Архивсячина

Публикуем воспоминания архитектора Виктора Федоровича Козлова, касающиеся преимущественно его работы с марта 1967 по октябрь 1970 гг. в Удмуртском филиале Ипромашпрома в должности руководителя группы архитекторов. В Ипромашпроме он принял участие в проектировании корпуса задних мостов автомобиля «Москвич» (105 корпус), здания института «Ипромашпром», заводоуправления завода газовой аппаратуры в Воткинске и др. объектов.

«Включение в строительство новых стройматериалов способствует развитию новых форм, в то же время, однако, они показывают, что и старые материалы до сих пор еще очень слабо использовались нами. Самые древние из них — дерево и даже земля, оказывается, и сейчас уже могут быть использованы с значительно большим коэффициентом полезного действия. Сейчас создаются на годы вперед новые формы организации материала».

Хороший вид на Фудзияму всегда был одним из предметов гордости жителей Эдо, которые могли любоваться ею, проходя по дороге под гору через тихий усадебный городок Каваянаги. Среди персонажей гравюры мы видим много торговцев, разносчиков, горожан, занятых различными видами работ, и самураев.

В небо поднимаются два воздушных змея с письмами пожелания счастья «котобуки», они поднялись даже выше Фудзи. Мы видим ее между двумя крышами зданий, как бы фланкируюших Фудзи. На высокой большой крыше справа три кровельщика выполняют свою опасную работу.

Основные типы выпускаемых ныне легковых автомобилей, предназначаемых для эксплуатации на грунтовых дорогах и по бездорожью. Возникновение наряду с их первоначальной, утилитарной функцией — новой, рекреационной, спортивной, туристической функции; появление соответствующих типов внешоссейных легковых автомобилей. Специфика социальной роли внешоссейных легковых автомобилей в социалистических странах.

Согласно условий местности для мостов выработана следующая разбивка на пролеты. Русло Н. Днепра перекрывается тремя пролетами по 140 м, заполняющими всю ширину реки. Въезд правого берега состоит из одного пролета в 56 м, въезд левого — из двух пролетов по 70 м. Фермы трех въездных пролетов имеют параллельные пояса и треугольную решетку. Переходами железнодорожного полотна от моста к насыпям служат сплошные балочные фермы длиной 25 м. Общая длина моста через Н. Днепр равна 713 м.

Широкий диапазон художественно-конструкторских разработок характеризует работу отдела художественного конструирования упаковки и промграфики ЛФ ВНИИТЭ: подарочные коробки, упаковка игрушек, термометров-сувениров, этикетки для лакокрасочной продукции, различные ярлыки, товарные знаки, конверты для грампластинок, проспекты.

Мост Нихонбаси широко известен по всей Японии как отправной пункт или точка отсчета расстояния в стране, а также как центр города Эдо. В «Собрании изображений достопримечательностей Эдо» имеется запись, которая точно передает атмосферу, царящую в Эдо: «Толчея на мосту и под ним. Непонятно, кто знатный, кто беден, а просто бесконечный поток людей. Под мостом проплывают рыбацкие лодки, на которых что-то перевозят… Шум и грохот не смолкают до самых сумерек».

В майском выпуске журнала Heavy Metal за 1979 год был опубликован околоархитектурный комикс "A Proposed Architect" («Предлагаемый архитектор»), его автор — американский художник Ben Katchor (1951 г.р.). Редакции портала TEHNE комикс показался достаточно любопытным, а также трудно поддающимся объяснению. Публикуем все страницы комикса и попытку его интерпретации.

Специфичность климатических и бытовых условий Туркмении заставила проектировщиков дать ряд предложений в части, во-первых, планировки города и, во-вторых, типов жилья, учитывая специфические для Средней Азии условия климата (жара до 70°, горячие пыльные ветры, пыль и проблема водоснабжения как средство для создания зеленых насаждений и улучшения климата города), экономические факторы (в части роста города) и социально-бытовое содержание города (его организация).