коллектив проектировщиков и строителей канала, многие из которых за свою работу на постройке канала награждены правительством орденами Союза.

Основное назначение отчета — дать возможность исследователям, проектировщикам и участникам других строек изучить и учесть опыт строительства канала Москва—Волга, воспользоваться его достижениями и в то же время избежать повторения имевших место ошибок или неудач. В целом отчет рассчитан на инженеров, техников и студентов. При этом для удовлетворения запросов читателей разных специальностей отчет построен таким образом, что отдельные вопросы получили наиболее полное освещение в соответствующих специальных выпусках, например: земляные работы, бетонные и железобетонные работы, монтажные работы, геотехника на строительстве, торф на строительстве и т. п.

Для лучшего практического использования отчета проектировщиками и участниками будущих строек большое внимание в нем уделено не только описанию запроектированных и построенных сооружений, но и анализу причин и условий, вызвавших те или иные технические решения, и полученных в конечном итоге результатов. В связи с этим в отдельных главах и разделах дается краткая оценка положительных и отрицательных сторон построенных сооружений и методов производства работ с соответствующей рекомендацией для других строек, а также результатов наблюдений за поведением сооружений в первый период эксплоатации.

Для ознакомления же с каналом и его постройкой в целом широких кругов советской интеллигенции, особенно инженерно-технических работников разных специальностей, предназначается настоящий выпуск отчета.

Редакционная коллегия технического отчета о строительстве канала Москва—Волга надеется, что настоящий коллективный труд окажет определенную помощь проектировщикам и участникам будущих строек при выполнении новых заданий партии и правительства по дальнейшей реконструкции хозяйства страны и дальнейшему освоению и подчинению человеку сил природы на благо создаваемого коммунистического общества.

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ