Архивсячина

Жилой комплекс Наркомата финансов РСФСР — Дом Наркомфина, реализованный по проекту Моисея Гинзбурга, Игнатия Милиниса и инженера Сергея Прохорова, стал самым известным из построенных в 1929—1932 году в разных городах России шести домов переходного типа.

Бельгийский фотограф Крис Провуст сопоставляет «сверхплотную» жилую застройку Гонконга и его природные ландшафты в своей последней серии фотографий «Эдем Востока». Серия дает представление об уникальной городской среде Гонконга, окруженной зелеными насаждениями, но одновременно признанной одной из самых густонаселенных на Земле. «Можно жить в переполненном жилом комплексе, поднимающемся на 70 этажей, но над тобой нависает гора», — рассказывает Провуст.

Со времени своего возникновения христианский культ подразумевал наличие особого помещения, в котором община верующих во главе со своим наставником (пресвитером) могла бы собираться для совместной молитвы и обсуждения своих нужд. Один из ранних богословов назвал основное помещение здания церкви «нефом», т. е. кораблем (navis, ναος), в котором «верующие, объединенные общностью своей судьбы, плывут по опасному морю действительности».

Нужно иметь в виду, что семейная квартира — основа чуждой социалистическому общежитию формы организации быта — закабаляет женщину и является наиболее дорогой и нерациональной системой использования объема здания, где подсобные объемы и площади занимают половину всей стройки.

Сибирский тракт — первая сухопутная дорога, связавшая Москву с восточными окраинами Российской империи. В Дебёсах соединялись две её ветви, одна шла из Москвы, другая из Петербурга. На восточной окраине Дебёс сохранился небольшой отрезок старого сибирского тракта, который имеет статус музея под открытым небом. Мы предлагаем вашему вниманию фильм, посвященный участку Сибирского тракта, проходящего по территории Удмуртской Республики.

Архитектурный образ улицы всегда отвечал социальному и экономическому содержанию кварталов, ее образующих. Дробная нарезка частновладельческих участков, естественно, способствовала плотной застройке по периметру кварталов, давая этим предпосылку к созданию улицы-коридора. Однако, имеются неоднократные попытки отдельных архитекторов уйти от улицы-коридора, опираясь на принципы иного архитектурно-пространственного решения.

«Настоящее издание содержит в себе виды: 1) некоторых Московских местностей и 2) храмов (православных домовых, едино- и иноверческих), примечательных зданий и др. сооружений. Оно не должно считаться вполне законченным, так как в него вошло лишь то, что могло быть снято в последние два лета при тех неблагоприятствовавших фотографической съемке условиях, которые существовали в течение этого времени». Н. А. Найденов (Декабрь, 1884).

Кампания по надстройке этажей приобретает огромное значение для нового оформления Москвы, отражающего ее социалистическую реконструкцию, так как при увеличении этажности целых улиц удастся добиться одинаковой высоты надстройки, успокоив ритм улицы, уничтожив безобразный ступенчатый разнобой старой Москвы, дав возможность поставить улицу в четкие пространственные границы, сразу окультурив и упорядочив ее. При надстройке этажей необходимо избегать всяких перегибов в сторону урбанизаторски небоскребных тенденций.

Первоначально на блоки смотрели как на заменитель, как на строительный материал, из которого можно строить дома в любых «ампирах», «ренессансах» и «готиках». Этим объясняются курьезы первых проектов, когда конструктивные швы, расположение которых определялось размерами блоков, попадали в совершенно произвольные места композиционных форм старых или несколько модернизированных стилей.

Современная эпоха, поставившая новые социальные предпосылки перед архитектурой, требует от нее совершенно новых методов подхода к решению архитектурных объектов. Существовавшее понятие о характере и социальной роли общественного сооружения изменилось с того момента, когда в корне изменилась его общественная функция. Иными словами, в условиях советской общественности, в период социалистического строительства назначение, а следовательно и характер архитектуры, становится совершенно другим.

В конце XIX века история русской народной картинки сделала еще один решительный поворот, связанный с революцией в полиграфической промышленности: появлением цветной печати. Массовое изготовление многокрасочных картинок (хромолитографий) требовало значительного штата и нового оборудования, что было под силу только крупным предприятиям. Образовывались настоящие монополии (например, Товарищество И. Д. Сытина), поглощавшие менее удачливых конкурентов.

В приоритете — текстура. Одним только интересным рисунком или сложным цветом уже никого не удивишь. Передовые обойные фабрики делают ставку на выразительные, тактильные покрытия, необычные визуальные эффекты, имитацию дорогих тканей, металлических и каменных поверхностей, мазков кисти или шкур животных.

Статья Ю. К. Милонова из 3-го тома Всеобщей истории архитектуры (1966) о строительной технике Византии. «Эпохе Возрождения, начало которой совпало с моментом падения Византийской империи, зодчие Византии оставили в наследство господствующее применение кирпича, смелую конструкцию куполов, выполняемых в этом материале, и подрядную форму организации и производства работ».

В своем проекте Лисицкий предложил на пересечениях Бульварного кольца (кольца А) с основными радиальными транспортными магистралями возвести над проезжей частью восемь однотипных зданий для центральных учреждений в виде вытянутых по горизонтали двух—трехэтажных корпусов с центральных коридором. Корпуса подняты над землей (на высоту около 50 м) на трех вертикальных опорах (сечение 10×16 м), в которых размещены лифты и лестницы.

Итак, насытим же московскую сеть трамвая. Что получится? Получится поезд, т. е. сто́ит, например, на углу Мясницкой ул. и ул. Дзержинского... остановиться одному вагону и остановятся все следующие вагоны. Вот почему трамвай вытесняется городом... Хороший трамвай — самый медленный способ передвижения. Идеальный трамвай, т.-е. трамвай, удовлетворяющий всю потребность в нем городского жителя сполна, это — тот, который вместо движения имеет сплошную остановку. Идеальный трамвай — отсутствие трамвая.