|
А. Гофман. Специализированные автомобили![]()
Специализированные автомобилиА. Гофман
Городской автотранспорт ежедневно перевозит огромное количество разнообразнейших грузов. На колеса «встают» прачечные, приемные пункты химчисток, буфеты; автомобили доставляют населению мебель, чистое белье, перевозят почту, хлеб, ткани, машины убирают улицы, тушат пожары — всего не перечислишь. Практика уже давно показала, что грузовой автомобиль невыгодно оборудовать универсальным кузовом: разумнее в каждом случае использовать машину, специально предназначенную для данного вида перевозок. Возникновение такого «специализированного автотранспорта» является характерной чертой современного автомобилестроения; однако, как ни странно, до сих пор не решен вопрос об основных закономерностях в формообразовании подобного рода объектов.
![]()
1. Специализированные автомобили на базе грузовика ГАЗ-51А.
Рассмотрим конкретный пример — автомобиль, предназначенный для перевозки мебели (фото 1). Его кузов представляет собой огромный куб с гладкими гранями. Кабина, капот двигателя и крылья имеют форму, противоречащую подобным «прямолинейным» построениям. Особенно неприятно, что кузов расположен почти точно над задней осью, и поэтому кажется, будто он «заваливается» назад. Не помогает и окраска в два цвета: нижняя, темная часть, соответствующая нормальному распределению масс, лишь подчеркивает неестественную фундаментальность «надстройки». Если подойти к анализу этого автомобиля с точки зрения специалиста-конструктора, то обнаружатся и существенные конструктивные просчеты: мала площадь кузова (машину невозможно загрузить соответственно номинальной грузоподъемности автомобиля ГАЗ-51А), сравнительно велика погрузочная высота (что затрудняет погрузку и выгрузку), двери расположены сзади (в то время как не всегда имеется возможность поставить машину поперек проезжей части) и т. д. Одним словом, машина плоха почти во всех отношениях. Исправить конструктивные недостатки можно, казалось бы, очень просто — опустив пол, увеличив длину и ширину кузова, а также сделав по бокам раздвижные двери вагонного типа. Но вот перед вами машина, спроектированная таким образом (фото 3), — и что же? «Рациональная конструкция» выглядит еще более неприглядно: неприятно раздутая по бокам, еще более неуравновешенная композиционно, с уродливым «лбом» — закругленной смыкающейся с кабиной водителя крышей.
Конечно, можно обвинить художника-конструктора, автора этого образца, просто в дурном вкусе. Однако не надо забывать, что он сталкивается в своей работе с трудностями, которые, как правило, не знакомы дизайнерам, работающим в других отраслях промышленности.
![]()
2. Современный коммунальный автомобиль на базе ГАЗ-53.
3. Специализированный автомобиль для перевозки мебели на базе ГАЗ-51 (1959—1960 годы).
4. Фургон для перевозки хлеба на шасси грузовика УАРЗ-450.
Специализированные автомобили оборудуются в большинстве случаев закрытыми кузовами, защищающими груз от дождя, пыли, тепла или холода. Конструкция такого кузова будет определяться прежде всего заданием на проектирование: заказчик оговаривает грузовместимость, внутренние габариты, площадь пола, размер и расположение дверей, необходимые условия освещенности. Кроме того, приходится учитывать общие требования: выдерживать габариты длины, ширины и высоты, определяемые ГОСТом 9313-59, учитывать ограничения, налагаемые размерами проемов въездных ворот, проездов под мостами, типом автомобиля и т. д. Все эти факторы находятся в самой тесной взаимосвязи: как говорится, хвост вытащишь — нос увязнет... Например, для автомобиля, перевозящего мебель, напрашивается простое решение: сдвинув кузов вперед, можно было бы увеличить его площадь, не меняя ширины. При этом исчез бы основной композиционный недостаток конструкции — зрительная «перегрузка» задней оси. Но, увы: у автомобиля ГАЗ-51А двигатель и кабина занимают почти половину площади базы. Поэтому неизбежно получается уродливая и непропорциональная конструкция, и вся дальнейшая творческая работа дизайнера, состоящая в отработке рисунка окон, дверей, их рационального и композиционно интересного размещения, окраски и т. д., сводится на нет.
Такое противоречие между творческими возможностями и эстетической необходимостью возникло не случайно.
На наших иллюстрациях вы видите пожарный и коммунальный автомобили, созданные на заре автомобилестроения. Сейчас они кажутся нагромождением деталей, но в свое время были «чудом» технической мысли. Если бы в те времена и задумывались о «художественном конструировании», эти машины вряд ли выглядели бы как-либо иначе. Их форма обусловлена не произволом художника, а техническим уровнем и стилистическими нормами автомобилестроения тех лет и по-своему гармонична. Точно так же гармоничны и аналогичные современные конструкции, которые вы видите на снимках. Например, отечественный пожарный автомобиль (фото 5) сделан «с хорошим вкусом», хотя и кажется несколько старомодным. Это и понятно: проектируя специализированный автомобиль, художник-конструктор, как правило, не может проектировать всю машину в целом. Рассматриваемый пожарный автомобиль создан на основе грузового автомобиля ЗИЛ-150, форма которого носит явные следы влияния старых американских грузовиков, а также немецкой трофейной техники. По злой иронии этот стиль стал у нас почему-то считаться чуть ли не классическим и практически не претерпел никаких изменений за два прошедших десятилетия. Так вправе ли мы сегодня предъявлять счет художнику-конструктору специальных автомобилей, обвиняя его в создании эстетически неполноценных конструкций, если в его распоряжении имеются шасси автомобилей, отвечающих техническому уровню и вкусам времен второй мировой войны?
![]()
Если же игнорировать стиль базового автомобиля, то в художественном отношении результат окажется еще более плачевным. А вот рефрижератор чехословацкого производства (фото 10) современен по стилю: его форма утилитарна и вместе с тем архитектонична. Созданию такого впечатления способствует общая простота и лаконичность формы, отсутствие мелких случайных конструктивных и чисто декоративных элементов. Основное отличие этой машины от двух предыдущих состоит только в том, что у нее мы не видим двигателя: он составляет одно целое с кабиной. Такое решение не является случайным. Считавшаяся недавно традиционной схема: двигатель — кабина — кузов, в настоящее время упрощается. Появление компактных двигателей позволяет помещать их сбоку или даже под полом, вынося кабину водителя вперед; иначе говоря, двигатель постепенно «исчезает» как самостоятельный конструктивный (и, соответственно, художественный) элемент. При этом происходит характерное изменение формы и пропорций всей машины. Вот автофургон, созданный на базе автомобиля УАРЗ-450 (фото 4). Благодаря тому, что кабина расположена над двигателем и отнесена далеко вперед, кузов занимает более выгодное положение, и общая нагрузка равномерно разнесена по осям. Вместе с тем такое решение делает конструкцию композиционно уравновешенной: центр тяжести кузова значительно смещен к середине базы, а «отсутствие» двигателя превращает базовый автомобиль в более «нейтральный», приспособленный к художественной увязке с кузовами различных типов.
Все это свидетельствует о том, что схема «кабина над двигателем» позволяет легко добиться композиционного «равновесия», в то время как в обычных конструкциях специализированный кузов приходится зрительно «вытягивать» либо путем сложной цветовой разбивки или даже за счет ничем не мотивированного усложнения формы. Например, в уже рассматривавшемся автомобиле для перевозки мебели пространство над кабиной никак не может быть использовано: шкафа туда не поставишь. Это закругление призвано хоть как-то зрительно «сбалансировать» конструкцию; однако в силу искусственности такого приема желаемый эффект не достигается, так как возникает новое противоречие — крыша кузова, плавно смыкаясь с передком кабины, делает «лоб» машины непропорционально высоким. Более удачен в этом смысле рефрижератор, холодильная установка которого вынесена в виде самостоятельного элемента и помещена над верхом кабины водителя (фото 9). Того же эффекта равновесия можно достичь и путем вертикальной (а не горизонтальной, как это обычно делается) цветовой разбивки: окрашенная в темный цвет задняя часть кузова позволяет сместить его кажущийся центр тяжести к середине базы.
Из всего сказанного можно сделать несколько тривиальный, но все же несомненно любопытный вывод. Добиться совершенной, целостной формы специализированного автомобиля невозможно, если художника, занимающегося кузовом, не удовлетворяет продукция дизайнера, спроектировавшего кабину. Художнику приходится идти «на поводу» у своего предшественника, как бы «вживаться в образ» человека с другими эстетическими симпатиями, иными представлениями о красоте и гармонии. А поскольку оба проектировщика работают в одном материале, то творчество дизайнера по специализированным автомобилям принципиально отличается от работы, скажем, художника-иллюстратора. Роман или поэма являются для художника лишь материалом, на основе которого он делает свое дело: в общем-то это совершенно разные области искусства, и поэтому здесь не может быть речи о каком бы то ни было подавлении творческой индивидуальности. Но немыслимо, чтобы одну и ту же иллюстрацию делали бы два совершенно незнакомых друг с другом человека.
![]()
Точно так же сама по себе «голая» конструкция, необходимые технологические, экономические и эргономические параметры нисколько не стесняют художественной индивидуальности дизайнера. Когда же речь идет о том, чтобы пристроить к устаревшей (вызывающей у художника отрицательные эстетические эмоции) кабине «свой» кузов, о подлинно художественном конструировании не может быть речи.
Сейчас проектирование специализированного автотранспорта в нашей стране носит по большей части стихийный характер. Поскольку крупные автозаводы не включают в свой ассортимент этот вид машин, то проектированием специализированных кузовов приходится заниматься тем организациям, которые заняты перевозкой грузов. Проектно-конструкторские бюро (УАРЗа, Главмосавтотранса, Союзного и республиканских министерств автомобильного транспорта и шоссейных дорог) приглашают художников, обычно мало знакомых со спецификой формообразования этого особого вида транспорта и склонных переносить на специализированные автомобили те принципы динамики формы, которые сложились в легковом автомобилестроении.
Анализ проблем художественного конструирования специализированного автотранспорта может стать наглядной иллюстрацией к разговору о том, насколько сложны условия, необходимые для создания полноценного художественно-конструкторского проекта и насколько многообразны пути разрешения возникающих здесь проблем. Конечно, наиболее желательным было бы такое положение, при котором проектирование и изготовление специализированных автомобилей было бы выделено (как это уже произошло во многих странах) в специальную ветвь автомобильной промышленности, и художник мог бы участвовать в разработке модели от начала и до конца. Но пока эти организационные вопросы еще находятся в стадии разрешения, «помощь» дизайнеру приходит с совершенно неожиданной стороны: сама логика развития конструкции базы приводит к созданию «безмоторных» кабин, более нейтральных по архитектуре и более подходящих для органичного соединения со специализированным кузовом.
Однако такое решение проблемы мы все же должны признать половинчатым. И хотя мы не имеем права снимать с дизайнера ответственность за создание эстетически неполноценных моделей, надо признать, что полного проявления его художественной индивидуальности в этой области быть пока не может, и, следовательно, о подлинно художественном конструировании говорить здесь не приходится. Результаты такого положения мы ежедневно видим на улицах наших городов.
20 октября 2025, 13:54
0 комментариев
|
Партнёры
|
Комментарии
Добавить комментарий