наверх
 
Удмуртская Республика


Волго-Донская водная магистраль : Проект 1927—1928 г.г. : Выпуск IV. Трасса канала и искусственные сооружения. — Ростов-на-Дону, 1930

Волго-Донская водная магистраль : Проект 1927—1928 г.г. : Выпуск IV. Трасса канала и искусственные сооружения / РСФСР, Северо-Кавказский краевой исполнительный комитет, Волго-Донское строительство ; Под редакцией главного инженера Строительств Волго-Дона профессора А. С. Аксамитного. — Ростов на Дону : Издание Управления Главного Инженера Строительства Волго-Дона, 1930 Волго-Донская водная магистраль : Проект 1927—1928 г.г. : Выпуск IV. Трасса канала и искусственные сооружения / РСФСР, Северо-Кавказский краевой исполнительный комитет, Волго-Донское строительство ; Под редакцией главного инженера Строительств Волго-Дона профессора А. С. Аксамитного. — Ростов на Дону : Издание Управления Главного Инженера Строительства Волго-Дона, 1930
 
 

Волго-Донская водная магистраль : Проект 1927—1928 г.г. : Выпуск IV. Трасса канала и искусственные сооружения / РСФСР, Северо-Кавказский краевой исполнительный комитет, Волго-Донское строительство ; Под редакцией главного инженера Строительств Волго-Дона профессора А. С. Аксамитного. — Ростов на Дону : Издание Управления Главного Инженера Строительства Волго-Дона, 1930. — XIII, 394, [6] с., [2] л. карт., ил.

 
 

ПРЕДИСЛОВИЕ.

 
В четвертом выпуске издания проекта Волго-Донской водной магистрали дается описание принятой в проекте трассы Канала и всех искусственных сооружений на ней, кроме насосной станции и шлюзов. В этом же выпуске освещаются вопросы мелиорации и лесомелиоративные мероприятия в районе Канала.
 
Первая глава выпуска посвящена установлению размеров Канала в поперечном сечении и в плане, выбору противофильтрационных слоев и типа укрепления откосов, а также, и подробному описанию принятой в проекте трассы Волго-Донского Канала по отдельным участкам ее.
 
Вопрос об установлении поперечного сечения Канала подвергся тщательной разработке Строительства и детальному рассмотрению в работах Правительственной Экспертизы. Путем подробного анализа многочисленных сечений каналов, принятых на существующих водных путях Западной Европы и результатов лабораторных исследований различных форм сечения каналов, а также учитывая положенные в основу расчетные данные, в проекте Волго-Донского канала был принят ложбинообразный профиль сечения с глубиной воды по оси в 4,50 м, весьма пологими донными откосами (1 : 27,5), переходящими с высоты 0,65 м от дна в четверной и далее в двойной откосы; площадь живого сечения Канала определилась равной в 206,34 м², ширина по зеркалу воды — 62,50 м, полезная ширина — 43,70 м, а отношение площади поперечного сечения Канала к площади миделя расчетного судна шириною 16 м и с осадкою 2,85 м — 4,52.
 
При рассмотрении этого вопроса в Правительственной Экспертизе, последняя одобрила принятый профиль для предварительного проекта, однако предложив Строительству в последующем, при разработке рабочего проекта, учесть предложение проф. Акулова, докладчика по этому вопросу, о некотором изменении профиля, сводящееся, главным образом, к устройству горизонтального дна, вместо пологих донных откосов, увеличению глубины по оси с 4,50 м до 4,60 м и увеличению отношения площади сечения Канала к площади миделя судна с 4,52 до 4,67 ¹).
____________
¹) Германская Экспертиза в своем окончательном заключении, поступившем во время печати этого выпуска, целиком поддерживает профиль, первоначально запроектированный Строительством.
 
После нанесения запроектированной трассы Канала на полученные в результате произведенных подробных съемок водораздела карты последняя была инструментально проложена и закреплена особыми знаками в натуре.
 
Выбор наиболее рационального способа борьбы с ожидающейся повышенной фильтрацией воды на отдельных участках Канала с более водопроницаемыми группами его ложа и типа укрепления откосов также был произведен на основании сравнения многочисленных примеров применения последних на других судоходных каналах и сравнительной стоимости их в условиях и расценках сооружения Волго-Донского канала. В результате такого сравнения в проекте в качестве борьбы с фильтрацией было признано необходимым заложение по периметру глиняного слоя, толщиной в 0,60 м, с прикрытием его слоем суглинка в 0,60 м толщиной по дну и 1,00 м по откосам.
 
Укрепление откосов Канала принято в виде одиночного мощения камнем, толщиной в 20 см на слое гравия в 10 см, упирающегося внизу для большей устойчивости в призму из сухой каменной кладки шириной в 60 см; мостовка выходит на 1,0 м выше горизонта воды в Канале и 1,00 м ниже его, что дает общую ширину укрепляемой полосы двойных откосов в 4,47 м.
 
Здесь будет уместным отметить, что во исполнение постановления Правительственной Экспертизы Строительством с лета 1928 г. на трассе будущего Канала были предприняты специальные опытно-исследовательские работы, имеющие целью выяснить действительную величину фильтрации воды в грунт, установить наиболее рациональные способы борьбы с ней, путем испытания различных противофильтрационных слоев, и испытать различные типы укреплений откосов.
 
Первоначальная разработка всего материала первой главы и переработка его для печати принадлежит инженеру П. Н. Кораблинову.
 
Во второй главе даются результаты исследования вопроса о необходимых мероприятиях, связанных с увеличением в будущем пропускной способности Волго-Донского канала против принятого в проекте грузооборота в 7 милл. тонн. Исследование этого вопроса показало, что запроектированное сечение Канала и принятые размеры искусственных сооружений обладают запасом грузопропускной способности по меньшей мере в два раза, и что принятое в проекте сечение Канала удовлетворит даже густоте движения, которая может иметь место при устройстве двух дополнительных параллельных линий шлюзов, при условии плавания в будущем по Каналу судов принятых в проекте размеров. При возможном увеличении в будущем ширины плавающих по системе судов до 18,5 м при предельной осадке их в 2,85 м площадь сечения Канала при сохранении принятого отношения ее к площади миделя в 4,52 должна быть доведена до 238,20 кв. м {вместо 206,36 м²). Исследование вопроса о сооружении параллельных линий шлюзов показало, что наиболее удобным и целесообразным в большинстве случаев представляется расположение параллельных шлюзов в отдельных каналах параллельных принятой в проекте трассы. Дальнейшее исследование показало, что принятые размеры и конструкции искусственных сооружений и их расположение по трассе обеспечивают полную возможность расширения Канала в будущем без излишних затрат и переустройств их; сооружение параллельных шлюзов также не встретит затруднений для своего осуществления. Все дополнительные мероприятия и работы, связанные с увеличением в будущем пропускной способности Волго-Донского канала, возможно будет сделать, не приостанавливая движения.
 
Первоначальная разработка вопросов этой главы принадлежала инж. Р. А. Стольникову, умершему во время своей работы в Волго-Донской организации, а переработка ее для настоящего выпуска была произведена инж. П. Н. Кораблиновым.
 
Предметом наиболее обширной, третьей главы выпуска является выбор типов, описание принятых и расчеты всех, кроме шлюзов и насосной станции ¹), искусственных сооружений на Волго-Донском канале.
____________
¹) Описание проектов шлюзов и насосной станции помещено в V и VI выпусках издания.
 
В целях регулирования стока в районе Канала проектом предусматривается устройство ряда, так называемых, мелких искусственных сооружений, в виде лотков, труб и нагорных канав. Всего по трассе Канала запроектировано 32 бетонных лотка, с помощью которых снеговые и ливневые воды принимаются в самый Канал. Устройству лотков в проекте отдано преимущество перед другими мелкими искусственными сооружениями, так как сооружение их дает возможность широко использовать сбор местный сток для весеннего наполнения Канала водой. Соответственные расчеты показали, что в средний по многоводности год с прилегающей к Каналу водосборной площади может быть собрано около 29 милл. куб. м воды, т.-е., объем достаточный для полного наполнения всего Канала. Лотки запроектированы в виде перепадов или перепадов в соединении с быстротоком. Нагорные канавы общим протяжением около 100 км предназначены для сбора ливневых и снеговых вод с водосборной площади, примыкающей к Каналу, и для подведения их к лоткам и трубам.
 
Для пропуска воды под Каналом в местах, где сооружение лотков оказывалось невыгодным или невозможным, в проекте предусмотрено сооружение 6 круглых железобетонных труб диаметром 1,0 и 1,5 м, устраиваемых из отдельных колец.
 
Для возможности выделения отдельных участков Канала без опорожнения других в случае какой-либо аварии или необходимости срочного ремонта в этом участке, проектом предусматривается постановка двух предохранительных ворот, разделяющих водораздельный бьеф на 3 участка по 21 км длиной каждый. В качестве возможного типа предохранительных ворот Строительством первоначально был довольно подробно разработан проект плотины с фермами Томаса, описание которой и приводится ниже; при рассмотрении этого вопроса в Правительственной Экспертизе, в виду недостаточной быстроты закрытия ворот этого типа, Строительству было предложено в качестве варианта предохранительных ворот разработать проект быстро действующих ворот в виде секторной плотины; описание эскизного проекта последней и дается в настоящем выпуске²).
____________
²) При рассмотрении вопроса о необходимости постановки на Волго-Донском канале предохранительных ворот в Германской Экспертизе, последняя указала на возможность, по ее мнению, отказаться от сооружения ворот совсем, ввиду исключительно благоприятных топографических и геологических условий, в которых проходит трасса Канала.
 
Для возможности опорожнения средней секции водораздельного бьефа независимо от двух крайних, могущих быть опорожненными через шлюзные галлереи, проектом предусматривается сооружение на 62 км трассы Канала специального водоспуска, описание и расчет которого также даны в третьей главе.
 
Значительный интерес в проектировке представляет разрешение вопроса о сооружениях в месте пересечения Канала с р. Карповкой и регулировании поймы последней и р. Дона в месте выхода Канала в последнюю. В настоящем выпуске приводится сравнение возможных вариантов пересечения и дается описание принятого в проекте варианта пропуска р. Карповки через Канал, с устройством в последнем плотины с фермами Поарэ. Для защиты от затоплений поймы высокими водами р. Дона проектом предусматривается сооружение по левому берегу от места выхода Канала в р. Дон до х. Черкасова особой струенаправляющей дамбы с отметкой гребня ее выше самого высокого горизонта р. Дона. Принятое в проекте решение вопроса пропуска р. Карповки в месте пересечения ее с Каналом с одновременным устройством незатопляемой струенаправляющей дамбы является одним из наиболее вероятных вариантов, дающего повидимому к тому же и некоторый запас в смете на постройку Волго-Донского канала. Для окончательного же разрешения этих вопросов Строительством предприняты значительные исследования на моделях сооружений в Берлинской гидротехнической лаборатории, результаты которых однако к моменту издания настоящего выпуска еще не были получены.
 
В этой же главе дано краткое описание прудов-регуляторов, запроектированных в некоторых коротких междушлюзных бьефах и служащих для выравнивания горизонта воды в них, и труб для впуска воды в Канал из кюветов.
 
В конце третьей главы дано описание проектов сооружений в местах пересечения Канала с существующими в районе его путями сооружения Строительством запроектированы два жел.-дор. моста в местах пересечения с Ю.-В. и Сев.-Кав. железными дорогами и один под шоссейную дорогу у г. Красноармейска на наиболее оживленном тракте из г. Сталинграда в с. Тундутово. Для обоих железнодорожных мостов пролетные строения были взяты без расчета их ближайшие типовые из числа запроектированных НКПС'ом, а для моста под шоссейную дорогу был составлен специальный проект.
 
Для возможности переездов через Канал местного населения и перевода с одного берега Канала на другой тракторов и других механизмов проектом предусматривается сооружение в различных местах по всей трассе Канала 14 паромных переправ, описание проекта которых дается также в третьей главе.
 
Первоначальная разработка проектов мелких искусственных сооружений была произведена под руководством инженеров Р. А. Стольникова и Г. А. Перышкина, а переработка их для печати производилась инж. П. Н. Кораблиновым и А. Н. Чешковым.
 
Проекты предохранительных ворот и водоспуска были составлены инженерами М. А. Богословским, М. А. Санталовой и М. Я. Дьяченко под общим руководством инж. Г. А. Перышкина; переработка их и подготовка к печати произведена инж. П. Н. Кораблиновым, М. Д. Афанасьевым и студ. А. И. Еремеевым.
 
Разработка проектов сооружений в месте пересечения с р. Карповкой, прудов-регуляторов и труб для впуска воды в Канал из кюветов принадлежала инженерам Р. А. Стольникову, П. Н. Кораблинову, А. И. Королеву и П. Т. Доманову, а подготовка их к печати инж. П. Н. Кораблинову и А. Н. Чешкову.
 
Проекты жел.-дор. мостов и под шоссейную дорогу и паромных были составлены инженерами Аттаровым и П. Т. Домановым, под общим руководством инж. М. Г. Бескина и Г. А. Перышкина, а переработка и подготовка всего материала к печати произведены инж. П. Н. Кораблиновым, М. Д. Афанасьевым, Н. Ф. Сазоновым и А. Н. Чешковым.
 
Глава четвертая посвящена описанию эскизных проектов головных речных портов, предполагающихся к устройству в устьях Канала: у г. Красноармейска на Волге и х. Кумовского на Дону. Проекты этик портов были составлены инженерами П. А. Свидерским и В. А. Зембицким, под общим руководством проф. В. Е. Ляхницкого. Переработка и подготовка к печати сделана инж. П. Н. Кораблиновым.
 
В следующей, пятой главе выпуска дано описание проектов вспомогательных к основным сооружениям по Каналу устройств: освещения и телефонной связи.
 
В этой же главе приведены предположения Строительства о лесомелиоративных работах в районе трассы Канала, имеющих назначение, с одной стороны, путем специальных посадок регулировать сток по отдельным водосборным площадям и, с другой, — служить защитой для проходящих по Каналу судов. Последнее предполагается достигнуть путем насаждения широких вдоль трассы Канала, по обеим сторонам его, лесных полос. В конце главы дается ведомость отчуждаемых под Канал земельных угодий.
 
Первоначальные проекты освещения и телефонной связи по Каналу были составлены: первый инж. А. И. Баумгольцем и Е. В. Киршевским, а второй инж. К. О. Розен, под общим руководством инж. А. В. Волошина. Составление проекта лесомелиоративных работ принадлежит проф. Готшалк и лесоводу Бесову. Подготовка к печати всего материала пятой главы произведена инж. П. Н. Кораблиновым.
 
Проектные предположения о типах и числе гражданских зданий по трассе Канала и р. Дону намечаемых к возведению для обслуживания магистрали во время постройки ее и будущей эксплоатации, даны в шестой главе. Первоначальный проект этих зданий был составлен и. о. инженера И. А. Колпашниковым; переработка и подготовка всего материала этой главы произведены инженерами В. А. Наумовым и В. А. Чекомасовым.
 
Последняя, седьмая, глава настоящего выпуска посвящена проектным соображениям по вопросу мелиораций водораздела. Первоначальная схема мелиоративных мероприятий в районе Волго-Донского водораздела, намеченная Строительством, работами инженеров М. Д. Калиманова и В. А. Куприянова в дальнейшем была переработана группой инженеров Сталинградского Губземуправления, под руководством инж. К. А. Звонарева; последняя схема и была принята в проекте. Этой схемой намечается искусственное орошение земель, расположенных между трассой Канала и р. Карповкой свыше 15000 га, путем непосредственного вывода воды из Волго-Донского канала и около 4700 га из водохранилищ, устраиваемых специально для этой цели на отдельных балках. К печати материал этой главы был переработан и подготовлен инж. П. Н. Кораблиновым.
 
Общее руководство по подготовке к печати всего материала принадлежало ст. инженеру Г. А. Перышкину, а техническая сторона издания выполнена под наблюдением экономиста Управления Строительства В. А. Лебедева.
 
Приложением к этому выпуску является атлас чертежей, выбранных, как наиболее характерные и интересные, из разработанных в проекте Волго-Донского Строительства, в техническом отделе его, работавшем под руководством инж. О. О. Тейхмана и С. Я. Жука.
 
Редакция всего выпуска принадлежала нижеподписавшемуся Главному Инженеру Строительства.
 
А. С. АКСАМИТНЫЙ.
 

 

Оглавление

 
Предисловие..  IX
 
Глава I. Поперечный и продольный профиль Канала и его трасса.
 
Установление размеров Канала в поперечном сечении и в плане.
Общие соображения о выборе типового сечения Канала и основные данные движения судов по Каналу . 1
Нормальное типовое сечение Канала.   3
Выбор формы подводного профиля...  3
Выбор отношения площади живого сечения Канала к площади миделя судна ... 13
Выбор ширины Канала на осадке типового судна ...  15
Выбор глубины Канала...17
Принятая форма и размеры подводного сечения Канала... 19
Надводное сечение Канала в выемках ..19
Надводное сечение Канала в насыпях.23
Расположение и размеры резервов и кавальеров..24
Водоотводные канавы ..25
Изменение нормального сечения Канала . 25
Сечение на закруглениях ... 25
Сечение в разъездах между шлюзами и в подходах к ним .. 28
Сечение в местах стоянки и поворота судов ... 32
 
Мероприятия против фильтрации воды.
Общие соображения.. 35
Существующие способы уменьшения фильтрации воды ... 37
Выбор типа противофильтрационных устройств..42
 
Укрепление откосов Канала.
Общие соображения .44
Применяющиеся способы укрепления откосов и выбор типа укрепления ..45
 
План и продольный профиль.
Введение. 55
Описание Канала по участкам... 58
Полевые работы по трассировке Канала.71
Ведомость искусственных сооружений на Канале.. 73
 
Глава II. Мероприятия для увеличения пропускной способности Канала в будущем.
 
Пропускная способность Канала . 75
Увеличение площади сечения Канала..78
Уширение Канала, расположение кавальеров, резервов и искусственных сооружений.79
Устройство параллельных шлюзов .82
 
Глава III. Искусственные сооружения на Канале.
 
Введение ... 86
 
Мелкие искусственные сооружения.
Основные данные к выбору типов сооружений ..87
Методы определения расходов воды для расчета искусственных сооружений.. 88
Расходы ливневых вод . 88
Расходы снеговых вод ..92
Лотки.
Типы лотков...96
Гидравлические расчеты ...98
Статические расчеты...106
Трубы.
Тип трубы..  119
Гидравлические расчеты ..120
Статические расчеты...121
Нагорные канавы ..126
 
Предохранительные ворота на Канале.
Общие соображения, выбор числа, места постановки и типа ворот.131
Предохранительные ворота с фермами Томаса.
Общее описание.. 141
Расчет фермы ...142
Опорные части фермы ..152
Подъем ферм. 151
Расчет подъемного механизма для ферм.159
Флютбет...166
Толстый устой ..169
Тонкий устой..174
Водопроводная галлерея ..176
Предохранительные ворота по типу секторных затворов (эскизный проект).
 
Водоспуск для опорожнения Канала.
Общие соображения, выбор места расположения и типа водоспуска .166
Общее описание водоспуска. 181
Гидравлические расчеты.
Определение пропускной способности труб водоспуска .. 182
Водобойный колодец.184
Отводной канал...186
Статические расчеты.
Трубы водоспуска ..187
Продольные стенки входной воронки . 189
Головная часть водоспуска ..194
Выходной участок...208
Затворы для труб...210
Подъемные механизмы затворов...211
Расчет деревянных шандор.215
 
Сооружения в месте пересечения Канала с рекой Карповкой.
Общие данные и выбор схемы узла в месте пересечения ..216
Плотина Поарэ на Канале ..224
Железо-бетонные мосты через р. Карповку.227
 
Струенаправляющая дамба в Донской пойме.. 229
 
Пруды-регуляторы в бьефах между шлюзами...231
 
Трубы для впуска воды из кюветов в Канал..235
 
Железно-дорожные мосты в местах пересечения Канала Северо-Кавказской и Юго-Восточной железными дорогами.
Введение ... 237
Пересечение Канала с Сев.-Кавк. жел. дор.
Выбор места пересечения..237
Выбор материала пролетных строений, их систем, величины пролетов, типов и материала опор . 241
Расчет устоя ..242
Расчет быка..250
Расчет свайного основания под бык.255
Пересечение Канала с Юго-Вост. жел. дор.
Выбор места пересечения..257
Выбор материала пролетных строений, их систем, величины пролетов, типа и материалов..259
Расчет устоя ..261
Расчет свайного основания под устой ..266
Расчет быка.   270
 
Мост под шоссейную дорогу у гор. Красноармейска.
Береговой пролет ..278
Средний пролет моста (46,0 м)..281
Устой моста..291
Бык моста.293
Подходы к мосту .294
 
Паромные переправы через Канал.
Общие соображения, выбор типа переправ и мест их расположения ..295
Определение тягового усилия и скорости движения парома . 297
Определение пропускной способности парома .299
 
Глава IV. Головные порты в устьях Канала.
 
Введение .301
 
Головной порт у г. Красноармейска.
Основные размеры порта... 302
Описание порта..311
 
Головной порт у хутора Кумовского.
Основные размеры порта . 313
Описание порта . 316
 
Глава V. Вспомогательные устройства.
 
Освещение Канала.
Выбор системы освещения .318
Освещение Канала в бьефах...329
Освещение шлюзов и околошлюзных участков 331
Обслуживание осветительной сети Канала..332
Освещение здания Канала .333
Определение мощности трансформаторов для освещения Канала . 334
Мощность и расход энергии на освещение Канала.334
 
Телефонная связь.
Абоненты и схема телефонных линий... 339
Аппаратура . 341
Проверка ясности передачи речи ...341
Защита телефонных линий. 342
Конструктивные элементы линий.. 345
 
Мелиоративно-защитные лесонасаждения.
Краткая характеристика климатических и почвенных условий района Канала . 346
Закладка лесонасаждений по Каналу и балкам.349
Производство работ по лесонасаждениям...356
Эксплоатация лесонасаждений и стоимость работ . 357
 
Отчуждение земель . 358
 
Глава VI. Гражданские здания.
 
Общие соображения... 361
Материалы для возведения зданий .362
Типы зданий для размещения эксплоатационного штата  364
Схема расположения зданий у шлюза Канала.. 368
Распределение гражданских зданий по магистрали . 369
Единичная стоимость зданий отдельных типов .373
Стоимость гражданских зданий в районе Канала и р. Дона 374
Гражданские здания врачебно-санитарной службы 375
Общие расходы на гражданское строительство по всей магистрали 378
 
Глава VII. Вопросы мелиорации водораздела.
 
Общие соображения о выборе и установлении типов орошения .. 379
Схема орошения водораздела ...381
Проектная стоимость схемы ...382
Соображения о рентабельности..385
План финансирования..387
 
Перечень рисунков к выпуску IV проекта Волго-Дона
Перечень вышедших изданий по проекту Волго-Дона
 

 

Примеры страниц

Волго-Донская водная магистраль : Проект 1927—1928 г.г. : Выпуск IV. Трасса канала и искусственные сооружения / РСФСР, Северо-Кавказский краевой исполнительный комитет, Волго-Донское строительство ; Под редакцией главного инженера Строительств Волго-Дона профессора А. С. Аксамитного. — Ростов на Дону : Издание Управления Главного Инженера Строительства Волго-Дона, 1930 Волго-Донская водная магистраль : Проект 1927—1928 г.г. : Выпуск IV. Трасса канала и искусственные сооружения / РСФСР, Северо-Кавказский краевой исполнительный комитет, Волго-Донское строительство ; Под редакцией главного инженера Строительств Волго-Дона профессора А. С. Аксамитного. — Ростов на Дону : Издание Управления Главного Инженера Строительства Волго-Дона, 1930
 

 

Скачать издание в формате pdf (яндексдиск; 250 МБ).
 
 

28 июня 2018, 14:07 0 комментариев

Комментарии

Добавить комментарий

Партнёры
ALFRESCO
ООО «АС-Проект»
Архитектурное ателье «Плюс»
Компания «Мир Ворот»
Группа компаний «Кровельные системы» и Салон DOORSMAN
ГК «СтеклоСтиль»
Архитектурное бюро «РК Проект»
АО «Прикампромпроект»
Джут