наверх
 
Удмуртская Республика


В. С. Бойтлер. Архитектурная реконструкция завода «Серп и молот». 1936

«Проблемы архитектуры : Сборник материалов : Том I, книга 2» (Москва : Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1936)  Арх. В. С. Бойтлер АРХИТЕКТУРНАЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ ЗАВОДА „СЕРП И МОЛОТ“
 
 
Статья архитектора Вениамина Самойловича Бойтлера «Архитектурная реконструкция завода „Серп и молот“» из сборника «Проблемы архитектуры : Сборник материалов : Том I, книга 2» (Москва : Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1936).
 
Вениамин Самойлович Бойтлер (1896—1976) — советский киномонтажёр, архитектор, инженер-строитель. Брат сценариста Михаила Бойтлера, актёра Аркадия Бойтлера, певицы Анны Бойтлер и балерины Инны Чернецкой (Бойтлер). В начале 1920-х гг. в Москве работал в области перемонтажа зарубежных кинокартин для требований советской цензуры, зарекомендовав себя как выдающийся мастер этого дела. Одновременно с этой работой окончил Московское высшее техническое училище как архитектор (1929). В студенческие годы входил в творческий кружок авангардного направления «Радуга в мозгах». Затем работал в кабинете архитектуры промышленных сооружений при Всесоюзной Академии архитектуры под руководством И. С. Николаева. В середине 1930-х гг. был одним из авторов проекта архитектурной реконструкции завода «Серп и Молот» и Сталинградского тракторного завода.
 
 
 

Арх. В. С. Бойтлер

АРХИТЕКТУРНАЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ ЗАВОДА „СЕРП И МОЛОТ“

 
В осуществление генерального плана реконструкции Москвы кабинет промышленной архитектуры Академии архитектуры по предложению завода «Серп и молот» приступил к проекту архитектурной его реконструкции.
 
На генплане «Большой Москвы» участок завода, площадью около 80 га, расположен близ центральной части города (рис. 1). Архитектурное значение этого квартала усугубляется тем, что вокруг завода проходят крупные городские магистрали. С северо-востока пройдет новая магистраль, ведущая к площади Ильича (ныне Золоторожский вал). Ширина этой магистрали достигает у завода 120 м. С севера подходит к заводу будущее третье кольцо Москвы (Камер-Коллежский вал). С юга завод окаймляется шоссе Энтузиастов. В связи с этим возникла первая задача: включить завод в городской ансамбль, решить подступы к заводу, создать вокруг него площади и улицы, по своей архитектуре отвечающие требованиям нового плана реконструкции Москвы.
 
 
Рис. 1. Схема планировки «Большой Москвы». Зачерненный треугольник — завод «Серп и молот»
Рис. 1. Схема планировки «Большой Москвы». Зачерненный треугольник — завод «Серп и молот»
 
 
Самый завод в настоящее время представляет два отдельных участка: западный участок занят старым заводом (бывш. Гужон), а восточный — новым заводским строительством. Участки эти разделены городской Проломной улицей. В территорию завода вклинились жилые кварталы с беспорядочно разбросанными мелкими зданиями. Так же неорганизованно расположены производственные цеха самого завода, его мелкие подсобные цеха и склады (рис. 2).
 
Поэтому второй задачей явилась необходимость объединить эти два участка в один, дать стройное решение генплана всего завода, наметить основные магистрали его, упорядочить складское и железнодорожное хозяйство.
 
Наружный вид завода представляет шаблонный индустриальный пейзаж, организованный без учета каких бы то ни было архитектурных требований.
 
Третьей задачей для авторов проекта было создать архитектурный облик завода, соответствующий образу социалистического предприятия.
 
Бригада кабинета промышленной архитектуры Академии в составе бригадира арх. М. Г. Бархина и членов бригады архитекторов А. Э. Зильберта, В. А. Мыслина, И. П. Антипова и В. С. Бойтлера под общим руководством руководителя кабинета проф. И. С. Николаева в настоящее время закончила предварительный проект реконструкции завода.
 
Композиционное решение нового генплана завода было подсказано существующей разбивкой зданий и дорог, а именно: городская Проломная улица (рис. 2) превращается в главную поперечную магистраль завода (рис. 3), претерпевая лишь небольшое отклонение. Перпендикулярно ей проводится большая продольная магистраль, идущая вдоль южного фасада старого здания завода и попадающая между двух корпусов нового здания. Две взаимно перпендикулярные магистрали (малая поперечная и малая продольная) выходят из места расположения старого заводоуправления. Вдоль этих основных четырех магистралей и располагаются как старые цеха, так и новые, предполагаемые к строительству в связи с расширением завода (рис. 4).
 
 
Рис. 2. Проект реконструкции завода «Серп и молот». Генплан завода к моменту реконструкции
Рис. 2. Проект реконструкции завода «Серп и молот». Генплан завода к моменту реконструкции
 
 
Рис. 3. Предварительная схема планировки. Арх. А. Э. Зильберт (на малых схемах даны генпланы завода в 1916 г. и в 1935 г.)
Рис. 3. Предварительная схема планировки. Арх. А. Э. Зильберт
(на малых схемах даны генпланы завода в 1916 г. и в 1935 г.)
 
 
Рис. 4. Схема планировки района и схема основных магистралей завода. Арх. А. Э. Зильберт
Рис. 4. Схема планировки района и схема основных магистралей завода. Арх. А. Э. Зильберт
 
 
Рис. 5. Вход на завод со стороны шоссе Энтузиастов. Арх. И. П. Антипов
Рис. 5. Вход на завод со стороны шоссе Энтузиастов. Арх. И. П. Антипов
 
 
Рис. 6. Общая перспектива завода. Арх. М. Г. Бархин
Рис. 6. Общая перспектива завода. Арх. М. Г. Бархин
 
 
Рис. 7. Перспектива западного участка завода. Арх. В. А. Мыслин
Рис. 7. Перспектива западного участка завода. Арх. В. А. Мыслин
 
 
На севере разбивается главная предзаводская площадь параболического очертания, замыкающая широкую городскую магистраль Золоторожского вала (рис. 4 и 6).
 
С этой площади главный вход ведет на главную магистраль завода. В зданиях, окаймляющих главную площадь, запроектированы подсобные помещения, а именно: новое заводоуправление, завком, партком, «дом техника», столовая, зал собраний и др. Вдоль главной городской магистрали намечено жилое строительство для рабочих завода.
 
В начале главной магистрали завода располагается бытовой корпус, соединенный галереями с центром нового сталепроволочного цеха, где предполагается устроить зал отдыха, озелененный и обводненный, откуда рабочие будут расходиться по всему цеху. Такой же бытовой корпус намечен между корпусами старого завода. Складское хозяйство размещается в замкнутой периметральной постройке, образующей внутри себя складской двор (по американскому типу). Главная магистраль завода противоположным своим концом упирается в шоссе Энтузиастов (рис. 5).
 
Западный участок завода, на который открывается вид с виадука, пересекающего железнодорожный узел Курской железной дороги, и который по новому генплану Москвы имеет спуск на Золоторожский вал, отведен под озелененный участок для отдыха (рис. 7). Здесь раньше находился старый вход на завод, который по новому проекту переносится к бывшему зданию заводоуправления. У нового входа образуется небольшая площадь прямоугольного очертания (рис. 8). Вход ориентируется на малую продольную магистраль, на малую же поперечную магистраль вход ведет через железнодорожный путь. Поэтому здесь запроектирована переходная галерея, ведущая от места входа до бытового корпуса; отсюда, в свою очередь, переброшены галереи, ведущие непосредственно в старые корпуса завода.
 
 
Рис. 8. Вход на завод со стороны Золоторожского вала. Арх. В. Бойтлер, при участии арх. Я. Кравчук
Рис. 8. Вход на завод со стороны Золоторожского вала. Арх. В. Бойтлер, при участии арх. Я. Кравчук
 
 
Вся заводская территория окружена зеленой зоной, а в разных местах ее разбросаны отдельные озелененные площадки. Зелень покрывает также основные магистрали.
 
Этот предварительный проект принят заводом «Серп и молот», одобрен Академией архитектуры. На основе этого предварительного проекта кабинет промышленной архитектуры приступает к разработке технического проекта архитектурной реконструкции завода.
 
 

12 августа 2018, 14:34 0 комментариев

Комментарии

Добавить комментарий

Партнёры
ООО «АС-Проект»
Архитектурное ателье «Плюс»
Компания «Мир Ворот»
Группа компаний «Кровельные системы» и Салон DOORSMAN
ГК «СтеклоСтиль»
Алюмдизайн СПб
СОЦГОРОД
Архитектурное бюро «РК Проект»
АО «Прикампромпроект»
Джут