|
|
Вудсон У., Коновер Д. Справочник по инженерной психологии для инженеров и художников-конструкторов. — Москва, 1968  Справочник по инженерной психологии для инженеров и художников-конструкторов / У. Вудсон, Д. Коновер ; Перевод с английского канд. филос. наук А. М. Пашутина; Под редакцией канд. техн. наук В. Ф. Венда. — Москва : Издательство «Мир», 1968. — 518 с., ил. — Перевод изд.: Human engineering guide for equipment designers : Second edition / by Wesley E. Woodson (General Dynamics/Astronautics, San Diego) and Donald W. Conover (Nasa — Manned Spacecraft Center, Houston). — Berkeley, Los Angeles : Univ. of California Press, 1964, 1966.
Среди многочисленных, знаний, необходимых современному конструктору, видное место занимает инженерная психология. Это научное направление, возникшее сравнительно недавно на стыке техники и наук о человеке, исследует взаимодействие человека с разнообразными техническими устройствами, разрабатывает методы приспособления техники к психофизиологическим характеристикам человека. Этим достигается повышение производительности труда и эффективности действия комплексных систем управления, облегчается и становится более творческим труд человека.
Инженерная психология, являясь важнейшей частью эргономики — науки о взаимодействии человека с окружающей средой, — составляет естественнонаучную основу технической эстетики. Весьма существенна ее роль и в научной организации труда.
Книга посвящена вопросам практического применения данных инженерной психологии, а также промышленной гигиены, физиологии и др., при проектировании промышленного оборудования, архитектурных сооружений, транспортных средств, разнообразной аппаратуры и военной техники. Она представляет большой интерес для инженеров и художников-конструкторов, архитекторов, инженеров-строителей, светотехников, проектировщиков транспортных средств, конструкторов сельхозмашин, военных инженеров и других специалистов.
Книга может быть использована как учебное пособие для студентов и аспирантов по курсам инженерной психологии и эргономики.
ПРЕДИСЛОВИЕ РЕДАКТОРА РУССКОГО ИЗДАНИЯ
«Все конструируется для людей». Это название одного из первых разделов предлагаемой вниманию советских читателей книги У. Вудсона и Д. Коновера может с полным основанием считаться профессиональным девизом инженеров и художников-конструкторов. Теперь уже ни у кого не вызывает сомнения, что, создавая любое изделие, будь то металлорежущий станок или кресло авиационного пассажира, пульт управления или кухонное оборудование, кабина космического корабля или автомобиль, конструктор должен постоянно иметь в виду людей, которым предстоит в дальнейшем пользоваться изделием, знать особенности их поведения, восприятия ими информации, размеры их тела, физические возможности и многое другое.
В обширном арсенале знаний, которые необходимы современному конструктору, видное место занимает инженерная психология. Эта наука, возникшая сравнительно недавно на стыке психологии, физиологии, медицины, антропологии, биологии и техники, исследует взаимодействие человека с разнообразными техническими устройствами в процессе труда.
В практическом аспекте целью инженерной психологии является разработка методов оптимизации этого взаимодействия путем приспособления техники к психофизиологическим характеристикам человека. При этом труд человека становится более производительным, легким и творческим.
Заслуга в становлении инженерной психологии как самостоятельной науки на Западе принадлежит Ф. Бартлетту, В. Р. Гарнеру, С. Т. Моргану, Р. А. Мак-Ферланду, Е. Дж. Мак-Кормику, А. Чапанису, П. М. Фиттсу.
Большой вклад в развитие инженерной психологии сделан советскими учеными Б. Ф. Ломовым, Д. А. Ошаниным, А. Н. Леонтьевым, С. Г. Геллерштейном, В. П. Зинченко, Д. Ю. Пановым, К. К. Платоновым, Ф. Д. Горбовым и др.
Огромный интерес, проявляемый к инженерной психологии в нашей стране, вызван целым рядом причин. Бурное развитие техники в период развернутого строительства коммунизма связано с широким внедрением механизации и автоматизации во все отрасли народного хозяйства. Большое распространение получают централизованные системы управления, в которых руководство производственным комплексом осуществляется из одного пункта. При этом показатели работы всей системы во многом зависят от эффективности труда оператора или диспетчера.
Требование высокой эффективности действий человека, обеспечивающих оптимальное использование возможностей технологического оборудования и средств автоматизации, неразрывно связано с необходимостью глубокого учета психофизиологии человека и его особенностей как важнейшего интегрального звена в системе управления.
Проблема оптимального синтеза комплексных систем управления включающих в себя человека-оператор а и автоматические управляющие устройства, не разрешима без применения методов и данных инженерной психологии по таким фундаментальным вопросам, как скорость и надежность восприятия и переработки информации человеком, способы ее кодирования, характеристики пультов управления и устройств отображения информации и многим другим.
Комплексные системы, в которых переработка материи, энергии и информации осуществляется совместно человеком и техническими устройствами, получили название систем «человек и машина», «человек и автомат». Эти системы, и в первую очередь психофизиологические факторы их синтеза, являются основным объектом изучения в инженерной психологии.
Инженерная психология, являясь важнейшей частью эргономики — науки о взаимодействии человека с окружающей средой*, составляет естественнонаучную основу технической эстетики и художественного конструирования. Использование инженерами и художниками-конструкторами данных инженерной психологии при создании орудий труда и бытовых изделий позволяет значительно улучшить их потребительские качества. Художники-конструкторы за рубежом, следуя нередко требованиям конъюнктуры, стремятся обеспечить сбыт продукции приданием ей эффектного внешнего вида, не останавливаясь при этом даже перед явным ухудшением инженерно-психологических характеристик изделия или оборудования. Столь же отрицательный результат получается и в тех случаях, когда художники-конструкторы слабо подготовлены в области инженерной психологии или когда их привлекают к участию в проектировании слишком поздно, когда в конструкции изделия уже практически ничего изменить нельзя, кроме цвета и мелких деталей внешней формы. Во всех этих случаях функции художника-конструктора так или иначе вырождаются до уровня оформительства, а социальная и экономическая эффективность его деятельности сводится почти к нулю.
__________
* Под средой в данном случае понимается совокупность всех факторов, влияющих на человека, в том числе пространство или помещение, в котором он находится, используемые им инструменты, материалы, приемы и организация работы и т. д.
Художественное конструирование должно рассматриваться как неотъемлемая часть комплекса исследовательских, конструкторских и технологических работ, направленных на оптимизацию систем «человек и машина». Результат работы всего конструкторского коллектива должен оцениваться по сложному критерию оптимальности, учитывающему социальные, эргономические (в том числе инженерно-психологические), технические, эстетические и экономические факторы. Общий оптимум, как правило, не совпадает со всеми частными оптимумами по отдельным перечисленным факторам. Однако он должен быть почти при всех обстоятельствах как можно ближе к тому частному оптимуму, который определяется как степень соответствия изделия психофизиологическим характеристикам человека. Это в первую очередь относится к конструированию промышленного оборудования и деталей окружения человека, находящегося в напряженных условиях и выполняющего ответственную и сложную работу.
Очевидна и та весьма существенная роль, которую играет инженерная психология в научной организации труда, если принять во внимание интенсификацию производственных процессов, увеличение скорости их протекания, что предъявляет повышенные требования к темпу и точности действий человека.
Исторически проблематика инженерной психологии формировалась в неразрывной связи со многими актуальными вопросами практики. Так, например, возникновение реактивной авиации с ее высокими скоростями потребовало особенно тщательной организации действий пилота, развитие техники связи столкнулось с проблемой «пропускной способности» человека, совершенствование управляющих машин выдвинуло сакраментальный вопрос «человек или машина?».
В отличие от начальных этапов своего развития в настоящее время инженерная психология сосредоточивает внимание уже не столько на экспериментальном исследовании взаимодействия человека с конкретными устройствами, сколько на выявлении закономерностей поведения человека в зависимости от совокупности действующих факторов и представлении их в обобщенной критериальной форме. Это потребовало проведения более глубоких психофизиологических исследований, с одной стороны, и привлечения мощного математического аппарата — с другой. Сделаны первые шаги на пути создания математических моделей поведения человека в системе управления. Однако практическая применимость результатов этих исследований пока весьма ограниченна.
Наиболее интенсивно в инженерной психологии разрабатываются сейчас следующие направления*:
___________
* Основные проблемы, методы исследования и результаты, достигнутые в инженерной психологии, изложены в монографии Б. Ф. Ломова «Человек и техника», изд-во «Сов. радио», 1966.
Практический результат исследования перечисленных инженерно-психологических проблем представляется в виде рекомендаций, адресуемых инженерам, архитекторам, художникам-конструкторам, относительно выбора характеристик и конструирования разнообразных инструментов и машин, устройств отображения информации, пультов управления, планировки рабочих мест и помещений и т. п.
Обычно такие рекомендации носят сравнительно общий характер и не всегда могут быть непосредственно применены в интересующих нас конкретных условиях. Наибольший эффект дает тесное сотрудничество инженеров и художников-конструкторов со специалистами по инженерной психологии. Однако в настоящее время число инженерных психологов резко отстает от потребностей в них, поэтому особенно необходимы соответствующие справочники и руководства.
Предлагаемое вниманию читателей издание книги Вудсона и Коновера призвано отчасти восполнить острый недостаток в подобной литературе и помочь инженерам и художникам-конструкторам в овладении основами инженерной психологии и более широком использовании ее рекомендаций в практике.
Авторами настоящей книги обобщен практический опыт применения данных инженерной психологии при проектировании промышленного оборудования, транспортных средств, разнообразной аппаратуры и военной техники, накопленный на протяжении свыше 15 лет.
Книга состоит из семи глав.
Гл. 1 посвящена рассмотрению инженерной психологии как научной основы конструирования, как «философии» инженеров и художников-конструкторов, овладение которой позволяет во многих случаях добиваться больших успехов в создании самых разнообразных изделий — от сложного промышленного оборудования и космических кораблей до кухонной утвари.
Значительное место уделено описанию системного метода конструирования. Приводится большой перечень факторов, которые должны рассматриваться в их взаимосвязи в процессе проектирования больших систем. Особо хотелось бы отметить важное указание авторов на то, что конструктор, создавая изделие, например контрольно-измерительный прибор или специальное сиденье, не должен «примерять» его на себя — по своему зрению, росту и т. д. Его собственные параметры могут существенно отливаться от типичных для той категории людей, которой предстоит пользоваться этим изделием.
Переходя к рассмотрению системы «человек и машина», авторы указывают на ее кибернетический характер. Для читателя, не являющегося специалистом в области кибернетики и бионики, будет небезынтересно прочесть раздел, посвященный популярному изложению некоторых аспектов этих наук.
Гл. 2 занимает по объему около половины всей книги. Здесь сосредоточен основной справочный материал по инженерно-психологическим вопросам конструирования. Представители едва ли не всех областей конструирования смогут найти здесь полезные сведения для своей практической работы. Невозможно перечислить все объекты и изделия, инженерно-психологические характеристики которых кратко, но весьма четко и квалифицированно рассматриваются во второй главе. Контрольно-измерительные приборы, их шкалы, стрелки, надписи, оцифровка; электронно-лучевые и электролюминесцентные индикаторы, световые табло, габаритные огни, дорожные знаки, органы управления — кнопки, тумблеры, рычаги, ключи, педали, маховики, дистанционные манипуляторы; элементы рабочих мест — кресла, столы, верстаки, чертежные доски — эти и многие другие изделия и их характеристики анализируются с точки зрения предъявляемых к ним требований инженерной психологии.
Авторы приводят также многочисленные рекомендации по освещению производственных и бытовых помещений, их планировке, использованию цвета в интерьерах, по борьбе с шумом, вибрацией, по технике безопасности в условиях различных объектов (жилые дома, промышленные предприятия, наземный, морской и воздушный транспорт, ракетные базы, космические корабли и станции и т. д.).
Наличие большого числа примеров конструктивных и планировочных решений облегчает восприятие, выбор и практическое использование справочного материала.
В гл. 3 рассматривается психофизиология зрения как научная основа выбора характеристик конструируемых индикационных устройств и других объектов, зрительно воспринимаемых человеком. Сюда включены сведения о строении, функциях и чувствительности зрительного анализатора, явлениях адаптации, конвергенции, одновременного и последовательного контраста, форме и размерах зрительного поля, оптических иллюзиях, стереоскопическом эффекте, цветовом зрении, психофизиологическом воздействии цвета на организм человека.
Гл. 4 посвящена вопросам слухового восприятия. Приводятся данные о слуховом анализаторе, об особенностях восприятия звука в зависимости от его высоты, громкости и тембра, от наличия различных помех. Особое внимание уделено восприятию речи и обеспечению эффективности речевой коммуникации.
В гл. 5 приведены сведения об измерениях человеческого тела — антропометрии. Приводится обширный перечень антропометрических параметров, необходимых конструкторам при проектировании различного оборудования, одежды, личной специальной экипировки и т. д.
В гл. 6 в дополнение к сведениям о зрении и слухе, изложенным в предыдущих главах, собраны данные о других воспринимающих системах человека, в том числе о кожной и мышечной чувствительности, вестибулярном аппарате, вкусовом анализаторе, обонянии. Рассматриваются также вопросы регуляции движений, зависимости времени реакции от различных условий. Авторы особо останавливаются на свойствах человека как звена в замкнутой системе регулирования, приводят приближенные передаточные функции человека-оператора. В главе содержатся также сведения о взаимосвязи между характером информации и особенностями ответной реакции человека на нее с учетом принципа экономии движения и эффективности действий человека. Ряд подобных вопросов рассматривается для случая пребывания человека в условиях невесомости.
Авторы кратко анализируют также весьма важную проблему готовности — экстренного включения человека-оператора в действие по сигналам различных модальностей (визуальным, звуковым, тактильным и др.).
Гл. 7 выделена несколько условно —это перечень основных литературных источников и руководств по инженерно-психологическим вопросам конструирования, а также наиболее фундаментальных трудов по инженерной психологии.
Учитывая, что перечень, приведенный в гл. 7, так же, как и списки литературы в конце всех глав, не включает советские издания, мы сочли необходимым существенно дополнить библиографию. Дополнительная литература для удобства пользования разбита по главам и темам.
В русском переводе книга названа «Справочником по инженерной психологии». Однако она охватывает широкий круг вопросов, выходящих за пределы проблематики инженерной психологии. Вместе с тем собственно инженерная психология как наука, располагающая обширным арсеналом разнообразных методов исследования, в первую очередь экспериментальных, в книге не представлена, она осталась как бы за кадром. Читатель не увидит, как получены те или иные результаты, не найдет описания методик, с помощью которых он мог бы экспериментально уточнить приводимые общие рекомендации применительно к интересующим его конкретным условиям. Однако именно это обстоятельство позволило авторам компактно изложить большое количество рекомендаций по учету психофизиологических характеристик человека при конструировании различного оборудования, и в этом состоит основное достоинство книги. Учитывая сказанное, ее можно было бы назвать справочником по эргономике или по учету психофизиологических факторов при конструировании оборудования.
Не все бесспорно в книге Вудсона и Коновера, не все сведения, приводимые авторами, в том числе, например, по механизмам воспринимающих систем человека, могут рассматриваться как справочные. Однако мы не считали необходимым вступать с авторами в дискуссию, в тех случаях, когда их данные не могут привести к конструкторским ошибкам.
Следует предостеречь конструкторов от некритического использования приводимых американскими авторами антропометрических данных, поскольку они порой существенно отличаются от антропометрических характеристик, свойственных населению (мужчинам и женщинам) нашей страны. В соответствующем разделе (гл. 5) нами добавлены антропометрические данные, любезно предоставленные С. И. Успенским (Ин-т антропологии МГУ) и С. В. Ермаковой (ВНИИ технической эстетики), полученные ими при обследовании населения г. Москвы в 1966 г.
И еще одно существенное замечание. Как уже говорилось, в гл. 1 авторы излагают основы системного метода проектирования и при этом указывают на необходимость рассмотрения всех характеристик и параметров разрабатываемой систему в их взаимосвязи, переходя от общего к частному, от главного к второстепенному. Однако в дальнейшем этот важный методический принцип ими не соблюдается. В справочнике в основном приводятся относительно разрозненные рекомендации по выполнению отдельных элементов устройств отображения информации, пультов управления, орудий труда и рабочей среды. Между тем инженерно-психологические исследования и практика проектирования систем, в особенности операторских и диспетчерских пунктов, в последние годы со всей очевидностью показали необходимость комплексного рассмотрения всех факторов, влияющих на человека в процессе его деятельности, и вообще всех элементов и характеристик систем. В дальнейшем необходимо создание руководств, именно так освещающих вопросы проектирования систем «человек и машина».
Нам представляется уместным более подробно рассмотреть эти общие методологические вопросы на конкретном примере.
В практике конструирования различного оборудования особенно часто возникает необходимость создания устройств отображения информации*, являющихся одним из важнейших согласующих элементов в системах «человек и машина». Всю разработку устройства отображения можно расчленить на ряд этапов, связанных с последовательным решением задач, переходя от наиболее общих к частным**:
___________
* Под устройствами отображения информации понимается разнообразная аппаратура контроля и сигнализации (стрелочные и цифровые приборы, сигнальные табло и лампы, мнемосхемы и т. п.), располагаемая на рабочем месте и служащая для передачи человеку информации о состоянии управляемого объекта или агрегата.
** Аналогичные «иерархия» и очередность решения задач с определенными вариациями могут быть установлены применительно к исследованию и проектированию практически любого сложного изделия. Представление их, скажем, в виде сетевого графика позволяет четко организовать всю работу.
В гл. 2 авторами обстоятельно рассматриваются лишь пятый и шестой этапы и довольно бегло — четвертый и седьмой.
Выбор наиболее представительной информации (этап 1) производится на основе анализа правил технической эксплуатации объекта, специфики системы механизации и автоматизации, особенностей функций человека. Все системы управления подразделяются на шесть основных видов: 1) децентрализованные, в которых управление производится «по месту», т. е. человек находится непосредственно у управляемого агрегата или станка; 2) централизованные, в том числе комплексно механизированные; 3) централизованные, в которых стабилизация некоторых параметров автоматизирована; 4) централизованные, в которых применяются информационные вычислительные машины; 5) централизованные, оснащенные вычислительными машинами-советчиками; 6) централизованные, в которых применяются управляющие вычислительные машины.
Проектировщиками информационных и управляющих систем накоплен большой опыт в области исследований эксплуатационных, в том числе динамических свойств объектов, на основе которых выбирается наиболее представительная с точки зрения ведения оптимальных режимов информация.
Несравненно менее разработаны вопросы второго этапа. Инженерно-психологическими исследованиями установлено, что в условиях перегрузки информацией точность и надежность ее переработки человеком резко снижаются. Универсальных методов согласования потока информации с реальной «пропускной способностью» человека в настоящее время не существует. Определенные успехи в решении этой проблемы достигнуты благодаря применению математического аппарата теории информации (Ф. Е. Темников, В. И. Николаев, М. М. Бонгард, В. Д. Глезер, Дж. Миллер, В. Гарнер, Ф. Хейк и др.). Однако расчет реальных комплексных систем, включающих человека-оператора, методами теории информации весьма затруднен, а нередко пока и вовсе неосуществим.
В принципе возможен иной путь решения проблемы согласования, который основан на следующем соображении. Все сигналы, возникающие в системе, могут быть разбиты на ряд «иерархических» групп, например на следующие четыре: 1) аварийные сигналы; 2) важные технологические отклонения; 3) прочие технологические отклонения и 4) понижение технико-экономических показателей. На устройство отображения сигналы должны поступать с учетом их очередности и важности в количествах, соответствующих реальным возможностям человека по их восприятию и переработке. Второстепенные сигналы должны задерживаться в специальном устройстве информационной системы — буферном накопителе — и по мере обработки оператором более важных сигналов подаваться на устройство отображения.
Расчет параметров такой информационной системы с регулируемой интенсивностью потока сигналов (оптимального числа одновременно включающихся элементов устройства отображения, объема запоминающего устройства буферного накопителя, времени ожидания в нем, вероятности задержки и длины очереди сигналов разных групп) производится методами математической теории массового обслуживания.
Экспериментальные исследования, проведенные в отделе эргономики ВНИИТЭ, позволили найти для некоторых частных случаев зависимость среднего времени обработки человеком сигналов от числа одновременно воспринимаемых приборов. Опыты подтвердили также эффективность предложенного метода регулирования интенсивности потока сигналов, поступающих на устройство отображения. Данные, необходимые как исходные для расчета параметров конкретной информационной системы, могут быть получены на основе статистического анализа работы или специальных испытаний технологического объекта.
Третий этап разработки устройства отображения включает в себя выбор его типа. В связи с усложнением централизованно управляемых технологических объектов в химической промышленности, металлургии, теплоэнергетике и других областях широкое распространение получили устройства отображения информации типа мнемосхем (см. стр. 2—31).
Мнемосхема представляет собой условное графическое изображение управляемого объекта. При выборе компоновочного решения мнемосхем, как и многих других типов устройств отображения информации, а также пультов управления, применяются следующие принципы, широко известные в инженерной психологии:
На практике указанные принципы нередко вступают друг с другом в противоречие, и приходится искать компромиссные варианты.
Кроме перечисленных выше принципов, имеющих наиболее общее назначение, можно рекомендовать ряд более специфических принципов, относящихся к компоновке мнемосхем.
1. Лаконичность. Мнемосхема должна содержать лишь те элементы, которые необходимы для обеспечения оператора информацией о состоянии управляемого объекта и выбора оптимального способа воздействия на ход технологического процесса.
2. Обобщение и унификация. Мнемосхему следует освобождать от изображений несущественных конструктивных особенностей объекта. Мнемосхемы объектов одного класса должны по возможности унифицироваться.
3. Автономность. Мнемосхемы самостоятельно (автономно) управляемых узлов и агрегатов должны быть обособлены и четко отграничены от мнемосхем других агрегатов.
4. Акцент на элементах контроля и управления. Независимо от истинных размеров узлы агрегатов, наиболее существенные с точки зрения контроля и управления объектом, должны четко выделяться размерами, формой, цветом.
5. Структурность. Мнемосхемы отдельных агрегатов должны иметь четкие, легко запоминающиеся и различающиеся друг от друга структуры.
6. Пространственное соотнесение элементов контроля и управления. Расположение приборов и индикаторов на мнемосхеме должно быть согласовано с расположением соответствующих им органов управления на пульте.
7. Использование привычных ассоциаций. На мнемосхеме желательно применять не отвлеченные условные знаки, а символы, ассоциирующиеся (по форме, цвету и т. п.) с обозначаемыми предметами и явлениями.
Как мы уже говорили, по пятому и шестому этапам разработки устройств отображения информации авторы приводят большое количество сведений.
Проверку и уточнение проектных решений, основанных первоначально на анализе отдельных элементов, следует производить на натурных действующих макетах. Особенно эффективно применение в этом случае математических аналоговых и аналого-дискретных моделей управляемых объектов с целью возможней более точного воспроизведения в процессе испытаний и экспериментов реальных условий деятельности оператора*.
___________
* См. Венда В. Ф., Моделирование и научная организация труда операторов, Социалист. труд, № 10 (1965).
Отсутствие в книге последовательного методического описания процесса конструирования в известной степени компенсируется наличием в ней многочисленных ценных инженерно-психологических данных по вопросам, с которыми конструкторам приходится сталкиваться в самых различных областях.
Следует отметить, что оформление справочника (размещение материала, обилие выразительных рисунков, четкая структура графиков, таблиц и схем, взаимное расположение текста и рисунков) является хорошей иллюстрацией излагаемых в книге методов рациональной подачи печатного справочного материала и вообще информации.
Книга может стать настольной для инженеров и художников-конструкторов, создающих разнообразное промышленное и бытовое оборудование. Она может служить также справочным пособием для
специалистов по информационной технике,
проектировщиков систем централизованного управления,
инженеров-строителей,
специалистов по научной организации труда и промышленной эстетике,
светотехников,
проектировщиков транспортных средств,
конструкторов сельхозмашин
и других специалистов.
Помимо этого, книга может служить учебным пособием по курсам эргономики и инженерной психологии в различных вузах.
При подготовке настоящего издания переводчик и редактор пользовались консультациями сотрудников Отдела эргономики Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики, которым приносят искреннюю благодарность.
В. Венда
ПРЕДИСЛОВИЕ АВТОРОВ КО ВТОРОМУ АНГЛИЙСКОМУ ИЗДАНИЮ
Это новое издание «Справочника» значительно расширено по сравнению с первым изданием. Можно надеяться, что оно благодаря этому улучшилось, поскольку все добавления сделаны с учетом пожеланий читателей и наших коллег за десять лет, истекших с момента выхода первого издания.
Кроме того, авторам посчастливилось принять в этот период участие в решении широкого круга проблем по учету «человеческих факторов» в промышленности, и основные полученные при этом результаты они постарались сообщить читателю в этом издании.
Наибольшей переработке подвергнуты первые части «Справочника». Глава первая, посвященная системному методу конструирования, написана заново взамен прежнего вводного раздела. Объем второй главы существенно увеличен, при этом мы, однако, пытались сохранить первоначальную форму изложения, которая пришлась по душе большинству конструкторов.
Глава об измерениях человеческого тела была переработана с учетом требований конструктора, в чем нашел отражение практический опыт авторов, которым пришлось работать в тесном контакте с конструкторами самолетов, космических ракет и систем вооружения с самого начала «ракетного века». Изменения в других частях книги менее значительны, но и они отражают многие достижения новейших исследований, особенно в области рационального учета характеристик человека при проектировании промышленного оборудования и при создании космических кораблей.
Авторы хотели бы выразить свою признательность всем, кто своими замечаниями, критикой и одобрением помог им за прошедшие десять лет улучшить содержание и форму «Справочника». Особую благодарность мы выражаем Издательству Калифорнийского университета, по инициативе которого была предпринята подготовка второго издания. Наконец, мы благодарим д-ра Джона Койна из Калифорнийского университета за участие в написании раздела по бионике, кибернетике и «инженерной нейрофизиологии», а также Кларка Хаклера из Центра пилотируемых космических кораблей НАСА за его критические замечания и помощь в подготовке раздела «Передаточная функция человека».
У. Е. Вудсон,
Сан-Диего, шт. Калифорния
Д. В. Коновер,
Хьюстон, шт. Техас
Сентябрь 1963 г.
ПРЕДИСЛОВИЕ К ПЕРВОМУ АНГЛИЙСКОМУ ИЗДАНИЮ
Информация, представленная в этой книге, первоначально была собрана по инициативе Отделения сонарных систем Отдела конструирования и разработки судового электронного оборудования, субсидировавшего эту работу. Предполагалось, что такой материал поможет инженерам учитывать при конструировании оборудования специфические характеристики человека-оператора и таким образом оптимизировать работу систем «человек и машина». Этой цели посвящена и настоящая книга.
Мне хочется выразить признательность многочисленным сотрудникам Лаборатории электроники Военно-морского флота США в Сан-Диего, Лаборатории медицинских исследований в Нью-Лондоне, Лаборатории авиационных медицинских исследований в Филадельфии, Лаборатории авиационно-медицинского оборудования Базы ВВС Райт-Паттерсон и большого числа университетов и промышленных предприятий, которые содействовали авторам при окончательном редактировании этой книги своими комментариями и критическими замечаниями. Особую благодарность мы выражаем д-рам Полу Фиттсу, Дугласу Элсону, Арнольду Смоллу и Максу Ланду за их личную помощь и критический просмотр рукописи.
Искреннюю признательность приношу также всему персоналу редакции, который так хорошо подготовил материал для публикации, а также Издательству Калифорнийского университета за заботу об издании этой книги.
У. Е. Вудсон.
Отделение инженерной психологии Отдела учета человеческих факторов
В РАБОТЕ НАД КНИГОЙ ПРИНИМАЛИ УЧАСТИЕ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОНСУЛЬТАНТЫ:
М. ЛИХТЕНШТЕЙН — зрение и другие факторы;
Е. В. ДЭВЕНПОРТ — слух;
Д. Р. КРЕЙГ — методы конструирования оборудования.
РЕДАКЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ:
Дж. Л. ГОРДОН — редактор;
М. МАНАР — подготовка иллюстраций;
В. ГОЛДСМИТ — каррикатурист;
X. КИРСТЕД — фотограф.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава 1 ИНЖЕНЕРНАЯ ПСИХОЛОГИЯ — ОДНА ИЗ НАУЧНЫХ ОСНОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ
Глава 2 КОНСТРУИРОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ И РАБОЧЕГО МЕСТА
Глава 3 ЗРЕНИЕ
Глава 4 СЛУХ
Глава 5 ИЗМЕРЕНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ТЕЛА
Глава 6 ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧЕЛОВЕКА
Глава 7 СПИСОК ОСНОВНОЙ РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ПСИХОЛОГИИ ДЛЯ КОНСТРУКТОРА
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Примеры страниц  
Скачать издание в формате djvu (яндексдиск; 9,0 МБ).
Все авторские права на данный материал сохраняются за правообладателем. Электронная версия публикуется исключительно для использования в информационных, научных, учебных или культурных целях. Любое коммерческое использование запрещено. В случае возникновения вопросов в сфере авторских прав пишите по адресу [email protected].
1 октября 2015, 2:00
1 комментарий
|
|
| tehne.com © 2011—2024 Все права защищены. |
Если у вас есть интересная для нас
информация – пишите на почту [email protected] |
|
Сайт разработан
Лабораторией дизайна «Pixel»© 2012 |
Комментарии
Добавить комментарий