Волго-Донская водная магистраль : Проект 1927—1928 г.г. : Выпуск IV. Трасса канала и искусственные сооружения. — Ростов-на-Дону, 1930

 

 

 

 

 

 

В четвертом выпуске издания проекта Волго-Донской водной магистрали дается описание принятой в проекте трассы Канала и всех искусственных сооружений на ней, кроме насосной станции и шлюзов. В этом же выпуске освещаются вопросы мелиорации и лесомелиоративные мероприятия в районе Канала.

 

Первая глава выпуска посвящена установлению размеров Канала в поперечном сечении и в плане, выбору противофильтрационных слоев и типа укрепления откосов, а также, и подробному описанию принятой в проекте трассы Волго-Донского Канала по отдельным участкам ее.

 

Вопрос об установлении поперечного сечения Канала подвергся тщательной разработке Строительства и детальному рассмотрению в работах Правительственной Экспертизы. Путем подробного анализа многочисленных сечений каналов, принятых на существующих водных путях Западной Европы и результатов лабораторных исследований различных форм сечения каналов, а также учитывая положенные в основу расчетные данные, в проекте Волго-Донского канала был принят ложбинообразный профиль сечения с глубиной воды по оси в 4,50 м, весьма пологими донными откосами (1 : 27,5), переходящими с высоты 0,65 м от дна в четверной и далее в двойной откосы; площадь живого сечения Канала определилась равной в 206,34 м², ширина по зеркалу воды — 62,50 м, полезная ширина — 43,70 м, а отношение площади поперечного сечения Канала к площади миделя расчетного судна шириною 16 м и с осадкою 2,85 м — 4,52.

 

При рассмотрении этого вопроса в Правительственной Экспертизе, последняя одобрила принятый профиль для предварительного проекта, однако предложив Строительству в последующем, при разработке рабочего проекта, учесть предложение проф. Акулова, докладчика по этому вопросу, о некотором изменении профиля, сводящееся, главным образом, к устройству горизонтального дна, вместо пологих донных откосов, увеличению глубины по оси с 4,50 м до 4,60 м и увеличению отношения площади сечения Канала к площади миделя судна с 4,52 до 4,67 ¹).

____________

¹) Германская Экспертиза в своем окончательном заключении, поступившем во время печати этого выпуска, целиком поддерживает профиль, первоначально запроектированный Строительством.

 

После нанесения запроектированной трассы Канала на полученные в результате произведенных подробных съемок водораздела карты последняя была инструментально проложена и закреплена особыми знаками в натуре.

 

Выбор наиболее рационального способа борьбы с ожидающейся повышенной фильтрацией воды на отдельных участках Канала с более водопроницаемыми группами его ложа и типа укрепления откосов также был произведен на основании сравнения многочисленных примеров применения последних на других судоходных каналах и сравнительной стоимости их в условиях и расценках сооружения Волго-Донского канала. В результате такого сравнения в проекте в качестве борьбы с фильтрацией было признано необходимым заложение по периметру глиняного слоя, толщиной в 0,60 м, с прикрытием его слоем суглинка в 0,60 м толщиной по дну и 1,00 м по откосам.

 

Укрепление откосов Канала принято в виде одиночного мощения камнем, толщиной в 20 см на слое гравия в 10 см, упирающегося внизу для большей устойчивости в призму из сухой каменной кладки шириной в 60 см; мостовка выходит на 1,0 м выше горизонта воды в Канале и 1,00 м ниже его, что дает общую ширину укрепляемой полосы двойных откосов в 4,47 м.

 

Здесь будет уместным отметить, что во исполнение постановления Правительственной Экспертизы Строительством с лета 1928 г. на трассе будущего Канала были предприняты специальные опытно-исследовательские работы, имеющие целью выяснить действительную величину фильтрации воды в грунт, установить наиболее рациональные способы борьбы с ней, путем испытания различных противофильтрационных слоев, и испытать различные типы укреплений откосов.

 

Первоначальная разработка всего материала первой главы и переработка его для печати принадлежит инженеру П. Н. Кораблинову.

 

Во второй главе даются результаты исследования вопроса о необходимых мероприятиях, связанных с увеличением в будущем пропускной способности Волго-Донского канала против принятого в проекте грузооборота в 7 милл. тонн. Исследование этого вопроса показало, что запроектированное сечение Канала и принятые размеры искусственных сооружений обладают запасом грузопропускной способности по меньшей мере в два раза, и что принятое в проекте сечение Канала удовлетворит даже густоте движения, которая может иметь место при устройстве двух дополнительных параллельных линий шлюзов, при условии плавания в будущем по Каналу судов принятых в проекте размеров. При возможном увеличении в будущем ширины плавающих по системе судов до 18,5 м при предельной осадке их в 2,85 м площадь сечения Канала при сохранении принятого отношения ее к площади миделя в 4,52 должна быть доведена до 238,20 кв. м {вместо 206,36 м²). Исследование вопроса о сооружении параллельных линий шлюзов показало, что наиболее удобным и целесообразным в большинстве случаев представляется расположение параллельных шлюзов в отдельных каналах параллельных принятой в проекте трассы. Дальнейшее исследование показало, что принятые размеры и конструкции искусственных сооружений и их расположение по трассе обеспечивают полную возможность расширения Канала в будущем без излишних затрат и переустройств их; сооружение параллельных шлюзов также не встретит затруднений для своего осуществления. Все дополнительные мероприятия и работы, связанные с увеличением в будущем пропускной способности Волго-Донского канала, возможно будет сделать, не приостанавливая движения.

 

Первоначальная разработка вопросов этой главы принадлежала инж. Р. А. Стольникову, умершему во время своей работы в Волго-Донской организации, а переработка ее для настоящего выпуска была произведена инж. П. Н. Кораблиновым.

 

Предметом наиболее обширной, третьей главы выпуска является выбор типов, описание принятых и расчеты всех, кроме шлюзов и насосной станции ¹), искусственных сооружений на Волго-Донском канале.

____________

¹) Описание проектов шлюзов и насосной станции помещено в V и VI выпусках издания.

 

В целях регулирования стока в районе Канала проектом предусматривается устройство ряда, так называемых, мелких искусственных сооружений, в виде лотков, труб и нагорных канав. Всего по трассе Канала запроектировано 32 бетонных лотка, с помощью которых снеговые и ливневые воды принимаются в самый Канал. Устройству лотков в проекте отдано преимущество перед другими мелкими искусственными сооружениями, так как сооружение их дает возможность широко использовать сбор местный сток для весеннего наполнения Канала водой. Соответственные расчеты показали, что в средний по многоводности год с прилегающей к Каналу водосборной площади может быть собрано около 29 милл. куб. м воды, т.-е., объем достаточный для полного наполнения всего Канала. Лотки запроектированы в виде перепадов или перепадов в соединении с быстротоком. Нагорные канавы общим протяжением около 100 км предназначены для сбора ливневых и снеговых вод с водосборной площади, примыкающей к Каналу, и для подведения их к лоткам и трубам.

 

Для пропуска воды под Каналом в местах, где сооружение лотков оказывалось невыгодным или невозможным, в проекте предусмотрено сооружение 6 круглых железобетонных труб диаметром 1,0 и 1,5 м, устраиваемых из отдельных колец.

 

Для возможности выделения отдельных участков Канала без опорожнения других в случае какой-либо аварии или необходимости срочного ремонта в этом участке, проектом предусматривается постановка двух предохранительных ворот, разделяющих водораздельный бьеф на 3 участка по 21 км длиной каждый. В качестве возможного типа предохранительных ворот Строительством первоначально был довольно подробно разработан проект плотины с фермами Томаса, описание которой и приводится ниже; при рассмотрении этого вопроса в Правительственной Экспертизе, в виду недостаточной быстроты закрытия ворот этого типа, Строительству было предложено в качестве варианта предохранительных ворот разработать проект быстро действующих ворот в виде секторной плотины; описание эскизного проекта последней и дается в настоящем выпуске²).

____________

²) При рассмотрении вопроса о необходимости постановки на Волго-Донском канале предохранительных ворот в Германской Экспертизе, последняя указала на возможность, по ее мнению, отказаться от сооружения ворот совсем, ввиду исключительно благоприятных топографических и геологических условий, в которых проходит трасса Канала.

 

Для возможности опорожнения средней секции водораздельного бьефа независимо от двух крайних, могущих быть опорожненными через шлюзные галлереи, проектом предусматривается сооружение на 62 км трассы Канала специального водоспуска, описание и расчет которого также даны в третьей главе.

 

Значительный интерес в проектировке представляет разрешение вопроса о сооружениях в месте пересечения Канала с р. Карповкой и регулировании поймы последней и р. Дона в месте выхода Канала в последнюю. В настоящем выпуске приводится сравнение возможных вариантов пересечения и дается описание принятого в проекте варианта пропуска р. Карповки через Канал, с устройством в последнем плотины с фермами Поарэ. Для защиты от затоплений поймы высокими водами р. Дона проектом предусматривается сооружение по левому берегу от места выхода Канала в р. Дон до х. Черкасова особой струенаправляющей дамбы с отметкой гребня ее выше самого высокого горизонта р. Дона. Принятое в проекте решение вопроса пропуска р. Карповки в месте пересечения ее с Каналом с одновременным устройством незатопляемой струенаправляющей дамбы является одним из наиболее вероятных вариантов, дающего повидимому к тому же и некоторый запас в смете на постройку Волго-Донского канала. Для окончательного же разрешения этих вопросов Строительством предприняты значительные исследования на моделях сооружений в Берлинской гидротехнической лаборатории, результаты которых однако к моменту издания настоящего выпуска еще не были получены.

 

В этой же главе дано краткое описание прудов-регуляторов, запроектированных в некоторых коротких междушлюзных бьефах и служащих для выравнивания горизонта воды в них, и труб для впуска воды в Канал из кюветов.

 

В конце третьей главы дано описание проектов сооружений в местах пересечения Канала с существующими в районе его путями сооружения Строительством запроектированы два жел.-дор. моста в местах пересечения с Ю.-В. и Сев.-Кав. железными дорогами и один под шоссейную дорогу у г. Красноармейска на наиболее оживленном тракте из г. Сталинграда в с. Тундутово. Для обоих железнодорожных мостов пролетные строения были взяты без расчета их ближайшие типовые из числа запроектированных НКПС'ом, а для моста под шоссейную дорогу был составлен специальный проект.

 

Для возможности переездов через Канал местного населения и перевода с одного берега Канала на другой тракторов и других механизмов проектом предусматривается сооружение в различных местах по всей трассе Канала 14 паромных переправ, описание проекта которых дается также в третьей главе.

 

Первоначальная разработка проектов мелких искусственных сооружений была произведена под руководством инженеров Р. А. Стольникова и Г. А. Перышкина, а переработка их для печати производилась инж. П. Н. Кораблиновым и А. Н. Чешковым.

 

Проекты предохранительных ворот и водоспуска были составлены инженерами М. А. Богословским, М. А. Санталовой и М. Я. Дьяченко под общим руководством инж. Г. А. Перышкина; переработка их и подготовка к печати произведена инж. П. Н. Кораблиновым, М. Д. Афанасьевым и студ. А. И. Еремеевым.

 

Разработка проектов сооружений в месте пересечения с р. Карповкой, прудов-регуляторов и труб для впуска воды в Канал из кюветов принадлежала инженерам Р. А. Стольникову, П. Н. Кораблинову, А. И. Королеву и П. Т. Доманову, а подготовка их к печати инж. П. Н. Кораблинову и А. Н. Чешкову.

 

Проекты жел.-дор. мостов и под шоссейную дорогу и паромных были составлены инженерами Аттаровым и П. Т. Домановым, под общим руководством инж. М. Г. Бескина и Г. А. Перышкина, а переработка и подготовка всего материала к печати произведены инж. П. Н. Кораблиновым, М. Д. Афанасьевым, Н. Ф. Сазоновым и А. Н. Чешковым.

 

Глава четвертая посвящена описанию эскизных проектов головных речных портов, предполагающихся к устройству в устьях Канала: у г. Красноармейска на Волге и х. Кумовского на Дону. Проекты этик портов были составлены инженерами П. А. Свидерским и В. А. Зембицким, под общим руководством проф. В. Е. Ляхницкого. Переработка и подготовка к печати сделана инж. П. Н. Кораблиновым.

 

В следующей, пятой главе выпуска дано описание проектов вспомогательных к основным сооружениям по Каналу устройств: освещения и телефонной связи.

 

В этой же главе приведены предположения Строительства о лесомелиоративных работах в районе трассы Канала, имеющих назначение, с одной стороны, путем специальных посадок регулировать сток по отдельным водосборным площадям и, с другой, — служить защитой для проходящих по Каналу судов. Последнее предполагается достигнуть путем насаждения широких вдоль трассы Канала, по обеим сторонам его, лесных полос. В конце главы дается ведомость отчуждаемых под Канал земельных угодий.

 

Первоначальные проекты освещения и телефонной связи по Каналу были составлены: первый инж. А. И. Баумгольцем и Е. В. Киршевским, а второй инж. К. О. Розен, под общим руководством инж. А. В. Волошина. Составление проекта лесомелиоративных работ принадлежит проф. Готшалк и лесоводу Бесову. Подготовка к печати всего материала пятой главы произведена инж. П. Н. Кораблиновым.

 

Проектные предположения о типах и числе гражданских зданий по трассе Канала и р. Дону намечаемых к возведению для обслуживания магистрали во время постройки ее и будущей эксплоатации, даны в шестой главе. Первоначальный проект этих зданий был составлен и. о. инженера И. А. Колпашниковым; переработка и подготовка всего материала этой главы произведены инженерами В. А. Наумовым и В. А. Чекомасовым.

 

Последняя, седьмая, глава настоящего выпуска посвящена проектным соображениям по вопросу мелиораций водораздела. Первоначальная схема мелиоративных мероприятий в районе Волго-Донского водораздела, намеченная Строительством, работами инженеров М. Д. Калиманова и В. А. Куприянова в дальнейшем была переработана группой инженеров Сталинградского Губземуправления, под руководством инж. К. А. Звонарева; последняя схема и была принята в проекте. Этой схемой намечается искусственное орошение земель, расположенных между трассой Канала и р. Карповкой свыше 15000 га, путем непосредственного вывода воды из Волго-Донского канала и около 4700 га из водохранилищ, устраиваемых специально для этой цели на отдельных балках. К печати материал этой главы был переработан и подготовлен инж. П. Н. Кораблиновым.

 

Общее руководство по подготовке к печати всего материала принадлежало ст. инженеру Г. А. Перышкину, а техническая сторона издания выполнена под наблюдением экономиста Управления Строительства В. А. Лебедева.

 

Приложением к этому выпуску является атлас чертежей, выбранных, как наиболее характерные и интересные, из разработанных в проекте Волго-Донского Строительства, в техническом отделе его, работавшем под руководством инж. О. О. Тейхмана и С. Я. Жука.

 

Редакция всего выпуска принадлежала нижеподписавшемуся Главному Инженеру Строительства.

 

 

---

 

Оглавление

 

---

 

 

 

---

 

Скачать издание в формате pdf (яндексдиск; 250 МБ).