Путеводитель по Ленинграду. — Ленинград, 1937

 

 

 

 

 

Обложка работы худ. В. А. Кочегура

 

Фото в тексте:

Портреты вождей — Союзфото.

Виды г. Ленинграда, пригородов и портреты стахановцев — Л. Андреевский.

 

 

Ленинград — один из самых замечательных городов нашей социалистической родины. В прошлом — царская столица, Ленинград стал колыбелью пролетарской революции, первым городом пролетарской диктатуры, носителем славного имени великого вождя трудящихся всего мира Владимира Ильича Ленина.

 

Ленинград — крупнейший промышленный центр и важнейший порт Советского Союза — имеет исключительные достижения в борьбе за освоение новой техники и новых производств, в борьбе за технико-экономическую независимость нашей страны, за укрепление ее оборонной мощи. Первую пятилетку ленинградские пролетарии выполнили в три года. Ленинград справедливо называется всесоюзной лабораторией передовой современной техники. Его научные институты и лаборатории имеют всесоюзное, а в отдельных случаях и мировое значение, а рабочие и инженерно-технические кадры отличаются высокой квалификацией, культурой и политической сознательностью.

 

Вместе с тем Ленинград является крупнейшим культурным центром нашей республики. Его учебные заведения, дома культуры, музеи и библиотеки пользуются заслуженной известностью не только в пределах нашей страны, но и за границей. Революционно-исторические и художественные памятники Ленинграда привлекают ежегодно десятки тысяч туристов.

 

По инициативе руководителя ленинградских большевиков тов. Жданова Ленсоветом и Ленгоркомом ВКП(б) утвержден грандиозный план дальнейшего развития города Ленина в ближайшие десять лет. К осуществлению этого плана уже приступлено. Первым крупным шагом в этом направлении явилось разукрупнение районов города (вместо прежних 10 — ныне 16). Разукрупнение приблизило советский аппарат к массам, облегчило и улучшило работу советских органов по обслуживанию растущих культурно-бытовых потребностей трудящихся Ленинграда; наряду с этим разукрупнение районов, укрепляет связь и взаимодействие советских органов и трудящихся — избирателей, позволяет со всей полнотой разрешить те грандиозные задачи по дальнейшему развитию Ленинграда, которые сделают город одним из самых крупных, цветущих, благоустроенных, здоровых и культурных социалистических городов СССР и всего мира.

 

Выпуская настоящий путеводитель, издательство ставит задачу помочь десяткам тысяч экскурсантов, десяткам тысяч людей, поступающих в ленинградские вузы и техникумы, и всем интересующимся ориентироваться в этом замечательном городе, ознакомить их с его прошлым и настоящим, с достопримечательностями, историческими памятниками и культурными ценностями города, с достижениями трудящихся Ленинграда на фронте строительства социализма, с блестящим будущим Ленинграда.

 

Путеводитель начинается статьей «Прошлое и настоящее Ленинграда» проф. О. Константинова, которая подробно освещает историю возникновения Петербурга, развитие его как торгового и промышленного центра, показывая противоречия помещичье-буржуазной столицы и огромную зависимость ее от иностранного капитала. Статья показывает также послеоктябрьский период развития пролетарского Ленинграда — «города-конструктора» — с высокоразвитой промышленностью, осваивающей вершины современной техники, развитие ленинградского порта, культурной работы и городского хозяйства.

 

Следующая статья «Ленинградские рабочие в пролетарской революции» М. Лурье является кратким очерком, освещающим работу вождей пролетарской революции Ленина и Сталина в Петербурге-Ленинграде, работу большевистской организации Ленинграда, участие ленинградского пролетариата в трех революциях, авангардную роль петербургских рабочих в подготовке Октября, борьбу пролетариата за Ленинград в эпоху гражданской войны против контрреволюционных банд Антанты и белогвардейщины. К этому очерку прилагается сделанное т. Черновским краткое описание революционно-исторических памятников (преимущественно зданий) Ленинграда.

 

С достижениями ленинградской промышленности знакомит читателей статья т. Абезгауза «Индустриальный Ленинград», дающая краткую характеристику реконструкции ленинградских фабрик и заводов, освоения ими новых производств и роста промышленной продукции. Статья дает обзор выполнения ленинградской промышленностью планов первой и второй пятилеток, характеристику важнейших отдельных предприятий и развития стахановского движения в ленинградской промышленности.

 

Реконструкция жилищно-коммунального хозяйства, начатая сразу после Октября, особенно широко развернулась в последние годы. Созданы новые жилмассивы, новые улицы, сады и скверы, проложены десятки километров водопроводной и канализационной сети и трамвайных путей. Совершенно преобразились окраины города, между центром и окраинами стерлась та глубокая противоположность, которая была характерна для старого Петербурга. Окраинные улицы застроены новыми домами, одеты усовершенствованными мостовыми, благоустроены и озеленены. Очерк борьбы за образцовый социалистический город дан в статье т. Дара «Коммунальное хозяйство города Ленина». Статья в заключительной части сжато излагает важнейшие конкретные черты, плана развития города Ленина в ближайшее десятилетие, останавливаясь на значении произведенного в 1936 г. разукрупнения районов.

 

С архитектурой Петербурга-Ленинграда знакомит читателя статья т. Земцова. В сжатом очерке излагается история архитектурных форм дворянского и буржуазного Петербурга и дается характеристика первых итогов борьбы за создание советского архитектурного стиля. К статье прилагается обзор архитектурных достопримечательностей Ленинграда.

 

Статья т. Лебедянского «Культурное строительство в Ленинграде» дает читателю общее представление о достижениях культурного строительства Ленинграда, знакомит с учебными и научными учреждениями, с сетью домов культуры, клубов и библиотек, с достижениями Ленинграда в области театра, кино и других видов искусства.

 

10 февраля 1937 года исполняется столетие со дня смерти величайшего русского поэта-классика А. С. Пушкина, значительная часть жизни которого протекала в Петербурге и его пригородах. В Петербурге же оборвалась жизнь великого поэта. В связи с приближением такого крупного для всей нашей страны события, каким является столетняя годовщина со дня смерти А. С. Пушкина, издательство поместило в путеводителе статью члена Пушкинского общества т. Яцевича «Пушкинские места в Ленинграде».

 

Последней в первой части путеводителя является статья т. Шеманского «Окрестности Ленинграда», в которой дается краткий исторический очерк пригородных дворцов и парков и описание их достопримечательностей.

 

Все статьи и очерки, помещенные в этой части путеводителя, не претендуют на исчерпывающее освещение соответствующих тем и ставят своей задачей сообщить читателю лишь основные, характерные для Ленинграда, сведения, позволяющие в общих чертах познакомиться с одним из крупнейших индустриальных, политических и культурных центров СССР. Вторая часть путеводителя включает необходимый как экскурсанту, так и постоянному жителю Ленинграда справочно-бытовой материал, расположенный в алфавитном порядке.

 

Продолжая работу по дальнейшему улучшению ежегодно издаваемого путеводителя по Ленинграду, редакция просит всех читателей сообщать о замеченных недочетах, а также о желательных изменениях и дополнениях, по адресу: Ленинград, 11, проспект 25 Октября, д. № 42, издательство Леноблисполкома и Ленсовета.

 

 

 

 

 

«Неизбежным признаком крупных городов буржуазных стран, — говорил т. Сталин на XVII съезде партии, — являются трущобы, так называемые рабочие кварталы на окраинах города, представляющие груду темных, сырых, большею частью подвальных, полуразрушенных помещений, где обычно ютится неимущий люд, копошась в грязи и проклиная судьбу».

 

Такие мрачные трущобы — неотъемлемая часть всех капиталистических городов во все периоды истории капитализма. В наше время, в эпоху величайшей экономической депрессии, поразившей капитализм, тысячи безработных, не имея чем и где жить в городах, поселяются в примитивных шалашах за городской чертой, на больших дорогах; страшные трущобы, нищие и мертвые кварталы с необычайной быстротой раздвигают свои границы, простираются на все новые и новые улицы. В то же время в Берлине около 40 тысяч квартир не имеют жильцов. Это все дорогие, роскошные буржуазные квартиры по нескольку комнат, с ваннами, электричеством, газовыми кухнями. В том же Берлине около 130 тысяч семей (около 400 тысяч мужчин, женщин, стариков, детей) совершенно не имеют квартир, не имеют даже угла, стен, защищающих от ветра, и крыши, защищающей от дождя. Эти 400 тысяч человек живут где попало: в садах, в лесах, сараях, на речных баржах. Они считают счастливцами те 50 тысяч рабочих семей, которые живут в подвалах — вечно темных, сырых, таящих в себе чахотку, истощение, малокровие. Они даже не могут и мечтать о тех 40 тысячах квартир, в которых все они разместились бы совершенно свободно. Так — у них.

 

Совсем иначе у нас. Пять лет тому назад, в 1932 году, с трибуны ленинградской городской партийной конференции С. М. Киров провозгласил:

 

«Мы, товарищи, живем в такую пору, когда на смену хижинам и старым дворцам мы воздвигаем новые рабочие города, новые социалистические дворцы».

 

Слова вождя ленинградских большевиков отражают истинное положение дел. Наша пора — это пора создания социалистических городов, это пора строительства рабочих дворцов, просторных жилищ, тенистых парков, аллей и асфальтированных проспектов. Никогда еще ни в одной стране правящая политическая партия и государственная власть не уделяли столько внимания и заботы городскому хозяйству, сколько уделяют ему наша коммунистическая партия и наше советское государство.

 

Вслед за июньским пленумом Центрального комитета ВКП(б) (в 1931 г.), который поставил перед всеми партийными, советскими, профсоюзными и хозяйственными органами боевую задачу «скорейшей ликвидации отставания городского хозяйства от общего развития», Центральный комитет и Совнарком Союза ССР опубликовали историческое обращение от 3 декабря 1931 года. «ЦК и СНК, — говорится в обращении, — ставят перед Ленинградским комитетом партии и Ленинградским советом задачу... приступить к усиленному развертыванию работ по реконструкции городского хозяйства и в первую очередь к разрешению особенно неотложных нужд, а именно: жилищного строительства, городского транспорта и водоснабжения». Ставя перед ленинградскими большевиками эту конкретную задачу, ЦК и СНК в то же время наметили ряд практических мероприятий, «дальнейшее развитие которых сделает Ленинград образцовым центром советского городского хозяйства и подлинно социалистическим городом».

 

Когда в Центральном комитете партии составлялось это историческое обращение о городском хозяйстве Ленинграда, Сергей Миронович Киров на первой ленинградской горпартконференции говорил: «Сегодня, на первой нашей ленинградской городской конференции, нам надо условиться, что мы, засучив рукава, не за страх, а за совесть приступаем к осуществлению программы по реконструкции нашего ленинградского коммунального хозяйства».

 

Реконструкция городского хозяйства Ленинграда стала делом самих трудящихся. Во главе этого дела стоит Ленинградский совет, имеющий полторы тысячи депутатов, из которых 43% — рабочие от станка, 62% — члены и кандидаты партии, 34% — женщины (74% всего состава депутатов избраны в Совет XIV созыва впервые). Ленинград превратился в подлинно социалистический город не только благодаря многомиллионным, небывалым до сих пор, капиталовложениям в коммунальное хозяйство, не только благодаря исключительному размаху коммунального строительства, но и вследствие широчайшего участия населения в благоустройстве своего города. Рабочие заводов и фабрик, члены жактов, жители общежитий, учащиеся вузов и школ, домашние хозяйки ревностно заботятся о чистоте и красоте улиц, лестниц, дворов и квартир. Непосредственное участие всего населения, более двух миллиардов рублей, вложенных советским правительством в коммунальное хозяйство города Ленина после исторического обращения ЦК ВКП(б) и СНК СССР, исключительные заботы партии и правительства — совершенно преобразили бывшую царскую столицу, сделали Ленинград одним из самых благоустроенных городов Союза.

 

 

Ул. Стачек

 

 

Петербург славился своими дворцами, чудесными образцами неумирающего творчества Растрелли, Фельтена, Кваренги, Воронихина, Росси, Монферрана, красотою своих набережных, росписью дворцов. Но прекрасные белые петербургские ночи, когда все подъезды барских особняков на Мойке, Морской, Миллионной, Невском были залиты светом, когда лакированные кареты с гербами и без гербов мчались со Стрелки, — эти прекрасные белые ночи 52 тысячи рабочих семей проводили в «углах» без окон, без дверей, отгороженных ситцевыми занавесками и освещенных только бледно-желтым светом лампадки. Еще 50 тысяч семей жили в подвалах, абсолютно неприспособленных для жилья, которые каждую осень и весну в непогоду захлестывала невская вода. Девять месяцев в году подвальные обитатели все ночи напролет прислушивались — не грянет ли выстрел с Петропавловской крепости, сигнализирующий о подъеме воды в реке. Они никогда не любовались белыми петербургскими ночами, ибо из их окон, лежащих на уровне панели, не видно было ни неба ни звезд. Но и эти 100 тысяч пролетарских семей были «счастливцами» по сравнению с теми десятками тысяч, которые проклинали и черные и белые ночи, проклинали потому, что им некуда было от них укрыться, потому, что они жили в трюмах пароходов и барж, в колодцах канализационной сети, на пересечениях металлических ферм под ленинградскими мостами.

 

Петербуржцы всегда гордились культурностью своего города, но это был не более как внешний лоск, внешний глянец. Одетые в гранит городские реки — Мойка, Фонтанка, Екатерининский канал, в воде которых отражались барские особняки, по существу были зловонными сточными канавами, потому что из деревянных труб в них спускались все нечистоты; другой, более культурной канализации Петербург не имел. Водопровод, электричество, трамвай — все эти блага дореволюционный Петроград имел только в центральных районах, населенных царской знатью, буржуазией и чиновничеством. Жители фабричных окраин были лишены и водопровода, и электричества, и трамвая.

 

В предреволюционные годы (1909—1917) на каждую тысячу жителей фабричных окраин ежегодно умирало 30—33 человека, в то время как в центральных районах Петрограда в те же годы из 1000 умирало лишь 10—12 человек. Средняя продолжительность жизни в фабричных районах составляла 30 лет, тогда как в буржуазных районах — 50 лет. Заболеваемость туберкулезом в фабричных районах составляла 40 случаев на 10.000 человек, тогда как в центральных районах — 12 случаев. Таким образом, наследство, которое получил пролетарский Ленинград от дворянско-буржуазного Петербурга, было порочным. Дворцы существовали за счет лачуг, центральные проспекты — за счет жалких и грязных окраинных улиц.

 

* * *

 

В 1915 году территория Ленинграда составляла 8.327 га, а в 1936 году она занимает уже 31.000 га. Территория Ленинграда увеличилась почти в четыре раза.

 

Царское правительство и Городская дума считали столицей, «собственно городом Петербургом» только ту небольшую часть его, которая расположена между заставами и вокзалами. Новая Деревня, Лесной, большая часть Выборгского района, Охта, вся территория, расположенная за Московскими и Нарвскими воротами, — все это было вне городской черты Петербурга. Если сановные петербуржцы иногда попадали на эти окраины, посещая цыганок в Новой Деревне или приезжая на свои заводы, — они попадали в тьму, обнимавшую улицы, в грязные кривые переулки, застроенные облупленными, с обвалившейся штукатуркой, домами. Их экипажи подпрыгивали на рытвинах. Но их не заботили трущобы потому что это уже был не Петербург, это была уже необъятная российская провинция, где царили грязь, нищета, дикость и бесправие.

 

Перед новыми хозяевами Ленинграда стала задача ввести в городское хозяйство твердый большевистский план, с учетом дальнейшей перспективы развития города, с учетом блестящих перспектив нашего радостного будущего, которых не имел Петербург и которых не может иметь ни один капиталистический город.

 

Придя к власти, большевики включили фабричные окраины в городскую черту, национализировали весь наличный жилфонд, переселили рабочих из подвалов в бельэтажи, из жалких лачуг и домов-казарм — в буржуазные квартиры дворянско-чиновнического центра. Большевики поставили перед собой задачу превратить фабричные районы в самые лучшие, в самые благоустроенные, в самые чистые и красивые кварталы города. Ход разрешения этой задачи можно проследить хотя бы по Кировскому району.

 

Кто из старожилов Ленинграда не помнит площади у Нарвской заставы? Она была покрыта вечными, никогда не высыхающими лужами, по краям ее стояли грязные доходные дома цвета клопиных пятен, маленькие деревянные хибарки с ветхими и расшатанными крылечками, часовня и трактир. Когда тяжелая телега проезжала по булыжнику, которым была вымощена площадь, то подымался невероятный гром и звон. От площади шло Петергофское шоссе: такая же грязная булыжная мостовая, деревянные расшатанные тротуары, по которым ежедневно проходили тысячи путиловских пролетариев; по краям шоссе — лачуги, длинные заборы, свалки, пустыри.

 

В 1927 году на улице Стачек (в прошлом Петергофское шоссе) был выстроен первый жилмассив с четырехэтажными каменными домами. В том же году была окончена постройка большой школы (ныне 6-я районная средняя школа). Тогда же, в десятую годовщину Октябрьской революции, на площади сбросил леса и открыл свои массивные двери первый рабочий дворец в Ленинграде —дом культуры им. Горького.

 

 

Турбинная улица

 

 

В 1931 г. переданы в эксплоатацию новые благоустроенные бани на Ушаковской улице. В 1932 г. был выстроен профилакторий. В том же году сбросил строительные леса клуб моряков торгового порта. На площади Стачек против дома культуры им. Горького были сооружены фабрика-кухня и районный универмаг. За «спиною» дома культуры, соперничая с ним в размерах и монументальности сооружения, обнажил свое бетонное тело Ленинградский дом технической учебы. В 1932 г. на улице Стачек была начата постройка трех больших жилмассивов, ныне уже заселенных; вблизи улицы раскинулись два спортивных стадиона (завода «Красный треугольник» и Кировского завода). Около Кировского завода появилось новое здание заводского клуба им. Газа и, наконец, в конце 1934 года над всеми этими новыми постройками вонзилась в небо высокая башня с серпом и молотом — это было сдано в эксплоатацию новое монументальное здание — Дом советов Кировского района. Теперь около этого здания разбита громадная площадь, покрытая асфальтом, на которой устраиваются карнавальные гуляния в дни майских и октябрьских праздников, — такая площадь. каких не было и не могло быть на окраинах царского Петербурга.

 

 

Кировский райсовет

 

 

Строительные работы по реконструкции города Ленина носят строго плановый характер. Новые строительства разбросаны не где и как попало, они образуют новые кварталы, объединенные архитектурным замыслом и насыщенные сетью культурно-бытовых учреждений. Район площади и улицы Стачек стал по существу совершенно новым районом, в благоустройстве не уступающим старым центральным кварталам города.

 

Также обновляются и другие районы Ленинграда. В Лесном построен замечательный учебный городок — красивые, светлые здания институтов расположены в обширных садах. В этом новом городке много воздуха, простора, солнца. Новые жилищные массивы со своими клубами, универмагами, столовыми и школами появились во всех концах города. Процент застройки в новых кварталах составляет 25% площади, тогда как в старых кварталах Питера он составлял 75%. Площадь зелени на одного жителя этих новых социалистических массивов составляет 6 квадратных метров, тогда как житель старых кварталов где-нибудь на Разъезжей ул., на линиях Васильевского острова, в районе Сенного рынка не имел ни одного сантиметра зелени. Такие новые социалистические кварталы сейчас имеются на Крестовском острове, около завода «Электросила», на Лесном проспекте, на улице Стачек, на острове Декабристов, на Аптекарском острове, в Володорском районе и др.

 

Кировские острова превращаются в острова отдыха и спорта. Здесь уже не будут строиться жилые дома и учреждения. Лесной превратился в учебный городок. Площадь у Московских ворот превратилась в административно-хозяйственный и культурный центр Московского района.

 

Перепланированы все центральные площади города, сейчас они пропускают больше транспорта, стали более просторными и более спокойными. Большой интерес представляет перепланировка проспекта Пролетарской победы на Васильевском острове и улицы Чайковского в Дзержинском районе. Проспект Пролетарской победы — одна из важнейших магистралей Васильевского острова. И пешеходное и транспортное движение по этой магистрали из года в год увеличивается. В недавнем прошлом проспект был неширокий, так как с обеих сторон был окаймлен заборами, отгораживавшими палисадники, принадлежавшие домам. Сейчас проспект совершенно преобразован. Все заборчики снесены, домовые палисадники влились в улицу и значительно расширили ее, образовав в то же время зеленые барьеры. Ездовая часть улицы покрыта асфальтобетоном. Зеленые газоны отделяют ее от гладкой панели. Панель находится между двумя рядами деревьев. Улица Чайковского также недавно перепланирована. Улица не обещала особенно оживленного движения, между тем она была непомерно широка. Поэтому улица Чайковского покрыта асфальтом не на всю ширину мостовой, а лишь наполовину (посередине), как действительно требуется для движения, оставшаяся же площадь у тротуаров покрыта зелеными палисадниками. Улица превратилась в хороший бульвар.

 

Бурный рост населения Ленинграда, особенно в годы первой пятилетки, сильно заострил жилищный вопрос. Жилищная теснота требовала расширения жилищного строительства. Поэтому в бюджете Ленсовета особенно велики расходы на капиталовложения в жилищное строительство Ленинграда. В 1931 г. в жилищное строительство Ленинграда вложено 44 млн. рублей, в 1932 г. — 116 млн. рублей, в 1933 г. — 71,5 млн. рублей, в, 1934 г. — около 91 млн. рублей, в 1935 г. — 68 млн. руб. (Некоторое понижение капиталовложений в жилищное строительство в 1935 г, объясняется соответственным увеличением капиталовложений в ремонт, достройку и сохранение старого жилого фонда).

 

Значит, за 5 лет в Ленинграде вложено в новое жилищное строительство около 400 млн. руб. Соответственно размерам капиталовложений ленинградцы получили и новую жилплощадь. С 1929 по 1931 г. включительно Ленинград получил. 600 тыс. кв. метров новой жилой площади, а в течение последующих трех лет выход новой жилплощади составил уже 1.400 тыс. кв. метров. В течение последних лет около одной пятой части всех рабочих Ленинграда получили квартиры в новых домах.

 

Кроме колоссального нового строительства в Ленинграде развернута громадная работа по сохранению старого жилого фонда. Объем этих работ можно охарактеризовать хотя бы такими цифрами: в 1934 г. на текущий и капитальный ремонт зданий было израсходовано около 67 млн. рублей, а в 1935 г. свыше 96 млн. рублей. Таких ассигнований на восстановление старого жилфонда не знает ни один город капиталистических стран. Расход на содержание домового хозяйства в 1931 г. составил 7,7 коп. на 1 кв. метр, а в 1934 г., несмотря на значительно выросшее количество вновь построенных зданий, составил уже 15,3 коп. на 1 кв. метр. Восстановление старого жилфонда сейчас значительно перекрывает годовой износ, и таким образом жилищный фонд Ленинграда растет не только за счет нового строительства, но и за счет восстанавливающихся и «омолаживающихся» старых построек.

 

В 1935 году в коммунальное хозяйство Ленинграда вложено свыше 122 млн. рублей. В течение одного года закончено строительство 38 новых школ на 26 тысяч учащихся. Свыше 10 млн. рублей вложено в жилищно-коммунальное строительство пригородов и свыше 9 млн. в строительство Центрального парка культуры и отдыха им. С. М. Кирова.

 

Значительная часть капиталовложений в коммунальное хозяйство Ленинграда падает на уличное хозяйство. Ленинград имеет свыше 1.000 километров улиц. Чтобы представить себе эту цифру, предположим, что мы вытянули все ленинградские улицы, проспекты, набережные и переулки в одну линию и проложили эту линию на карте. Такая «улица» протянется от Ленинграда далеко за Москву. Эта тысяча километров должна быть одета в усовершенствованную дорожную одежду, потому что «асфальт, брусчатка, клинкер — это вопрос гигиены и вопрос сохранения автотранспорта» (Л. Каганович).

 

В 1931 г. в уличное хозяйство было вложено 3,5 млн. руб, а в 1935 г. уже 20 млн. руб. Эти средства в основном идут на покрытие улиц усовершенствованными мостовыми. Из года в год увеличивается количество улиц, покрытых асфальтом и клинкером, из года в год уменьшается количество булыжных мостовых. В 1931 г. усовершенствованных мостовых было только 652 тыс. кв. метров, в 1935 г. уже около 2 млн. кв. метров. За четыре года площадь улиц, покрытых усовершенствованными мостовыми, выросла более чем в три раза. За это же время построено свыше 200 тыс. кв. метров асфальтовых тротуаров.

 

Ленинград славится своими исключительно длинными и прямыми магистралями. Одна из крупнейших магистралей в Ленинграде — это Международный проспект, переходящий затем в Московское шоссе. Он так ровен, будто вычерчен по линейке.

 

Сейчас весь проспект (6 километров) покрыт усовершенствованным покровом. В такое же образцовое состояние приведены Лесной проспект, пр. Карла Либкнехта, ул. Халтурина, ул. 3-го Июля, бульвар Профсоюзов, ул. Восстания, ул. Воинова, ул. Декабристов, 1-я Красноармейская ул., просп. Красных командиров и другие важнейшие магистрали города. Заново вымощены асфальтом главные площади — площадь Урицкого, площадь Воровского, площадь Диктатуры. В летние дни и вечера асфальтированные площади привлекают тысячи велосипедистов. Можно уже смело утверждать, что все важнейшие магистрали города одеты в асфальт, клинкер и торцы, т. е. покрыты гладким, усовершенствованным покровом.

 

Своими красивыми набережными Ленинград по праву гордится, так же как гордился ими и старый Петербург. В последние годы Ленинград не только привел в порядок все старые гранитные набережные, но и соорудил ряд новых, по красоте, стильности и прочности не уступающих старым. Сооружены гранитные набережные на Крестовском острове, в Володарском районе (около фарфорового завода имени Ломоносова, на правом берегу Невы от 5-й ГЭС к Володарскому мосту), на Петроградской стороне — в Новой Деревне. Новая бетонная набережная строится на Обводном канале.

 

Большое внимание уделяется строительству мостов. В 1930 г. Ленинград имел 512 мостов, сейчас их уже 548. Если все 548 ленинградских мостов растянуть в одну линию, то таким воображаемым мостом мы могли бы перекрыть Ламанш, соединив Англию с Францией. Ежегодно ленинградские мосты ремонтируются, приводятся в образцовый порядок. В 1936 г. будет сдан в эксплоатацию 6-й из больших невских мостов (кроме железнодорожного) — Володарский, воздвигнутый в Володарском районе близ фарфорового завода им. Ломоносова и фабрики сукон «Красный ткач».

 

* * *

 

Одним из самых страшных недостатков большого капиталистического города является нищенский кислородный «паек» населения. Пыль, дым, отработанные газы и копоть разъедают легкие горожан. Лондонцы рассказывают, что обычно весной весь город заболевает, как они выражаются, «зеленой лихорадкой». Все горожане тоскуют о травке, о зеленых листиках, о влажном холодке росы на растениях. Эта тоска по зелени непреодолима, и каждое воскресенье все, кто только способен двигаться, бегут из Лондона в поисках зелени.

 

В решениях Центрального комитета ВКП(б) записано: «ЦК обязывает широко развернуть работу по развитию зеленых насаждений, разбивке бульваров и скверов, а городские лесные массивы превратить в образцовые парки культуры и отдыха».

 

Дореволюционный Петербург был беден зеленью. Он имел всего лишь 140 га зеленых насаждений. Из них свыше ста га были садами и парками, которые принадлежали дворцам и частным владельцам и были огорожены высокими заборами. Широкая публика в них не допускалась. Население города пользовалось садами и сквериками, площадь которых не превышала 40 га. На каждого петербуржца приходилось не свыше 0,7 кв. метра зеленых насаждений. Ежегодно разбивалось только около одного га новых бульваров и садов. Ничтожность зеленого «пайка» петербургских пролетариев станет особенно показательна, если вспомнить те замечательные и колоссальные парки, которые окружали Петергофский, Детскосельский, Гатчинский дворцы, предназначенные для царской семьи и свиты. Советская власть не ограничилась национализацией садов. Площадь зеленых насаждений в Ленинграде из года в год растет вместе с ростом территории, вместе с ростом жилого фонда, вместе с ростом благосостояния населения. В 1930 г. в Ленинграде было покрыто зеленью 745 га. В 1935 г. площадь зеленых насаждений составляла свыше 1000 га. Зеленый «паек» каждого горожанина вырос с 0,7 кв. метра до 2,5 кв. метров.

 

Прежде запущенные, парки сейчас приведены в порядок и превращены если еще не в образцовые, то во всяком случае в хорошие места для отдыха. Расчищены и приведены в порядок бывший Удельнинский парк (сейчас парк Челюскинцев), бывш. парк Дурново в Красногвардейском районе вблизи зав. им. Сталина, парк им. 1-го Мая (бывш. Екатерингофский), у Нарвских ворот и многие другие. Разбито несколько новых садов. На месте большой свалки на улице Стачек сейчас прекрасный сад с прудом (имени 9 Января 1905 г.), обнесенный решеткой, которая раньше окружала палисадник у Зимнего дворца. На месте пыльного Марсова поля — красивейшая озелененная площадь с клумбами и цветами. Почти все пустые площади города заняты садами. Зеленое строительство Ленинграда можно охарактеризовать хотя бы перечислением только крупнейших из новых скверов и бульваров. Так, за последние годы город обогатился аллеей Ленина у Финляндского вокзала, Биржевым сквером на Васильевском острове, бульваром на проспекте Пролетарской победы, сквером на площади Воровского, садами Выборгского, им. М. Горького и Василеостровского домов культуры, садом им. 9 Января. Одна из самых грязных в прошлом ленинградских улиц — Литовская — усажена старыми липами. Впервые в истории Ленинграда озеленены трамвайные пути. На проспекте им. Горького и на ул. Марата трамвайные рельсы идут по зеленой дорожке, отгороженной от мостовой тонким и невысоким барьерчиком.

 

В парках, садах и скверах устанавливаются скульптурные украшения, бюсты вождей и памятники, восстанавливаются фонтаны. В течение последних лет приведены в порядок все городские фонтаны. В душные летние дни прекрасный фонтан против Адмиралтейства освежает воздух всего сада Трудящихся. Фонтан около Казанского собора вечером освещается разноцветными огнями.

 

В различных районах города на площадях установлены новые монументальные памятники. Бюст Лассаля, работы скульптора Синайского, на углу проспекта 25 Октября и ул. Лассаля, — памятник первых лет революции, останется в истории искусства наряду с лучшими памятниками Ленинграда. У Финляндского вокзала сооружен монументальный памятник Ленину, с изображением Ильича, произносящего речь с броневика. Памятники Ильичу установлены у Смольного, на площади Стачек. Памятник Плеханову сооружен у Технологического института. Рабочие завода им. Ломоносова установили против своего завода бюст первого русского ученого. На Васильевском острове в новом сквере, разбитом между Ростральными колоннами, установлены бюсты великих зодчих, строивших Петербург, — Кваренги и Росси. Лучшие скульпторы Ленинграда сейчас работают над проектами памятника Сергею Мироновичу Кирову, памятник будет поставлен на площади у здания Дома советов Кировского района и явится одним из монументальнейших сооружений Ленинграда. На площади Лассаля будет установлен монумент академику И. П. Павлову.

 

 

Памятник Лассалю на пр. 25 Октября

 

 

Так меняется внешний вид города Ленина. Он становится еще красивее, еще величественнее. Параллельно этому идет рост коммунальных удобств, улучшается коммунальное обслуживание ленинградского населения.

 

В 1931 г. Ленинград имел 13.053 уличных фонаря. В 1935 г. количество источников внешнего освещения возросло до 24.000 единиц — за четыре года рост почти в два раза. Почти вдвое увеличилась и мощность всех источников наружного освещения домов и улиц. В 1931 г. она составляла 2.610 киловатт-часов, а в 1935 г. около 6 тыс. киловатт-часов.

 

Свыше 800 километров ленинградских улиц сейчас залиты светом. Это значит, что уменьшилось количество несчастных случаев, что остается все меньше и меньше таких уголков, где уличный хулиган чувствует себя хозяином. Это значит, наконец, что наш город располагает все большими и большими резервами электроэнергии. В 1931 г. ленинградские электростанции выработали 1.229.000.000 киловатт-часов. В 1934 г. 8 ленинградских электростанций выработали уже 2.040.000 000 киловатт-часов. Сейчас электроэнергией Ленинград сумел осветить все фабричные районы и даже пригороды. Впервые в истории города электричество стало использоваться для постоянного украшения площадей и улиц. Площадь Урицкого и площадь Жертв Революции освещены так художественно, фонари расставлены столь продуманно и симметрично, что образуют законченный художественный ансамбль, оставляющий неизгладимое впечатление.

 

Наряду с электричеством все большее место в энергетическом хозяйстве Ленинграда занимает теплофикация и газификация. Первый теплопровод был проведен в Ленинграде в 1924 г. от 3-й ГЭС к больнице им. Нечаева и к Казачьим баням. Вслед за тем теплофикация стала быстро распространяться На 3-й ГЭС установлена теплофикационная турбина мощностью в 5 тыс. киловатт. Оборудована теплофикационная установка на 2-й ГЭС (12 тыс. квт.) Сооружена теплофикационная станция на 7-й ГЭС (4 тыс. квт.).

 

В 1935 г. ленинградцы впервые после революции получили один из самых дешевых видов бытовой энергии — газ. В Ленинграде закончилась постройка крупного коксогазового завода мощностью на 180 тыс. кубометров газа в сутки или 60 млн. кубометров газа в год. Проведена подземная газовая сеть, в квартирах оборудованы газовые кухни. 12 тыс. квартир Московского, Фрунзенского и Октябрьского районов получили бытовой газ.

 

В 1932 г., когда в связи с сооружением газификационной сети был вскрыт ряд улиц, — оказалось, что в подземном хозяйстве Ленинграда царит хаос и анархия. Электрокабели, теплопроводы, газовые трубы, водопроводные и канализационные трубы лежали в земле на различных уровнях, в различных плоскостях, образуя какой-то сложный и запутанный лабиринт. Рост водопроводной и канализационной сети в послереволюционные и, особенно, последние годы еще более усложнил подземное хозяйство Ленинграда. Поэтому летом 1932 г. проведено важнейшее для города мероприятие — составлен единый план подземного хозяйства Ленинграда. Этот план и положен в основу дальнейшего развития водопроводной и канализационной сети. Подземный Ленинград также реконструируется, также перепланировывается, как и надземный.

 

Значение этого «подземного планирования» станет понятным, если иметь в виду цифры, характеризующие хотя бы рост водопроводной сети. В 1914 году длина водопроводной сети составляла 695 километров, в 1931 г. — 798 километров, в 1932 г. — 867 километров и в 1935 г. — 1020 километров. Ежегодный прирост водопроводной сети составляет около 80 километров. В дореволюционном Петербурге водопровод существовал только в центральных районах, а жители фабричных окраин пили невскую воду, разносившую эпидемии холеры, брюшного тифа и дизентерии. После революции в первую очередь водопровод был проведен на Крестовский остров, в Старую и Новую Деревню. За 1930—1935 гг. водопровод был проведен в Володарском районе, затем новые водопроводные магистрали были проложены на Васильевском острове, в Выборгском, Кировском, Московском районах и на Пороховых. В 1932 г. сдано в эксплоатацию новое фильтроотстойное здание главной водопроводной станции с самым крупным в Европе фильтром.

 

Еще более быстрыми темпами растет длина ленинградской канализационной сети. Дореволюционный Питер канализации по существу совсем не имел. С 1864 г. по 1917 г., в течение 50 лет, в Городской думе заседало 8 комиссий, выработавших 30 проектов городской канализации Однако проекты оставались проектами, комиссии оставались комиссиями, а канализации все-таки не было. 539 километров канализационных труб, из которых 484 километра деревянных труб и к тому же полусгнивших, — ни в какой степени не удовлетворяли потребности даже центральных районов города. Все эти деревянные трубы отводили нечистоты не за город, а в городские водные артерии: в Мойку, Фонтанку, Екатерининский канал, Обводный канал и т. д. В Фонтанку, Мойку и Обводный канал нечистоты спускались через полторы тысячи спусков.

 

В пролетарском Ленинграде вопросы канализации сразу же стали в центре внимания Совета. Из года в год деревянные канализационные трубы стали заменяться бетонными, и одновременно росла общая протяженность канализационных труб (исключительно за счет бетонных). В 1928 г. было уже 421 км деревянных труб и 280 км бетонных — всего 701 км. В 1931 г. длина бетонных труб превысила длину деревянных. Деревянных осталось 379 км, а бетонных стало 450 км, всего 829 км. В 1934 г. деревянных осталось 342 км, а бетонных стало 658, всего 1.000 км. Впервые в истории Ленинграда сооружена раздельная канализация.

 

Тут же уместно сказать и о мусоре. В старом Петербурге было только 30 тыс. выгребных ям, сейчас Ленинград имеет довольно мощное механизированное хозяйство по уборке мусора. На всех улицах установлены металлические ящики для собирания мусора и урны для окурков. Громадная армия дворников ежедневно заботится об утреннем туалете улиц. Автомобили-поливальщики тщательно моют асфальтированные площади и проспекты. На Васильевском острове восстановлена мощная мусоросжигательная станция на 100.000 килограмм мусора животного происхождения. За пределами городской черту устроены обширные ассенизационные поля.

 

Одним из важнейших элементов городского благоустройства является городской транспорт, связывающий различные районы города, заводы, окраины и пригороды.

 

На сегодняшний день в Ленинграде ведущим видом внутригородского транспорта является трамвай. В течение четырех последних лет в развитие трамвайного хозяйства вложено свыше 100 млн. руб. В течение последних лет энергобаза ленинградского трамвая увеличена 4 новыми подстанциями: Лесной, Гребецкой, Центральной и подстанцией около завода «Электросила». Расширенная энергобаза позволила выпустить на улицу значительно большее количество трамвайных вагонов. В 1914 году на трамвайные пути ежедневно выходило 605 вагонов, 1931 г. — 1777 вагонов, в 1936 г. — 2400 вагонов. В 1937 году на линию ежедневно будет выходить свыше 3200 вагонов.

 

В Ленинграде сооружен вагоноремонтный завод, который ежегодно выпускает 150 новых четырехосных вагонов американского типа и ремонтирует свыше 5 тыс. вагонов. Новый тип трамвайных вагонов стал привычным на ленинградских улицах. Американские вагоны в два раза вместительнее старых. Они прекрасно оборудованы, просторны и широки, ярко освещены, снабжены автоматически раскрывающимися при остановке и закрывающимися при движении дверями. В 1936—1937 году часть этих вагонов будет отеплена.

 

 

Новый четырехосный трамвайный вагон американского типа

 

 

Одновременно с расширением энергобазы и увеличением подвижного состава разрастается и сеть трамвайных маршрутов. В прежние годы трамваем были связаны только центральные районы. Большинство окраин, не говоря уже о пригородах, трамвайных путей не имело. В 1920—1921 годах была электрифицирована Невская паровая дорога. Затем трамвайные пути протянулись до деревни Мурзинки. Трамвайные маршруты связали с центром Охту, Пороховые, Крестовский остров, остров Декабристов, Старую и Новую Деревни, Полюстрово, деревню Волково. Трамвайные пути связали с городом и пригороды: Стрельну, Ржевку, Озерки, Шувалово, Парголово, село Урицкое, Турухтанные острова. Строится новая 6-километровая трамвайная линия по правому берегу Невы от Малой Охты к Володарскому мосту. Число трамвайных маршрутов выросло с 31 в 1931 г. до 42 в 1936 г. Общее протяжение трамвайного пути выросло с 350 км в 1931 г. до 405 км. В течение одного дня валовой пробег всех ленинградских трамваев составляет около ста тысяч километров, т. е. четверть расстояния от земли до луны. В 1931 г. ленинградские трамваи перевезли миллиард семьдесят один миллион человек. В 1935 г. они перевезли уже полтора миллиарда человек. За один год ленинградские трамваи перевезли такое количество пассажиров, которое равно населению Европы, Азии, Африки и Австралии, взятых вместе. С 1935 года трамваи стали ходить по твердому расписанию.

 

Автобусное движение существует в Ленинграде 10 лет. Первые автобусы появились только лишь в 1926 г. В 1931 г. Ленинград имел всего лишь 75 автобусов. Сейчас в Ленинграде уже 500 автобусов. Среди 500 ленинградских автобусов есть машины изящные, как игрушка, обтекаемой формы, прекрасно оборудованные, с шелковыми занавесками. Два стоместных автобуса, обслуживающие длинные пригородные маршруты, являются особой достопримечательностью ленинградского автобусного парка. Сейчас в Ленинграде 18 автобусных маршрутов. Протяжение автобусных маршрутов с 48 км в 1931 г. выросло до 300 км.

 

Автобусы обслуживают не только центральные районы, но так же, как и трамваи, связывают центр с окраинами. Автобусными маршрутами связаны с центром города Кировский завод, зав. «Электросила» им. Кирова, Мясокомбинат, завод «Большевик»; автобусными маршрутами связаны с Ленинградом Детское Село, Пороховые, Колтуши, Парголово, Лесной, Мурино. Автобусами связаны все вокзалы, театры, дома культуры. Летом машины мчатся в Сестрорецкий курорт, Петергоф, Юкки и другие дачные местности. В течение 1935 года автобусы перевезли свыше 50 млн. человек. За последний год значительно улучшились порядок и регулярность движения автобусов.

 

Совсем недавно появились в Ленинграде такси. В 1931 г. Ленинград имел только 79 таксомоторов, в 1934 г. — уже 94, в 1935 г. — свыше 200. Валовой пробег таксомоторов еще в 1934 г. составил 2.341 тыс. км.

 

Вместо 22 тыс. «ванек» и «лихачей» и 600 трамваев в Петербурге 1917 года — теперь только 180 извозчиков, но зато 500 автобусов, 2400 трамвайных вагонов и 20.000 грузовых и легковых автомашин — таков внутригородской транспорт социалистического Ленинграда в 1936 г.

 

 

Ленинградский Дом торговли — ЛДТ

 

 

С Кировскими островами и пригородами, расположенными вдоль реки Невы, Ленинград связан не только трамваями, автобусами, такси, но еще и речными катерами, которых в 1931 г. было только 13, а в 1936 г. — уже 40.

 

С дачными пригородами кроме автобусов и трамваев Ленинград связан железными дорогами. В праздничные дни с Финляндского вокзала по Приморскому кольцу пускается до 120 поездов. Поезда отходят каждые 20 минут. Два года назад сдана в эксплоатацию первая электрифицированная пригородная линия, соединяющая Ленинград с Петергофом и Ораниенбаумом; сейчас заканчивается электрификация линии Лигово — Гатчина (Красногвардейск). С 1937 г. начнется электрификация линии Детское Село — Павловск (Слуцк), а затем и Приморского кольца.

 

Изменилось и вокзальное хозяйство Ленинграда. Здесь ярко сказывается сталинская забота о человеке, проявления которой от всех железнодорожников требует их замечательный руководитель Л. М. Каганович. В Ленинграде 5 вокзалов, 4 пассажирских пристани и 1 пассажирский аэродром. С ленинградских вокзалов ежедневно отходят 26 дальних пассажирских поездов. Все ленинградские вокзалы заново переоборудованы, перекрашены. В каждом из них открыты рестораны, красные уголки, читальни, комнаты матери и ребенка. При Московском вокзале открыта специальная гостиница для транзитных пассажиров.

 

Восстановлены и заново переоборудованы 7 ленинградских гостиниц, имеющих в общей сложности 1270 номеров. Гостиницы «Астория» и «Европейская» находятся на уровне лучших гостиниц Европы и Америки. Каждая из них имеет по 300 номеров с ваннами и телефонами. Строящийся в настоящее время отель «Интурист» на берегу Невы по своим размерам и по своей комфортабельности будет превосходить все существующие в Ленинграде гостиницы.

 

Торговая сеть Ленинграда в последние годы разрослась до небывалых размеров. В Ленинграде 3200 магазинов, 2000 столовых, 14 фабрик-кухонь, 12 универмагов. Построены специальные районные универмаги. Они находятся в обширных, прекрасно оборудованных помещениях и ежедневно пропускают десятки тысяч покупателей. Центральные универмаги: Ленпромторга, бывший «Пассаж» и Дом ленинградской торговли, так же как и центральный универмаг «Гастроном» (помещение бывш. магазина Елисеева), пользуются известностью далеко за пределами Ленинграда. Эти универмаги оборудованы по образцам лучших магазинов Европы. Они имеют собственные склады, холодильники, механизированную подачу товаров в магазин, они располагают собственными радиотрансляционными станциями, наполняющими магазины музыкой, они блестят от обилия зеркал, лепных украшений, яркого электрического света.

 

Издавна Ленинград славится как научный и культурный центр страны. Поэтому Ленинградский совет уделяет большое внимание обслуживанию растущих культурных потребностей населения. Школьное строительство расширяется из года в год. В 1931 г. Ленинград имел 191 школу. В 1934 г. количество школ выросло до 287, за один 1935 год построено 38 школьных зданий, а в 1936 г. строится еще 106 школ. Сейчас в Ленинграде 180 научных институтов, 58 высших учебных заведений, 102 техникума, 65 музеев, 39 театров, 53 кино, 38 домпросветов, 12 домов культуры и 56 библиотек. Для ленинградских научно-исследовательских институтов и вузов выстроены и строятся новые удобные здания: Академия железнодорожного транспорта им. Сталина на Кировском проспекте, Академия легкой промышленности на Советском проспекте, громадный учебный городок Индустриального (б. Политехнического) института и т. д.

 

Лучший и самый большой театральный зал в Ленинграде, предоставляющий свою прекрасную сцену для гастролирующих театров Москвы, выстроен в 1934 г. Это — зал дома культуры Промкооперации. Сейчас та месте сгоревшей части здания Госнардома строится зал «Красного театра». Особенно велики заботы Совета о воспитании подрастающего поколения. По инициативе тов. А. А. Жданова для развертывания клубной работы среди школьников одно из красивейших зданий города — Аничков дворец — отведено под Дворец пионеров и школьников города Ленина.

 

Богато и разнообразно ленинградское спортивное хозяйство. Ленинград имеет 4 яхт-клуба, 14 гребных станций, 18 лодочно-прокатных станций, 10 стадионов, 34 крупных спортплощадки, 19 теннисных кортов и 5 домов физкультурного воспитания. Крупнейший из ленинградских стадионов — стадион им. Ленина — два года тому назад заново переоборудован и служит постоянным местом международных и междугородних спортивных встреч и соревнований. Собственными большими спортивными стадионами обзавелись отдельные профсоюзы.

 

Соответственно всем другим сторонам ленинградского хозяйства растет и лечебно-санитарное хозяйство города. В 1930 г. Ленинград имел 102 амбулаторно-клинических единицы. Сейчас их уже 130. Здравпунктов на предприятиях в 1931 г. было 474, сейчас их уже около 600. Яслей в 1931 г. — 74 и в них было 4772 места, сейчас — 159 и в них 11.000 мест. В 1931 г. было 54 больницы с 17.489 койками, сейчас — 62 с 21.206 койками, 20 туберкулезных, нервно-психиатрических и венерических диспансеров, 12 родильных домов и 70 аптек, — таково лечебное хозяйство Ленинграда.

 

6 миллионов рублей вложено в прошлом году в банно-прачешное хозяйство Ленинграда. В последние годы выстроены механизированные банно-прачешные комбинаты. Новые бани — Ушаковские, Лесновские, Петроградские, Василеостровские, Володарские оборудованы душевыми и ванными кабинами и являются лучшими банями города. Впервые в Ленинграде построены бани (на Петроградской стороне), в которых посетитель, помывшись, получает тут же выстиранное белье. В этих банях созданы комнаты отдыха, где посетитель может отдохнуть, прочесть газету, выпить стакан чая. В большинстве бань устроены специальные отделения матери и ребенка. Улучшенное банное хозяйство и возросший уровень материального благосостояния населения резко подняли посещаемость бань. В 1931 г. ленинградские бани посетило 35 млн. человек, в 1934 г. бани посетило уже 45.700 тыс. человек. На улицах и в парках Ленинграда появились душевые павильоны, куда в летние душные дни каждый может зайти и в течение нескольких минут, приняв душ, освежиться. В каждом районе организованы ателье бытового обслуживания. В этих ателье, пока посетитель сидит в зале ожидания, облачившись в халат и туфли и читая газету или журнал, его обувь чинится, одежда разглаживается, штопается, приводится в порядок.

 

Хозяйство связи Ленинграда по темпам своего развития не отстает от остальных областей городского хозяйства. В 1931 г. в Ленинграде было 50 тыс. телефонов и 67 тыс. радиоустановок. Сейчас в Ленинграде 70 тыс. телефонов и 75 тыс. радиоустановок. В течение последних нескольких лет построены и введены в эксплоатацию 4 районных автоматических телефонных станции — Петроградская («В»), Некрасовская («Ж»), Выборгская («Г») и Кировская («Д») — и, таким образом, значительная часть Ленинграда обслуживается автоматическим телефоном.

 

Установлена телефонная связь с Германией, Швецией, Норвегией, Данией, Голландией, Финляндией, Эстонией, Латвией и большинством городов Советского Союза. Во всех вокзалах, театрах, кино, аптеках, универмагах, крупных магазинах и больших учреждениях установлены телефонные будки. Сейчас в Ленинграде работают 153 почтовых отделения и свыше 1.000 сберегательных касс.

 

 

Больница им. Эрисмана

 

 

Колоссальное хозяйство Ленинграда требует мощной и технически вооруженной пожарной охраны. В 1917 г. Ленинград имел 20 пожарных частей, сейчас — 32. Вместо старых каланчей, с которых раньше пожарники высматривали, не блеснет ли где-нибудь огонь, сейчас ленинградское пожарное хозяйство располагает технически совершенной центральной сигнализацией, позволяющей команде прибыть к месту пожара через 2—3 минуты после появления огня или автоматического вызова. Вместо конного обоза ленинградские пожарники сейчас пользуются мощными автомобилями. Техническая оснащенность ленинградских пожарных команд находится на уровне лучших городов Европы и Америки.

 

Несмотря на колоссальные успехи коммунального хозяйства города Ленина, и сегодня остается еще в силе замечание Центрального комитета партии об «отставании городского хозяйства от общего развития». Стахановцы социалистических заводов, герои советской страны, заслуженные ленинградские пролетарии должны жить в еще лучшем, еще более благоустроенном, комфортабельном и красивом городе. Полностью должны быть ликвидированы жилищная теснота, запущенность дворов, булыжник на мостовой, грязь и обломки камней на тротуарах, бездействующие лифты и многие другие недостатки и неудобства, еще сохранившиеся в Ленинграде. В город исключительных удобств, в котором всякая мелочь предусматривает заботу и любовь к человеку — строителю социализма, в такой именно город, подлинно достойный великого имени Ленина, должен быть превращен Ленинград по плану на ближайшее десятилетие. Такая задача поставлена перед трудящимися Ленинграда партией и правительством по инициативе тов. Сталина и его ближайшего соратника руководителя ленинградских пролетариев товарища Жданова.

 

План реконструкции Ленинграда в ближайшие 10 лет воистину грандиозен. Он предусматривает не только значительное территориальное расширение города, не только перепланировку улиц и создание множества новых зданий и кварталов, он должен внести поправки и в «природу». Ленинград — болотистый, часто затопляемый невскими водами — превратится в Ленинград сухой и здоровый.

 

Каждую осень, когда набухает Нева, когда тревожные выстрелы с верков Петропавловской крепости прогремят над городом, жители Васильевского острова, Петроградской стороны, Новой Деревни, Полюстрова, Охты и других районов начинают поспешно готовиться к предстоящей битве с рекой. В 1924 году убытки от наводнения составили свыше 340 миллионов рублей. Низменное расположение некоторых районов города в дельте реки и вблизи больших болот является основным пороком города, страдающего от болотных испарений и сырости климата.

 

Выйти из болот, взобраться на холмы, на здоровые и сухие возвышенности, расположенные в южном, юго-восточном и юго-западном направлениях от Ленинграда, — таков план дальнейшего роста города. Это не значит, что вместо старого Ленинграда будет где-то в стороне построен новый Ленинград. Старый город будет жить и обновляться еще много десятков лет. Но новое строительство в низменных и затопляемых районах совершенно прекратится, а развернется в южном направлении, так что в будущем десятилетии изменится сама конфигурация города и центр его переместится значительно южней.

 

Развитие города пойдет по обоим берегам Невы до Усть-Ижоры, по Лужскому и Московскому шоссе, по Ораниенбаумскому шоссе до Стрельны. В черту города войдут красивейшие Пулковские высоты и возвышенная местность Шушары. Территория города вырастет с 31.300 гектаров до 56.500.

 

Новые районы Ленинграда, расположенные на возвышенностях и Пулковских холмах, будут самыми красивыми. Через весь город к ним пройдут новые громадные магистрали. Первыми и крупнейшими из этих новых магистралей будут Международный проспект и улица Дзержинского. Международный проспект протянется на 17 километров, от Сенной площади до села Пулково. За Путиловской ж.-д. веткой он расширится и превратится в громадную улицу-шоссе. Здесь будут специальные полосы для трамвая, автомобилей, троллейбуса, автобусов. Вдоль всего проспекта протянется непрерывная линия бульваров. Проспект будет обрамлен величественными зданиями государственного и общественного значения. Невдалеке от Пулковских высот он пройдет мимо аэровокзала и ипподрома. Закончится проспект широкой, монументальной лестницей, ведущей на Пулковские холмы. Улица Дзержинского также пересечет весь город. Начинаясь около Адмиралтейства, она пройдет мимо Семеновского плаца, Волкова кладбища, Путиловской ветки, Обухова и постепенно вольется в Колпинское шоссе. Длина улицы Дзержинского в семь с лишним раз превзойдет длину проспекта 25 Октября.

 

Новые районы города потребуют и новых поперечных магистралей, которыми сейчас эти районы чрезвычайно бедны. Поэтому план реконструкции Ленинграда предусматривает создание трех основных поперечных магистралей, параллельных друг другу. Одна из них пойдет от площади у Кировского райсовета до набережной Невы. Другая — от Кировского завода также до Невы. Третья магистраль пойдет еще южней и выйдет к Володарскому мосту. Между продольными и поперечными магистралями будут созданы диагональные. Все новые улицы оденутся в асфальтобетон и клинкер. Вместе со старыми улицами к концу десятилетия общая площадь улиц, покрытых усовершенствованными мостовыми покровами, превысит 7 миллионов квадратных метров.

 

Поскольку город вытянется вдоль обоих берегов Невы, набережные окажутся в центре и будут иметь важнейшее значение. Все они будут одеты в гранит с красивыми спусками к воде и причальными сооружениями. На всем протяжении набережные будут украшены разнообразными и величественными архитектурными ансамблями. У входа в Морской канал будет воздвигнут большой маяк-памятник Ленину. Это сооружение как бы откроет вход в Неву. За ним до села Усть-Ижоры вдоль берегов будут установлены различные монументы. Все улицы, выходящие на Неву, будут оканчиваться площадями, обрамленными массивными постройками, украшенными скульптурой, скверами и фонтанами. Между Литейным и Охтенским мостами, между Охтенским и железнодорожным будут перекинуты новые металлические мосты.

 

Во вновь осваиваемых районах города расположено сейчас большое количество заводов и фабрик. Большинство из них останется на прежнем месте. Будут вынесены за городскую черту лишь те предприятия, которые отравляют воздух (химические, костеобрабатывающие, утилизационные предприятия и т. п.). Все старые заводы будут обнесены садами. Эти зеленые зоны явятся фильтром, который очистит воздух в районах расположения заводов. По плану нового Ленинграда должны быть не только тщательно сохранены все сады, парки, лесные массивы, существующие сейчас в новых районах, но расширены и приведены в порядок. Уже в ближайшие три года начнутся работы по созданию трех новых городских парков. Первый из них протянется вдоль берега Финского залива от Литовского канала до Стрельны, второй будет создан на базе Приневской лесной дачи и третий — в районе Обуховских торфяников.

 

По десятилетнему плану развития Ленинграда население города вырастет незначительно, с 2,8 млн. до 3,5 млн. жителей, зато жилая площадь города гигантски возрастет. В течение десяти лет будет построено свыше 9 миллионов кв. метров жилой площади, из них полтора миллиона уже в течение первого трехлетия. К 1946 году жилой фонд города составит 24 миллиона кв. метров. Дома будут строиться не выше 5—6 этажей. Новые кварталы планируются на участках площадью в 9—15 гектаров, так что они будут щедро одарены и солнцем, и светом, и зеленью, и простором.

 

Большие расстояния между отдельными районами города создадут нужду в чрезвычайно разнообразном, усовершенствованном и удобном внутригородском транспорте. К концу десятилетия сеть трамвайных путей вырастет еще на 350 километров, т. е. почти удвоится. Длина троллейбусных маршрутов составит 200 километров. Будет построено два троллейбусных парка на 300 машин. К концу ближайшего трехлетия в городе будет 800 автобусов. Вместо 200 такси будет 2000. По Неве пойдут свыше 300 пассажирских катеров. К концу десятилетия в Ленинграде должно быть не меньше 50.000 автомобилей, находящихся в личном пользовании трудящихся. Для пригородного сообщения будут построены специальные двухэтажные автобусы. Почти все железнодорожное пригородное сообщение электрифицируется. Рядом с Октябрьским вокзалом, на Лиговке будет выстроен пригородный вокзал; вдоль пригородных линии внутри городской черты появится еще ряд проходных вокзалов. Все эти способы передвижения сделают не страшными многокилометровые проспекты и улицы, связывающие северную границу города с южной.

 

Мощность Южной водопроводной станции будет доведена до 520 тыс. ведер воды в сутки. Главная станция также увеличит свою мощность до 500 тыс. ведер в сутки, вместо нынешних 300 тыс. В южной части города будет создана еще одна водопроводная станция мощностью в 200 тыс. ведер. Все станции вместе дадут городу свыше миллиона кубометров воды в сутки. В 1943 году должен быть сдан в эксплоатацию ладожский водопровод. Это значит, что Ленинград получит дополнительно 1 миллион 250 тыс. кубометров превосходной питьевой воды.

 

Вместо 2 миллионов киловатт электроэнергии, которые имеет Ленинград сейчас, к концу десятилетия он получит около 5 миллионов киловатт. Второй коксогазовый завод, построенный на Выборгской стороне, даст газ в квартиры Выборгской, Петроградской стороны и Васильевского острова.

 

К реализации этого грандиозного плана Совет города Ленина приступил уже в 1936 году. Только в развитие промышленности строительных материалов сейчас вкладывается свыше 20 миллионов рублей. На городское хозяйство и культурное строительство в 1936 году Ленинград израсходует 616 миллионов рублей, почти на две трети больше, чем в прошлом году.

 

В 1936 году будет построено около 300 тыс. кв. метров жилой площади. По улицам прокладывается 29 километров новых трамвайных путей. Транспорт пополнится 150 американскими трамвайными вагонами, 200 автобусов и 200 такси. В этом же году впервые вступят в эксплоатацию две первые линии троллейбуса. Почти половина капитальных затрат на городское хозяйство и коммунальное строительство падает на освоение новых территорий: Малая Охта, правый и левый берега Невы, южные части Кировского, Московского и Володарского районов. Здесь будет заложен ряд новых жилмассивов, станет разрастаться сеть водопровода и канализации. В 19-ю годовщину Октябрьской революции откроется движение по новому Володарскому мосту через Неву.

 

 

Клуб им. Газа Кировского завода

 

 

Важнейшим шагом Ленинградского совета и горкома ВКП(б), направленным к реализации гигантского плана дальнейшего развития Ленинграда, является разукрупнение районов, осуществленное в апреле 1936 г. Разработанный под руководством тов. Жданова генеральный план развития города Ленина является практическим выражением установки тов. Сталина на всестороннее удовлетворение нужд и возросших запросов трудящихся масс. Разукрупнение районов имеет в виду возможно лучше организационно обеспечить гигантскую программу городского строительства, приблизить районный советский аппарат к предприятиям и учреждениям, приблизить руководство к массе населения, улучшить обслуживание многообразных бытовых и культурных потребностей трудящихся.

 

Вместо 10 районов, существовавших в Ленинграде до разукрупнения, теперь образовано 15 районов. Старые районы были слишком громоздки и затрудняли разрешение сложнейших вопросов, связанных с дальнейшим развитием городского хозяйства и удовлетворением запросов населения. Каждый из старых районов за годы двух пятилеток превратился в крупнейший по населению город. В Выборгском районе насчитывалось 325 тысяч жителей, в Петроградском — 382 тыс., в Кировском — 285 тыс. и т. д. Другое дело теперь. Выборгский район разбит на два: Красногвардейский с населением в 160 тыс. жителей и Выборгский с населением в 170 тыс. Кировский район, в который прежде входили два таких промышленных гиганта, как заводы — Кировский и «Красный треугольник», разбит теперь на два района: Ленинский с населением в 180 тыс. жителей, в границы которого вошел гигант «Красный треугольник», и Кировский с населением в 105 тыс. жителей. Новому Кировскому району, как и другим южным — Московскому и Володарскому, предстоит грандиозная работа по застройке, расширению и благоустройству.

 

Понятно, что разукрупнение районов, повышая ответственность советов за благоустройство и дальнейшее развитие Ленинграда, усиливая связь советов с массами трудящихся избирателей, еще выше поднимет активность жителей города в борьбе за осуществление грандиозного плана создания нового Ленинграда. А такой план, такой революционный размах городского строительства возможен только в нашей прекрасной стране, на нашей социалистической родине, победоносно шествующей к новым великим достижениям под руководством железной партии Ленина — Сталина.

 

 

 

 

Общий отдел

 

Справочный отдел

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Скачать издание в формате pdf (яндексдиск; 159 МБ).

 

 

 

Библиотека портала Tehne.com работает при поддержке АО «Прикампромпроект». АО «Прикампромпроект» выполняет комплекс проектных услуг — от обоснования инвестиций и инженерных изысканий до разработки проектно-сметной документации объектов гражданского и промышленного назначения.