Расстанов А. Москва-порт : Очерки. — Дмитров, 1937

  

 

 

 

 

 

Когда москвич входит в блистающий огнями и мраморами вестибюль станции московского Метро, вспоминает ли он о коварном плывуне и неподатливых известняках, о предательской и опасной воде, рвущейся в шахты, о героизме, о подвигах целых бригад?

 

Если и вспоминает, то как о минувшем, сделавшемся достоянием истории.

 

Давно ли высокие стены Перервинского шлюза казались при снеге лунной ночи очертаниями какого-то фантастического замка, а быки Перервинской плотины, еще кое-где одетой лесами, походили на бастионы грандиозной крепости? Давно ли в лагерной газете „Перековка“ писали об отряде бетонщиков Гомана и других строителях Перервинского узла?

 

А ныне московские пароходы подплывают к шлюзу, поднимающемуся над уровнем воды только на три метра. Бесшумно открываются ворота, и судно входит в бетонную камеру. Все делается так плавно, так быстро, так, на первый взгляд, просто, что пассажиру и в голову не приходит мысль об огромном труде, технических исканиях, об авральных ночах и горячих месяцах поистине самоотверженной работы, овеществленной в этом красивом сооружении.

 

Сложнейший бетон, замечательные механизмы скрыты под водой, и только руководитель экскурсии, может быть, расскажет экскурсантам о том, что на месте плотины, на огромной глубине, в тесных кессонах работали люди, что буквально за каждую пядь земли, за каждый кубометр бетона боролись каналоармейцы.

 

Завтра волжская вода хлынет в готовый канал. Поднимаемая могучими насосами, она достигнет озер, образованных плотинами на водоразделе, потечет вниз к Москве, и вся гигантская цепь сооружений предстанет перед взором путешественника законченной, как бы отлитой в изящные, величественные, спокойные формы. И никто уже не увидит котлованов, в которых, гремя, грызли грунт экскаваторы, вереницей тянулись грабарки, тачечники ставили рекорды высокой производительности.

 

Минувшая зима 1936—1937 года была последней зимой, когда можно было увидеть дно Химкинского водохранилища: остатки бугров, выбоины, ямы. Но уже снесены хибарки, с незапамятных времен ютившиеся на пустырях под Москвой; уже очищены бывшие места свалок; уже разобрана небольшая суконная фабрика, и новое озеро, созданное самой высокой в стране Химкинской земляной плотиной, с каждым днем наполняется водой.

 

Неслыханно быстро летит у нас время — наше советское, большевистское время; неузнаваемо преобразуют руки строителей великую столицу. И недалек час, когда лишь в памяти инженеров, лагерных работников и каналоармейцев останутся смутные картины неприглядных мест, прилегавших к Ленинградскому шоссе.

 

 

 

В 1937 году к многочисленным московским вокзалам прибавляется еще один вокзал. Не удивляйтесь, это именно пассажирский вокзал, к которому из Москвы можно будет доехать автобусом, троллейбусом, трамваем и, впоследствии, на метро. Но, кроме того, к этому вокзалу можно подплыть и на быстроходных катерах, так называемых водных трамваях, на теплоходах, на гребных лодках и яхтах.

 

С этого вокзала можно будет отправиться без пересадки в Архангельск и Мурманск, к Ледовитому и Белому морям, на Ладогу, Ленинград и в Балтийское море, в приволжские города и на Каспий. А после соединения Волги с Доном с Московского пассажирского вокзала откроется прямой путь в донские станицы и дальше в Ростов, в Азовское море, в Крым.

 

Если гигантское водохранилище, образованное на Волге Иваньковской плотиной, называют „Московским морем“, то Химкинское водохранилище с полным правом можно назвать „Подмосковным озером“. На этом озере располагается один из самых крупных в мире речных портов.

 

Маленькое словечко „порт“ охватывает много очень больших сооружений.

 

Здесь будут построены: грузовая гавань с большими кранами и другими погрузочными механизмами; пассажирская пристань с дебаркадером; лодочная, спортивная и катерная пристани; особая очистительная пристань; водный стадион „Динамо“, пакгаузы и склады.

 

Да, турист, который пожелает осмотреть наш порт, не увидит прежней портовой „экзотики“.

 

Наш канал, по выражению товарища Кагановича, это „родной брат метро“. Вход в канал должен был быть не менее красивым, чем любая из станций Московского метрополитена.

 

Но у канала есть огромные преимущества перед метро. Строители порта имели для осуществления своих творческих замыслов такие возможности, как водный простор, вкрапленный в изумрудные берега; как рощи, спускающиеся в районе Покровско-Глебова к реке Химке; как широкая долина, где можно было распланировать бетонно-гранитно-мраморные сооружения. И если метро рассчитан только на световые эффекты, потому что под его сводами господствует вечная ночь, то наши архитекторы могли рассчитывать и на яркий летний день, когда солнце отражается в светлых водах, когда спортсмены — пловцы и гребцы — отдыхают на пляжах, когда пестрая толпа переливается в многоцветных гранитах и мраморах вокзала.

 

Строители стремились к тому, чтобы Московский порт представлял собою лицо всего великого сооружения Сталинской эпохи, чтобы человек, начинающий поездку по каналу, сразу был охвачен атмосферой культуры, величественной простоты, умной и удобной целесообразности.

 

Но, кроме того, Московский порт — это огромная грузовая гавань. Суда с нефтью Кавказа и хлебом Поволжья, с гранитом и лесами Карелии, с мурманской и астраханской сельдью, с закавказским хлопком и северной пушниной без перегрузки будут плыть к многомиллионному городу и разгружаться в его порту.

 

Всякий, кто побывал в Ярославле и Рыбинске, знает, какие огромные резервуары, склады, пакгаузы обслуживают перегрузку товаров с волжских судов на железнодорожные линии, ведущие к столице страны. Но мало кто представляет себе, как удорожают перевозки все перегрузочные операции и транспорт по железным дорогам. Везти лес из Карелии или нефть с Кавказа тысячи километров до Ярославля или Рыбинска было дешевле, чем перевезти эти же грузы железной дорогой от волжских портов до Москвы.

 

Перегрузки и железнодорожные перевозки с каждым годом становились все более „узким местом“, тормозившим развитие судоходства на Волге. Непрерывный водный путь со всех концов страны прямо к московским фабрикам, заводам и складам разрешает острые проблемы снабжения столицы строительными материалами, сырьем, горючим и продовольствием. Огромный размер грузооборота по нашему каналу, особенно после поднятия верхней Волги Угличской и Рыбинской плотинами, потребовал оборудования порта мощными и наиболее усовершенствованными механизмами.

 

Задача, поставленная перед строителями Партией и Правительством, заключалась в том, чтобы соединить это деловое хозяйственное назначение порта с красотой, приветливостью, удобствами и безупречной чистотой одного из лучших уголков пролетарской столицы.

 

<...>

 

---

 

 

Это было вчера.. 3

Это будет завтра.. 5

Как это началось.. 8

Сметка и героика.. 12

Свайно-бетонный период.. 18

От миллионов к тысячам и сотням.. 22

Конец одной экскурсии.. 26

Архитектор А. М. Рухлядев рассказывает о проекте.. 32

Маленькое путешествие.. 41

Новый район Москвы.. 47

 

---

 

 

 

---

 

Скачать издание в формате pdf (яндексдиск; 4,5 МБ)